RED D : moins de trains pour moins de retards

La SNCF a décidé de passer à huit trains par heure au lieu de douze d’ici à la fin de l’année. Le but : diviser le nombre de retards par deux.

Le but est la diminution du passage de trains dans le tunnel qui relie Châtelet à la gare du Nord. Il ne devrait plus passer que 8 trains de cette ligne par heure, au lieu de 12 actuellement.

La fréquentation de la ligne D ne cesse d’augmenter: 550 000 voyageurs l’empruntent en moyenne chaque jour, un chiffre qui représente le double des voyageurs du TGV. Sa fréquentation a augmenté de 40 % en huit ans.

La gare de Saint-Quentin-en-Yvelines réaménagée à l’été 2010

La gare RER C de Saint-Quentin-en-Yvelines–Montigny-le-Bretonneux va offrir plus de confort à ses usagers. Le hall voyageurs sera en effet réaménagé, à partir de l’automne 2009 selon le calendrier prévisionnel, dans le but d’améliorer la lisibilité des services proposés et même d’en ajouter de nouveaux. Cofinancée par la Région, l’opération devrait s’achever à l’été 2010.

Les services liés au train d’un côté, ceux de la vie quotidienne de l’autre. Une première façade réunira ainsi les services SNCF. Elle abritera, pour le Transilien, deux guichets, une agence et cinq distributeurs de billets, et concernant les Grandes lignes, un espace de ventes équipé d’une borne libre service. Une seconde façade regroupera, elle, un marchand de journaux, une agence de location de voitures et un distributeur de billets de banque. On trouvera aussi dans son voisinage des services automatisés comme un photomaton et un distributeur de boissons et friandises.

Ces réaménagements seront complétés par la mise en place de sanitaires accessibles aux personnes à mobilité réduite, la création d’un nouvel éclairage et, à l’extérieur, l’installation de totems pour mieux signaler la gare.

Située sur la commune de Montigny-le-Bretonneux, cette gare est le terminus des branches ouest de la ligne RER C. Si elle dessert principalement la commune mitoyenne de Guyancourt, elle est également une gare de passage pour les trains assurant les liaisons Rambouillet–Paris-Montparnasse et La Verrière–La Défense.

Le billet virtuel sera lancé par la SNCF en 2009

La dématérialisation des billets de train devrait devenir réalité courant 2009. Pour l'instant, comme l'explique TourMag, les titres de transport électroniques de la SNCF nécessitent encore un passage en borne pour être édités ; mais dès 2009, le billet sera enfin virtuel. Pour preuve d'achat, il suffira de présenter une carte commerciale, une carte Grand Voyageur ou son téléphone portable, sur lesquels seront enregistrées les données relatives au trajet. Une confirmation imprimée, avec un code barre en 2D sera également possible pour les passagers occasionnels. La SNCF testera d'abord le billet virtuel sur la clientèle Loisirs du TGV Est, avant d'élargir l'expérimentation en avril 2009 aux voyageurs occasionnels disposant de cartes (12/25, Escapades ..) et aux autres lignes de TGV.

Vacances

Une grande partie des rédacteurs de ce blog sont actuellement en vacances. L'activité est donc réduite jusqu'au mois de septembre.
Un grand merci pour cette première année d'existence à tous ceux qui ont ajouté leur pierre à l'édifice.
N'hésitez pas à ajouter vos commentaires ou à proposer vos articles en contactant l'administrateur de ce blog.
Bonnes vacances à ceux qui partent et bon courage à ceux qui reprennent.

Matériel roulant : les CORAIL

Ce sont indiscutablement les voitures les plus confortables à notre disposition sur la ligne, ce qui fait de ce train le roi de la ligne.

Rame CORAIL entre Gazeran et Rambouillet.

Ce matériel est issu des voitures CORAIL utilisées par la SNCF sur les grandes lignes avant l'avènement du TGV. Ces voitures ont été rénovées pour les mettre aux couleurs TER de la région Centre.

Le confort fait de ces trains de véritables "hotels" sur rail, idéal pour les travailleurs qui vont en région parisienne tous les jours et qui peuvent ainsi récupérer une précieuse heure de sommeil.

Service : liaisons dites "express" (très peu d'arrêt) entre Paris et le Mans.

Avantages

• sièges très confortables, avec tablettes ou tables devant (pratique pour travailler) et éclairage individuel.
• intérieur climatisé et peu bruyant.

Inconvénients

• poids important de la rame, ce qui réduit le pouvoir d'accélération.
• longueur de la rame : dans la plupart des gares de la ligne, plusieurs voitures sont reçues hors quai.
• non réversible : en bout de ligne, une opération complexe doit être faite pour que la rame puisse repartir dans le sens inverse. Ceci est bien souvent la cause de retard du train (particulièrement au départ de Montparnasse).
• portes de montée/descente très étroites (le temps de montée ou descente est long si il y a beaucoup de voyageurs quittant la voiture).
• portes avec système de fermeture assez dur à manipuler et avec haute marche.

Le jeune couple disparu a été retrouvé à la gare Montparnasse hier soir

Une adolescente de 16 ans et un jeune homme de 19 ans, portés disparus depuis quatre jours à Sens (Yonne), ont été retrouvés lundi en début de soirée à la gare Montparnasse.

Stagiaire

Ce soir, un problème d'affichage sur les voies de la gare Montparnasse.
Le train de 18h00 était annoncé à "16h30" avec agent de la SNCF qui renseignait les gens. L'explication: "Bah c'est qu'on a une nouvelle, elle a du mal avec les afficheurs..." !!!!!