De la communication désastreuse de la SNCF

A travers ce blog, nous vous relatons souvent les bonnes comme les mauvaises choses à la SNCF.
Hier soir, c'est bien le mauvais côté que nous avons dû subir.

En effet, la gestion de l'incident relaté dans le précédent billet est symptomatique de tout ce que la SNCF fait de mal.
D'un simple problème de train (de fret) immobilisé sur les voies bis entre Trappes et la Verrière (obligeant Transilien, et TER à se partager les voies normales), cet incident s'est transformé en "présence de personnes se trouvant sur les voies" entre St Quentin et Trappes.
Généralement, un tel incident n'entraine pas la paralysie pendant près de 20 minutes du trafic en gare de Versailles. Tout au plus, la circulation des trains est fortement ralenti aux abords de la zone concernée afin d'éviter tout accident.

Et encore, l'information a été relayée par le contrôleur à bord du train : il faut avouer que ce dernier ne s'est pas réellement pressé pour tenter de rassurer les voyageurs. En effet, nous n'avons eu que deux messages : celui de la retenue du train en gare, et celui du départ. Les 20 minutes entre ces deux annonces ont été d'un silence assourdissant : pratique pour les gens qui devaient avertir leurs proches de leur retard indéterminé... A l'heure où tout le monde s'inquiète de la disparition des contrôleurs sur la ligne, ce n'est malheureusement pas cette attitude qui va remettre en cause cette politique.

De plus, lors de la reprise du trafic (sans autre explication que : "Attention, les trains repartent"), il était aisé de voir le train de marchandise au milieu des voies avec un certain nombre de personnels SNCF autour.

Ne soyons toutefois pas médisant, car peu après être reparti de la gare de Versailles, l'express de 18:46 Paris-Le Mans a eu droit à la visite d'un groupe de 4 policiers de la brigade ferrovaire ; sans doute pour s'assurer que les usagers de Chartres-Paris réputés extrèmement violents restaient sagement au fond de leur siège sans mot dire... bref, des usagers comme les aime la SNCF.

Alors pourquoi un tel manque, une telle imprécision dans les informations données aux usagers ?
La SNCF rétorque souvent qu'il est difficile de transmettre l'information entre les différents intervenants (les gares en amont/aval, les personnels à bord des train). Pourtant, à l'heure de l'informatique et des communications sans fil (GSM, wifi), il est étonnant de voir que la société à l'origine d'un des trains les plus rapides au monde soit encore incapable d'informer correctement ses clients.

Enfin rentré chez soi (35 minutes de retard pour l'express de 18:46 Paris-Le Mans), il ne fallait pas non plus compter sur le pitoyable site web du TER, qui était muet, comme à l'accoutumé (les billets de retard ne donnent aucune explication quant au retard, ce qui fait très sérieux lorsqu'on doit le présenter). Heureusement que le site du Transilien est, lui, fonctionnel et bien informé.

Les derniers présidents de la SNCF ont fait de la communication envers les voyageurs une priorité. Force est de constater qu'il y a encore beaucoup de chemin à parcourir...

En direct

En raison de l'un incident "d'exploitation" sur un train en gare de Trappes hier soir, la circulation des trains sur la ligne N est perturbée.
Les transiliens Rambouillet-Paris ne s'arrêtent pas en gare de Trappes et Saint-Quentin en Yvelines.

Les usagers désirant se rendre en gare de Saint-Quentin en Yvelines et Saint-Cyr sont invités à se rendre à Versailles Chantiers, puis prendre le RER C.

En direct

Suite à un incident d'exploitation sur un train fret en gare de Trappes, les TER Centre subissent des ralentissements et donc des retards à l'arrivée.

Gros lifting à Saint-Lazare

Lorsque vous arrivez à Montparnasse, vous empruntez la ligne 12 ou 13 pour vous rendre à la gare de Saint-Lazare ?
Et bien il va y avoir du changement!
La troisième étape du chantier (après la rénovation du quai transversal et
de la cour d’Amsterdam) concerne le cœur de gare, et doit démarrer en janvier 2009.

Au programme : le chamboulement complet de la salle des Pas perdus, qui sera percée à partir de juillet afin d’installer vingt escaliers mécaniques ainsi que des ascenseurs permettant une meilleure circulation des voyageurs, et notamment des personnes à mobilité réduite, entre le métro, les taxis et les trains.

Le cœur de la gare va être transformé en véritable centre commercial, avec 80 nouveaux commerces étalés sur 10 000 mè­tres carrés et trois niveaux (boutiques de produits culturels, de prêt-à-porter ou encore de vie quotidienne…). Deux niveaux de parking (250 places) seront par ailleurs construits sous le métro. Enfin, un pôle d’échange reliant les lignes 3, 13 et 14 d’une part, la ligne 12 et le RER E d’autre part, sera créé au niveau du métro. Le percement de la salle des Pas perdus permettra d’en faire un espace entièrement ou­vert, avec de grandes baies vitrées donnant sur la cour de Rome.

L’ensemble des travaux devraient être achevés en 2011, avec le réaménagement du parvis côté rue de Rome, qui sera totalement fermé à la circulation.

Un 7:25 inhabituel au départ de Chartres

Ce matin, l'express de 7:25 à destination de Paris a réservé quelques surprises aux usagers en gare de Chartres.

En effet, le quai 1B (quai habituel de ce train) était vide, et les afficheurs dans le hall annonçaient le départ du 7:25 au quai 6.

Autre étonnement, la rame de confortables voitures corail faisait place à une rame de VO2N toute simple (train à 2 étages de 1ère génération).

Mais la dernière bizarrerie a été le message du contrôleur au moment du départ : il a expliqué que la motrice de la rame initiale de corail était en panne, ce qui expliquait l'utilisation des VO2N. Et surtout, il s'est excusé de la gène que ce changement pouvait occasionner.

Certes, les VO2N sont moins confortables que les corail, mais saluons deux choses :

• l'information précise qui a été fournie sur ce changement : c'est chose assez rare à la SNCF. C'est d'autant plus important qu'un usager informé, c'est un usager moins énervé. Et cela pouvait se vérifier à bord des voitures, où tous les passagers sont restés indulgents.

• l'étonnante réactivité de cette même SNCF : remplacer au pied levé une rame défaillante par une autre, et ceci sans provoquer une seule minute de retard !

La SNCF est capable du meilleur comme du pire.
Ce matin, elle nous a prouvé qu'elle sait toujours faire le meilleur.
Alors, merci et pourvu que cela dure...

Fini la queue au guichet de la SNCF

La SNCF a proposé aux régions un nouveau mode de rechargement des titres de transport. Deux modes, actuellement soumis à l'approbation des autorités organisatrices des transports de dix régions, permettront de recharger sa carte billettique directement depuis son PC, chez soi.

Le premier service consiste en un lecteur de carte portable permettant aux usagers des transports en commun de recharger leur carte billettique, type Navigo directement depuis leur ordinateur.

L'utilisateur n'aura qu'à introduire sa carte dans le lecteur, puis le brancher à l'ordinateur. A partir d'un site dédié, il pourra effectuer son rechargement n'importe quand et n'importe où.

Le deuxième service se présentera sous la forme d'une clé USB "trois-en-un". Elle servira de lecteur de carte, de carte mais aussi d'outil de stockage. Là-encore, les possesseurs pourront recharger leur pass directement depuis chez eux.

D'après les services de la SNCF, il est difficile de dire quand ces cartes arriveront sur le marché. "Nous avons présenté ces deux services aux dix régions possédant des services de cartes billettiques. Nous attendons leur retour", a expliqué la porte-parole.

En direct

Ce matin le train Chartres-Paris (08h01) n'est pas affiché, heureusement il circule bien.

Hausse du trafic TER

Le succès des transports en commun s'amplifie. Portés par les changements de comportement des Français face à la crise énergétique et la mise en service de nouveaux services dans de nombreuses villes, les transports collectifs connaissent une hausse significative de leur fréquentation. L'Union des transports publics (UTP), qui fédère 170 opérateurs, notamment en zone urbaine, fait état d'une augmentation du nombre de passagers supérieure à 6 % sur les quatre premiers mois de l'année.

Cette tendance positive se retrouve dans la plupart des secteurs. Au premier semestre, les trains express régionaux (TER) affichent ainsi une croissance de 6,3 % par rapport à la même période de 2007. Pour l'Ile-de-France, le Transilien a progressé de 5,5 %, tandis que la RATP signale la poursuite de la hausse de la fréquentation sur ses lignes mais sans donner de statistique précise. Sur ses lignes TGV, enfin, la SNCF annonce une croissance de 10 % des "voyageurs-kilomètres" pour le premier semestre.

Deux facteurs se conjuguent, selon les observateurs. D'abord, la conséquence des investissements publics réalisés depuis dix ans qui se sont traduits par une amélioration de l'offre de services. Spectaculaire, la croissance des TER ne fait ainsi que prolonger l'évolution enregistrée sur la dernière décennie : depuis 1998, la fréquentation des TER a augmenté de 60 %, grâce, notamment, à l'effort financier des régions auxquelles l'Etat a délégué cette compétence en 2002.

Tout indique que la tendance devrait se maintenir. L'entreprise publique prévoit ainsi que "les grandes évolutions socio-économiques" devraient déboucher sur une multiplication par quatre de la demande de TER d'ici à 2030. Avec le risque que cet accroissement de la demande se traduise par une congestion des réseaux, faute de pouvoir réaliser les investissements nécessaires. Et que les exemples des lignes 13 du métro ou du RER A, saturés, se multiplient.

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Le train à destination de Nogent le Rotrou départ à 18h30 est supprimé (problème matériel). De très nombreux voyageurs empruntent le train pour Le Mans départ 18h46. Il déservira toutes les gares jusqu'à Chartres.

Trafic de stupéfiants à Lorient : la passeuse prenait le train à Montparnasse

Une femme, âgée de 23 ans et deux hommes, l’un, 29 ans et l’autre, 21 ans, ont été placés, aujourd’hui, en détention provisoire pour trafic de stupéfiants. Le trafic porte, au total, sur 5 kilos de résine de cannabis et 145 g de cocaïne. La femme transportait shit et coke par le train, de Paris à Lorient, où l’attendait un des deux hommes. C’est lors d’un contrôle à la gare Montparnasse, dimanche, qu’elle a été interpellée par les douanes.

La SNCF devrait afficher plus clairement ses tarifs à partir de cet automne

La SNCF va afficher ses tarifs de façon plus claire à partir de cet automne.

"Il y a une nécessité de remettre davantage de clarté (dans l'affichage des tarifs), or nous le ferons dès cet automne", affirme le patron de la SNCF, dont la grille tarifaire est régulièrement critiquée par les associations de consommateurs qui la jugent complexe et opaque.

"Nous allons prendre toute une série de décisions, publier des chiffres de tarifs, pour bien montrer comment fonctionne le système et que les gens se sentent davantage en mesure de l'utiliser", poursuit Guillaume Pepy.

En juillet, la SNCF avait indiqué qu'elle envisageait d'afficher plus clairement ses prix sur ses guides papier, notamment le détail des prix, comme le tarif "Loisirs" le plus bas ou le tarif "Loisirs standard", à partir duquel sont calculées les réductions.

La SNCF attend par ailleurs la publication en octobre d'un rapport parlementaire sur sa politique tarifaire.

Grève RATP mer 24 sept : pas de perturbation

Sept syndicats de la RATP (bus, métro, RER) ont déposé un préavis de grève de 24 heures concernant les contrôleurs à compter du mercredi 24 septembre à 05H30 pour protester contre un projet de réorganisation interne.

La direction de la RATP a affirmé que ce mouvement qui ne concerne que les contrôleurs, n'entraînera aucune perturbation.

SNCF: pourquoi les incidents de caténaire sont si nombreux

Depuis quelques jours, le mot «caténaire» est entré dans le vocabulaire usuel des usagers de la SNCF. Et pour cause, l'arrachement de ces câbles électriques qui alimentent les locomotives des trains (lire encadré) a perturbé à lui seul le trafic de 40 TGV, de plusieurs trains et RER.

Pourquoi de tels incidents? La réponse est délicate, les responsabilités étant partagées entre la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), propriétaire des voies et associé à l'opération de contrôle.

La SNCF invoque le vieillissement des caténaires

En 1997, RFF s'était vu confier la responsabilité de l'entretien du réseau, mais sans les moyens humains nécessaires, et du coup a renvoyé la balle à la SNCF qui assure la maintenance moyennant une enveloppe budgétaire.

Les mâts des caténaires vétustes également

La SNCF a ainsi consacré 186 millions d'euros à l'entretien et au renouvellement des caténaires en 2007, sur un budget global de 1,8 milliard d'euros consacré à la maintenance de l'ensemble des infrastructures, qui est resté inchangé par rapport à 2006.

Mais selon un audit réalisé en 2005 par des experts suisses, «sur près de la moitié du réseau, les voies sont en mauvais état et vieillissent rapidement». Si les caténaires «sont en général en bon état», «une proportion significative des mâts de caténaires présente par contre des signes inquiétants de corrosion», selon ce constat.

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Légers ralentissements ce matin des TER en direction de Paris. Il semble qu'il y ait des problèmes de circulation sur le réseau transilien.

Attention nouveaux travaux!

La SNCF va procéder au remplacement du pont routier de Corby situé sur la commune de Viroflay (78).

Pour effectuer ces travaux, les circulations ferroviaires seront interrompues entre les gares de Paris Montparnasse et de Versailles - Chantiers du samedi 11 octobre à 01h00 au lundi 13 octobre à 04h30.

En conséquence, pendant cette période, tous les trains TER Centre seront supprimés entre ces deux gares. Ils auront pour origine ou destination la gare de Versailles Chantiers.
Un service spécial Transilien avec changement de train à La Défense est organisé entre les gares de Versailles Chantiers et de Paris Saint Lazare.

De verts paturages à Montparnasse

La SNCF serait-elle en train de faire son coming-out écologique ?
En effet, depuis quelques temps, la communication de la firme se base sur des messages à tendance écologique (même si elle oublie parfois de dire comment est produite l'énergie qu'elle utilise pour faire avancer ses trains).
Maintenant, c'est au tour de la gare Montparnasse de se mettre au vert : depuis ce début de semaine, nous pouvons voir des plantes vertes disséminées un peu partout (salle des pas perdus et à l'entrée des quais).

Mini forêt vierge entre les quais 21 et 22.

Ces quelques touches vertes donnent un étrange effet au milieu de cette cathédrale de béton. L'architecture de cette gare a principalement pour thème l'urbain, la technologie et le modernisme. C'est donc un véritable retour vers le naturel qui s'opère. Espérons simplement que ces plantes vertes soient un peu mieux entretenues que le reste du bâtiment...

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Suite à un problème matériel, le train Chartres-Paris (08h01) est bloqué en gare de Maintenon. Le trafic n'est pas paralysé mais le train suivant est bondé et circule avec un retard de 10 mins.

RATP : grève du zèle des contrôleurs

Une "majorité" de contrôleurs du réseau RATP (bus, métro, RER) ne verbalise plus les passagers en infraction afin de protester contre un projet de réorganisation de leur métier.

Les contrôleurs font la grève du zèle: ils laissent passer des gens sans ticket en les invitant seulement à aller en acheter.

L'an passé le montant des amendes payées immédiatement, à peine l'infraction constatée, s'était élevé à 2,5 millions d'euros pour la seule ligne du RER A.

Travaux à Viroflay

La réfection du pont Louvois à Viroflay va affecter certains trains circulant de Chartres à Paris du 22 septembre au 3 octobre 2008 (uniquement en semaine du lundi au vendredi).

Les conséquences vont être l'allongement du trajet d'environ 5 à 10 minutes à l'arrivée à Montparnasse pour certains trains, alors que pour d'autres, ce sera un départ anticipé de 5 minutes au départ de Chartres.

Les trains affectés sont les suivants :

TER n°	départ	Chartres	Montparnasse
8 62484	Nogent 8:20	9:13	10:19 10:26
8 62488		9:39	10:50 10:57
16808	Le Mans 9:05	10:24	11:20 11:26
8 62502		10:53 10:48	12:04
8 62514		12:23 12:18	13:34
8 62524		13:41	14:47 14:56

Le futur du quartier de la gare de Chartres

C'est au détour d'un article dans le magazine de la ville de Chartres (Votre Ville n°72, septembre 2008) qu'on peut apercevoir, dans les pages consacrées aux Artisanales, ce que sera peut-être le futur du quartier de la Gare.


Comme vous pouvez le voir, c'est un nouveau visage que pourrait montrer ce quartier tant décrié par les Chartrains pour ses difficultés de circulation.
Sur la maquette, nous pouvons encore remarquer la place Pierre Semard. Partant de ce point, on s'aperçoit immédiatement que les bâtiments de la gare de Chartres ont disparu au profit d'un nouvel ensemble tout de verre vêtu. Les voies et les quais de la SNCF ont été recouverts par une dalle sur laquelle la future gare routière prendra place.

Sans rentrer dans des polémiques d'ordre esthétique, je regrette simplement la disparition du bâtiment de la Gare. Même si son architecture (style néo classique à tendance bunker) n'est pas la plus jolie, cette gare est en quelque sorte mon second chez-moi depuis quelques années : c'est donc avec un certain pincement au coeur que je verrais sa disparition.

Petites histoires de retards en cascade

Plusieurs petits retards ont provoqué hier soir une certaine pagaille en gare de Chartres entre 19:30 et 20:00. La plupart des trains à l'arrivée ou en transit dans cette gare accusaient des retards allant de 10 à 20 minutes.

Cela commença par la mise à quai tardive de l'omnibus de 18:30 à Montparnasse provoquant un retard d'environ 8 minutes. Si cela ne parait pas être un délai énorme, nous verrons par la suite que ce n'est pas sans conséquence.

Ensuite, l'express de 15:50 au départ du Mans et arrivant à 18:00 à Paris a subi un retard à l'arrivée de 25 minutes. Ce retard a été causé par l'utilisation intempestive du signal d'alarme dans le train entre Chartres et Paris. Rappelons à l'occasion que l'utilisation de ce signal n'est pas quelque chose d'anodin : il agit directement sur les freins de la rame. Pour pouvoir à nouveau partir, le contrôleur ou le conducteur doivent repérer le signal qui a été manoeuvré afin de le ré-enclancher. Ensuite, le conducteur doit purger les freins. Toutes ces opérations ont donc un coût en temps.

L'arrivée en retard du 18:00 à Montparnasse a eu une fâcheuse conséquence : ce même train après retournement, repart dans le sens inverse en devenant l'express de 18:46 à destination du Mans. Le retournement est lui même une opération complexe (un prochain billet sera consacré à cette manoeuvre) qui ne peut être faite de manière rapide : le 18:46 est donc reparti avec un retard d'environ 5 minutes. Saluons à ce propos la remarquable efficacité des équipes techniques de Montparnasse qui ont effectué le retournement en 15 minutes chrono ! C'est assez rare en situation de crise, aussi n'hésitons pas à les remercier pour leur professionnalisme.

Maintenant, la fréquence des trains sur la ligne est telle à cette heure qu'un retard de 5 minutes à Montparnasse peut se traduire par un retard de 20 minutes à Chartres. Que ce soit le 18:30 ou le 18:46, ceci ont dû se partager la ligne avec les transiliens (surtout au niveau de Versailles Chantiers, et entre La Verrière et Le Perray). Les horaires sont établis de telle façon que chaque train s'intercale entre les autres de manière optimale. Un simple retard de 5 minutes détruit cette belle orchestration, et des express (trains sans arrêt) se retrouveront derrière des omnibus (trains s'arrêtant à toutes les gares).

C'est pourquoi un train comme l'express de 18:46 est arrivée à Chartres avec 20 minutes de retard :

- 5 minutes de retard au départ de Paris,
- 10 minutes entre La Verrière et Rambouillet (à cause d'un transilien marquant l'arrêt dans les gares des Essarts et du Perray),
- 5 minutes à l'entrée d'Epernon (à cause du 18:30 à l'arrêt en gare, lui même en retard pour les mêmes causes).

Et tels les dominos, les retards des uns ont fait le retard des autres (Le 18:30 retardant le 18:46, lui même finissant par retarder le 19:00).

Vérification des caténaires

À la SNCF, on affirme que l'opération de vérification des caténaires pourrait durer un mois. Il ne s'agit pas de contrôler l'ensemble des 15.000 kilomètres de ligne électrifiée que compte la France, mais seulement les points sensibles en zone dense, c'est-à-dire les entrées et les sorties des grandes gares, les grands noeuds ferroviaires et les sections à forte circulation.

Le pape à Paris: fermeture de stations RATP et gares SNCF

Plusieurs stations RATP et gares SNCF de Paris seront fermées vendredi et samedi par mesure de sécurité, en raison de la visite du pape Benoît XVI à Paris.

Vendredi, de 14h00 à la fin du service, les gares et stations suivantes seront fermées: Cité, Saint Michel, Saint Michel Notre Dame (lignes B et C du RER), Cluny La Sorbonne.

Samedi, de la prise de service jusqu'à 14h00 (horaire susceptible d'être modifié en fonction de l'importance de l'affluence sur l'esplanade des Invalides), les gares et stations suivantes seront fermées : Invalides (lignes 8, 13 et C), Varenne, La Tour-Maubourg, Pont de l'Alma (Ligne C).

Vendredi, les lignes 1, 8, 12 et 13 du métro, ainsi que les lignes A, B et C du RER seront renforcées.

Dans la nuit de vendredi à samedi, il en sera de même pour les lignes N1, N2, N12, N15 et N16 du Noctilien. Le service sera renforcé sur la ligne C vers Versailles Rive Gauche, Ermont et Juvisy jusqu'à 02H00 du matin au départ d'Invalides.

Samedi, les lignes 1, 2, 6, 8, 12 et 13 du métro, ainsi que les lignes A, B et C du RER seront également renforcées.

Hausse de 7% du trafic TER

Les chiffres de l'été le confirment : le train a vu sa fréquentation croître sur la quasi-totalité du réseau national. La Société nationale qui a fait ses comptes reconnaît que « cette hausse est due d'abord à l'envolée du pétrole. « Sur le seul mois d'août, par rapport à l'an passé, la croissance a été de 7,5 %.

Comment expliquer ce succès ? La baisse du pouvoir d'achat, la hausse du carburant, les tarifs de péage sont autant de raisons évoquées. Pendant que le trafic SNCF augmentait, les autoroutes voyaient leur fréquentation chuter de 4 %.

Travaux

Pour illustrer l'article précédent.

Travaux, des travaux, encore des travaux...

Des travaux sur la ligne entre Le Mans et Chartres vont avoir lieu du 8 septembre au 9 octobre.
Cela affectera le TER en partance de Paris à 21:25. Son terminus sera Chartres au lieu du Mans, le reste du trajet étant remplacé par un car.

Si ces travaux n'affecteront pas vraiment les usagers Chartres-Paris, ils nous font poser des questions.

En effet, depuis quelque temps, nous pouvons constater une forte recrudescence des travaux sur la ligne. Bien-sûr, tout cela est bon pour les usagers que nous sommes : après la rénovation du matériel, c'est au tour des infrastructures d'être choyées.

Mais, pourquoi tant de soins pour cette ligne?
Le matériel est financé par la Région Centre, et cette dernière veut faire un modèle de sa politique en matière de transport public : il est donc normal de voir cette politique à l'œuvre sur le terrain.
Par contre, la maintenance des infrastructures est du domaine de RFF, entité encore dans le giron de la SNCF, et n'a que peu de lien avec les politiques locales.

Pourtant, il faut bien avoué que cette ligne Paris-Chartres-Le Mans a la vie bien dure. Condamnée à devenir une ligne secondaire depuis l'ouverture de la ligne grande vitesse (LGV), elle a vu sa fréquentation explosée :
- devenue de facto une excroissance du réseau banlieue de Paris, elle est l'une des lignes TER les plus empruntées en France.
- les projets de cadencement des horaires ne feront qu'accroitre le trafic.
- les politiques de transport de marchandise (ferroutage) vont rendre cette ligne attractive (notamment pour la liaison directe entre région parisienne et les centres industriels du Mans, de Rennes voire du reste de la Bretagne nord).
- enfin, les (nombreux) incidents récents qui ont paralysé la LGV vers Le Mans ont montré tout l'intérêt que porte la SNCF (et donc RFF) sur cette ligne servant de substitution pour ses TGV.

Inspection des caténaires

Suite à la rupture de caténaire hier soir à Montrouge, affectant presque 20 000 voyageurs en provenance et au départ de Montparnasse, une réunion s'est tenue vendredi soir.
Guillaume Pépy ordonne l'inspection des caténaires sur les points sensibles, là où la circulation est particulièrement forte ou bien là où il y a des entrées et des sorties de gare. Cet examen devrait débuter mercredi.

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Rupture de caténaire à Montrouge. Les TGV partent et arrivent avec des retards importants à Montparnasse. La ligne TER n'est pas affectée mais compte tenu des difficultés de circulation, les TER partent avec des retards de 15 à 30 mins.

Caténaire arrachée pour les TGV = retard pour les TER

Une caténaire arrachée en sortie de gare Montparnasse sur les voies allant vers Montrouge (donc les voies uniquement empruntées par les TGV) a intégralement interrompu tout le trafic TGV depuis environ 17:00.

Mais, pour une raison dont seule la SNCF a le secret, cet incident affecte aussi le reste du trafic de la gare (Transilien, TER et Intercités) qui, pourtant, n'emprunte pas ces voies mais celles à destination de Versailles.

Les retards sont de 5 à 10 minutes pour nos TER, ce qui reste tout de même acceptable.

En direct

Plusieurs retards ce soir au départ de Montparnasse vers Chartres.

La piteuse histoire du tapis roulant de Montparnasse

Il y a des conversations qui reviennent toujours sur le tapis. Le temps en Bretagne, le prix du pont sur l’île de Ré, les rillettes au Mans ou encore… le trottoir roulant rapide de Montparnasse.

Mais si, souvenez-vous, il était une fois, en 2002, un tapis roulant presque volant, 11 km/h, le plus rapide du monde…. Il devait faire gagner une minute trente aux 110 000 voyageurs qui passent par la station chaque jour, sur les 183 m qui séparent les lignes 4 et 12 des lignes 6 et 13. Aujourd’hui, pourtant, quand il fonctionne, il va à la même vitesse que les autres tapis roulants, avec en supplément l’insupportable "gardez le pied à plat".

Mais de dysfonctionnements en dysfonctionnements, la vie du tapis a été chaotique. Ainsi, certains Parisiens ou des voyageurs venus du grand Ouest qui passent pourtant régulièrement par Montparnasse jurent ne l’avoir jamais vu marcher.

Le coût de l’opération ?
4,5 millions d’euros, rien que pour l’aménagement. Financé à 50% par la RATP, 25% par le Stif, 25% par la Région Ile-de-France. Aucune information sur le coût de la maintenance, assurée par la Cnim.

La question que tout le monde se pose

Pourquoi est-il toujours dans le sens pour aller aux métros et pas pour aller aux trains (alors qu’il est plus grave de rater son train que son métro) ?

En réalité l’objectif est d’alterner les sens, entre le matin et le soir. C’est possible grâce aux variateurs de vitesse de chaque côté qui sont identiques et qui permettent donc au trottoir rapide d’être réversible (en théorie). De toute façon, le trottoir a été financé par la RATP, il est donc conçu pour aller d’un métro à un autre, pas du métro à la gare SNCF. Pour aller à Brest (disserter sur le temps) ou à La Rochelle (discuter du prix du pont de l’île de Ré), il faut donc prendre son mal en patience selon les heures.

Inutilisable ou fonctionnant à vitesse réduite la plupart du temps, le trottoir roulant rapide est un échec coûteux. Même s’il est au moins une source de travail inépuisable pour les équipes de maintenance de la Cnim. Cela pérennise des emplois. Du constructeur à la RATP en passant par les usagers, tout le monde a fini par se prendre les pieds dans le tapis.

Accident en gare de Saint Quentin en Yvelines

On apprend que la victime est décédée, mortellement happée par le train TER Chartres-Paris.

Accident de personne sur la ligne en gare de Saint Quentin

Malheureusement, la loi des séries s'applique.
Un accident de personne s'est produit ce matin en gare de saint Quentin en Yvelines, provoquant la paralysie complète du trafic sur la ligne.
A cette heure, tous les trains vers Paris accusent des retards de 1 à 2 heures.

L'accident s'est produit en gare de Saint Quentin (SQY), sur la voie sans arrêt qui va vers Paris. Il est survenu aux environs de 7:00. Cette voie est celle utilisée par les TER de la région Centre.

Le train suivant était l'express en partance du Mans (5:35), passant à Chartres (6:58) et à destination de Paris Vaugirard. Il a été bloqué 2 heures en gare de Trappes. Les voyageurs ont été invités à quitter la rame pour emprunter les autres trains passant à SQY et à destination de Paris.

L'ensemble du trafic a ensuite été fortement perturbé, puisque les TER, les transiliens et les RER ont dû se partager les voies bis pour circuler.

Suicide sur la Ligne à Grande Vitesse

Un suicide s’est produit entre Rouvray et Saint Lèger, à 95km de Paris. La circulation est interrompue dans ce secteur depuis 08h15 pour permettre l’intervention des secours.

Afin de contourner l’incident, de nombreux TGV empruntent la ligne Paris-Chartres pour rejoindre Le Mans. Ils circulent à 160km/h au lieu de 300km/h.