La CGT-Cheminots et Sud-Rail ont déposé un préavis de grève concernant l'ensemble des agents de conduite pour le 6 novembre pour protester contre "la remise en cause de la réglementation du travail des conducteurs", ont-ils annoncé jeudi dans des communiqués.
La grève débutera le 5 novembre à 20H00 et s'achèvera le 7 novembre à 08H00.
La SNCF a affirmé "n'avoir aucune visibilité sur l'ampleur du mouvement et son impact sur le trafic pour le moment", une "réunion de conciliation" étant prévue avec les organisations syndicales lundi prochain.
vendredi 31 octobre 2008
Sandrine Kiberlain et Vincent Lindon en tournage en gare de Chartres
Le réalisateur Stéphane Brizé a choisi la gare comme décor pour les ultimes scènes de son dernier film, Mademoiselle Chambon. Une bonne cinquantaine de figurants ont été convoqués.
Si le choix c'est porté sur Chartres, « c'est que nous cherchions une gare avec une configuration particulière », explique Miléna Poylo, productrice du film avec Gilles Sacuto (TS Production), « et c'est ici que nous l'avons trouvée finalement. Le bâtiment, le hall et surtout les couloirs correspondaient exactement à ce que nous voulions. »
Pour cette fin de tournage, une cinquantaine de figurants chartrains ont été appelés. Et comme l'action est censée se dérouler en août dans le sud de la France, toute la figuration portait des tenues légères - chemisettes et robes courtes - et frissonnait sous le pâle soleil de novembre...
L'article complet de La République du Centre
jeudi 30 octobre 2008
La SNCF prend des mesures pour simplifier ses tarifs
Guillaume Pepy, président de la SNCF, et Mireille Faugère, directrice générale déléguée voyageurs France Europe, ont, en présence de Luc Chatel, secrétaire d'Etat chargé de l'industrie et de la consommation, présenté l'ensemble des mesures destinées à "améliorer la clarté des tarifs et à donner aux clients plus de repères au sein de l'offre TGV".
En matière de clarification de l'offre, la SNCF ne proposera plus que trois tarifs: tous les "petits prix" (Prem's, promos, bons plans du Net) seront regroupés sous un seul label. Viendront ensuite les billets "loisir" - dont le prix varie en fonction de l'anticipation, selon la formule "plus c'est tôt, moins c'est cher" - et, enfin, les billets "pro" - qui offrent la plus grande flexibilité.
Pour aider les clients à profiter de cette meilleure information, la SNCF a fait imprimer 700 000 petits guides qui devraient être mis à leur disposition dès ce week-end ou au début de la semaine prochaine.
Dans ce guide, le voyageur trouvera notamment des tableaux détaillés sur les cent destinations TGV les plus fréquentées (80 % du trafic), avec pour chaque destination un prix minimum et un prix maximum pour un voyage en seconde ou en première classe, en période normale ou en période de pointe, ainsi qu'un rappel des conditions de remboursement.
Remboursement en cas de retard
Actuellement, la SNCF propose de dédommager les voyageurs lorsque le retard est de plus de 30 minutes et dans lequel la SNCF est directement responsable. Ce remboursement se fait jusqu'à présent en bon voyage allant jusqu'à 1 un tiers du prix du billet. La SNCF réfléchit à un nouveau système qui va permettre aux usagers d’être remboursés de leurs billets.
En matière de clarification de l'offre, la SNCF ne proposera plus que trois tarifs: tous les "petits prix" (Prem's, promos, bons plans du Net) seront regroupés sous un seul label. Viendront ensuite les billets "loisir" - dont le prix varie en fonction de l'anticipation, selon la formule "plus c'est tôt, moins c'est cher" - et, enfin, les billets "pro" - qui offrent la plus grande flexibilité.
Pour aider les clients à profiter de cette meilleure information, la SNCF a fait imprimer 700 000 petits guides qui devraient être mis à leur disposition dès ce week-end ou au début de la semaine prochaine.
Dans ce guide, le voyageur trouvera notamment des tableaux détaillés sur les cent destinations TGV les plus fréquentées (80 % du trafic), avec pour chaque destination un prix minimum et un prix maximum pour un voyage en seconde ou en première classe, en période normale ou en période de pointe, ainsi qu'un rappel des conditions de remboursement.
Remboursement en cas de retard
Actuellement, la SNCF propose de dédommager les voyageurs lorsque le retard est de plus de 30 minutes et dans lequel la SNCF est directement responsable. Ce remboursement se fait jusqu'à présent en bon voyage allant jusqu'à 1 un tiers du prix du billet. La SNCF réfléchit à un nouveau système qui va permettre aux usagers d’être remboursés de leurs billets.
mercredi 29 octobre 2008
Incident à Sèvres
Un incident aux abords de la gare de Sèvres en direction de Montparnasse affecte le trafic de nos TER.
Cet incident (2 versions : celle du site Transilien parle d'un problème d'aiguillage, alors qu'à Montparnasse, il s'agit d'un problème de signalisation) semble localisé sur les voies bis (voies dédiées au trafic Transilien).
Nos TER sont mécaniquement affectés par cet incident :
- en gare de Versailles, où l'égoïsme des versaillais fait que ces derniers utilisent les TER pour se rendre à Paris (donc, nos trains sont retenus plus longtemps à quai).
- dès la sortie de la gare de St Cyr, car le bouchon ferroviaire à Versailles provoque une circulation ralentie des TER suivants.
- aux abords de Meudon, gare à partir de laquelle, les TER roulent à vitesse réduite jusqu'à Montparnasse.
Les retards sont d'environ 15 minutes à cette heure.
Cet incident (2 versions : celle du site Transilien parle d'un problème d'aiguillage, alors qu'à Montparnasse, il s'agit d'un problème de signalisation) semble localisé sur les voies bis (voies dédiées au trafic Transilien).
Nos TER sont mécaniquement affectés par cet incident :
- en gare de Versailles, où l'égoïsme des versaillais fait que ces derniers utilisent les TER pour se rendre à Paris (donc, nos trains sont retenus plus longtemps à quai).
- dès la sortie de la gare de St Cyr, car le bouchon ferroviaire à Versailles provoque une circulation ralentie des TER suivants.
- aux abords de Meudon, gare à partir de laquelle, les TER roulent à vitesse réduite jusqu'à Montparnasse.
Les retards sont d'environ 15 minutes à cette heure.
mardi 28 octobre 2008
Post
la pièce jointe représente les cars mis en circualtion entre Chartres et Courtalain au lieu et place des trains TER Centre, le 01 novembre 2008, lors des travaux au pont routier Aliendé situé en sortie de la gare de Chartres.
Pour ce qui est des travaux en gare de Courville, il s'agit de la pose du souterrain destiné, mi-2009, à faciliter le passage d'un quai à l'autre sans traverser les voies ferrées.
Les trains TER Centre "supprimés" seront remplacés par des cars. Des Agents seront présents pour aider les Voyageurs et les orientés dans les gares.
JJ
Pour ce qui est des travaux en gare de Courville, il s'agit de la pose du souterrain destiné, mi-2009, à faciliter le passage d'un quai à l'autre sans traverser les voies ferrées.
Les trains TER Centre "supprimés" seront remplacés par des cars. Des Agents seront présents pour aider les Voyageurs et les orientés dans les gares.
JJ
Post
votre post sur les travaux du 1 et 2 novembre n'est pas totalement complet. Il y a des infos en gare.
1. bus entre Chartres et La Loupe Sa et Di
2. bus entre Chartres et Courtalain le Sa
bravo pour la tenue de ce blog
gsohet@hotmail.fr
1. bus entre Chartres et La Loupe Sa et Di
2. bus entre Chartres et Courtalain le Sa
bravo pour la tenue de ce blog
gsohet@hotmail.fr
lundi 27 octobre 2008
La SNCF présente mardi de nouveaux guides de tarifs, censés être plus clairs
La SNCF doit présenter officiellement mardi, avec le secrétaire d'Etat à la Consommation Luc Chatel, de nouveaux guides tarifaires censés afficher plus clairement les prix, en réponse aux critiques récurrentes que subit la compagnie ferroviaire à ce sujet.
Le président de la SNCF Guillaume Pepy, la directrice de la branche Voyageurs France Europe (VFE, les grandes lignes de la SNCF), Mireille Faugère, ainsi que le secrétaire d'Etat à la Consommation Luc Chatel vont présenter ensemble mardi ces guides, qui comporteront notamment des exemples de prix pour de nombreux trajets (Pro, Prem's, Loisirs etc...).
Ils feront figurer également un tarif de référence, à savoir le prix "Loisir standard" seconde classe, période normale, à partir duquel sont calculées les réductions des cartes commerciales.
Le président de la SNCF Guillaume Pepy, la directrice de la branche Voyageurs France Europe (VFE, les grandes lignes de la SNCF), Mireille Faugère, ainsi que le secrétaire d'Etat à la Consommation Luc Chatel vont présenter ensemble mardi ces guides, qui comporteront notamment des exemples de prix pour de nombreux trajets (Pro, Prem's, Loisirs etc...).
Ils feront figurer également un tarif de référence, à savoir le prix "Loisir standard" seconde classe, période normale, à partir duquel sont calculées les réductions des cartes commerciales.
vendredi 24 octobre 2008
Un train express Paris-Roissy
Les élus parisiens devraient approuver la modification des règles d’urbanisme nécessaire au projet de liaison express ferroviaire voulue par l’Etat entre Paris et l’aéroport de Roissy, baptisée CDG Express. D’ici à 2013, cette liaison, qui emprunte une partie des voies du RER B, devrait permettre aux hommes d’affaires de relier en vingt minutes l’aéroport à Paris, une des dernières capitales européennes à ne pas posséder une telle liaison directe.
Mais, pour l’équipe de Bertrand Delanoë, de nombreux points noirs subsistent dans le projet. Les élus parisiens souhaiteraient d’abord avoir la garantie que la liaison ne se fera pas au détriment de la rénovation indispensable du RER B. Autre crainte : que le CDG Express nuise à la porte de la Chapelle. A cet endroit, il est prévu que le futur train rapide passe sur un pont de chemin de fer aérien sur des viaducs métalliques qui génèrent des nuisances sonores considérables. La mairie de Paris exige l’enfouissement du trajet à la porte de la Chapelle, ce qui entraînera un surcoût évalué à plus de 50 M€.
L’enjeu est de taille : à deux pas du pont, le projet de réaménagement de la porte de la Chapelle prévoit la construction de plus de 500 logements et l’arrivée d’une annexe de l’université Paris-I. Le passage tous les quarts d’heure du train express ne serait pas du meilleur effet. Pour l’instant, l’Etat a seulement promis « d’étudier » l’enfouissement.
Mais, pour l’équipe de Bertrand Delanoë, de nombreux points noirs subsistent dans le projet. Les élus parisiens souhaiteraient d’abord avoir la garantie que la liaison ne se fera pas au détriment de la rénovation indispensable du RER B. Autre crainte : que le CDG Express nuise à la porte de la Chapelle. A cet endroit, il est prévu que le futur train rapide passe sur un pont de chemin de fer aérien sur des viaducs métalliques qui génèrent des nuisances sonores considérables. La mairie de Paris exige l’enfouissement du trajet à la porte de la Chapelle, ce qui entraînera un surcoût évalué à plus de 50 M€.
L’enjeu est de taille : à deux pas du pont, le projet de réaménagement de la porte de la Chapelle prévoit la construction de plus de 500 logements et l’arrivée d’une annexe de l’université Paris-I. Le passage tous les quarts d’heure du train express ne serait pas du meilleur effet. Pour l’instant, l’Etat a seulement promis « d’étudier » l’enfouissement.
mercredi 22 octobre 2008
Moins de tarifs réduits à la SNCF, selon une fédération d'usagers
La Fédération nationale des Associations d'Usagers des transports (Fnaut) indique, dans un communiqué que la SNCF aurait réduit son quota de places TGV en tarif réduit depuis deux ans.
Après une étude sur un échantillon de 15 relations, la fédération constate que "la SNCF a accru de 8% le nombre des TGV circulant en période de pointe, le surcoût pour le voyageur étant en moyenne de 23%".
La Fnaut accuse le transporteur d'avoir fait augmenter les tarifs des voyageurs en augmentant le nombre de trains en période de pointe et en ayant réduit le nombre de places de TGV en tarif réduit.
Elle se réjouit toutefois de l'annonce faite par la SNCF de lancer un nouveau guide tarifaire, le 28 octobre prochain, qui présentera une fourchette de prix.
Partant de ce constat, le collectif a donc demandé à Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat chargé des transports, le 29 septembre dernier, de mener un audit sur l'évolution des tarifs des trains.
La Fnaut réunit 200 associations, qui revendiquent 40.000 adhérents.
Après une étude sur un échantillon de 15 relations, la fédération constate que "la SNCF a accru de 8% le nombre des TGV circulant en période de pointe, le surcoût pour le voyageur étant en moyenne de 23%".
La Fnaut accuse le transporteur d'avoir fait augmenter les tarifs des voyageurs en augmentant le nombre de trains en période de pointe et en ayant réduit le nombre de places de TGV en tarif réduit.
Elle se réjouit toutefois de l'annonce faite par la SNCF de lancer un nouveau guide tarifaire, le 28 octobre prochain, qui présentera une fourchette de prix.
Partant de ce constat, le collectif a donc demandé à Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat chargé des transports, le 29 septembre dernier, de mener un audit sur l'évolution des tarifs des trains.
La Fnaut réunit 200 associations, qui revendiquent 40.000 adhérents.
mardi 21 octobre 2008
La SNCF n'attendra plus les trains en retard !
Tant pis pour les voyageurs des trains qui n'arrivent pas à l'heure. Ils seront sacrifiés sur l'autel de la régularité. C'est l'expérience que conduit actuellement la SNCF dans plusieurs régions. Le principe est simple: les correspondances ne sont plus assurées pour un train ayant plus de cinq minutes de retard.
Cette nouvelle disposition risque de provoquer la colère des voyageurs en rade sur leur quai. Mais elle devrait avoir un réel effet sur la régularité au niveau national. Les attentes pour des correspondances représentent plus de 16 % des retards. La SNCF assure cependant qu'elle pourra retenir un train «si cette décision se justifie par un nombre de voyageurs en correspondance suffisant, et n'impactant pas des voyageurs pouvant avoir également d'autres correspondances qu'ils risqueraient à leur tour de rater». L'entreprise publique s'engage également à trouver des solutions pour les clients qui rateront leur correspondance. Dans le meilleur des cas, ils pourront être orientés vers le train suivant si celui-ci part moins d'une heure plus tard. Sinon, ils pourront poursuivre leur voyage en taxi ou en autocar, voire bénéficier d'une chambre d'hôtel s'il n'y a plus de train ou si la destination est trop lointaine. En revanche, il n'est pas question de compensations financières.
Cette nouvelle disposition risque de provoquer la colère des voyageurs en rade sur leur quai. Mais elle devrait avoir un réel effet sur la régularité au niveau national. Les attentes pour des correspondances représentent plus de 16 % des retards. La SNCF assure cependant qu'elle pourra retenir un train «si cette décision se justifie par un nombre de voyageurs en correspondance suffisant, et n'impactant pas des voyageurs pouvant avoir également d'autres correspondances qu'ils risqueraient à leur tour de rater». L'entreprise publique s'engage également à trouver des solutions pour les clients qui rateront leur correspondance. Dans le meilleur des cas, ils pourront être orientés vers le train suivant si celui-ci part moins d'une heure plus tard. Sinon, ils pourront poursuivre leur voyage en taxi ou en autocar, voire bénéficier d'une chambre d'hôtel s'il n'y a plus de train ou si la destination est trop lointaine. En revanche, il n'est pas question de compensations financières.
lundi 20 octobre 2008
Tarifs: la SNCF promet de "travailler" à plus de clarté
La SNCF a promis de "travailler" à afficher plus clairement ses tarifs et d'en discuter avec les associations de consommateurs après qu'un député a épinglé la compagnie ferroviaire sur la complexité de sa grille tarifaire.
"Il faut travailler sur toutes les questions d'affichage et de repérage" pour que les usagers "sachent s'ils ont fait une bonne affaire ou pas", a affirmé Mireille Faugère, responsable des grandes lignes de la SNCF.
Comme nous vous l'annoncions sur ce blog, le député UMP Hervé Mariton a présenté officiellement un rapport sur les tarifs SNCF, dans lequel il critique la complexité de la grille et recommande notamment la mention d'un "prix de référence" pour chaque trajet qui aide le consommateur à se repérer.
La SNCF compte consacrer une réunion le 12 novembre avec les associations de consommateurs "aux propositions d'Hervé Mariton et à celles des équipes de la SNCF".
"Il faut travailler sur toutes les questions d'affichage et de repérage" pour que les usagers "sachent s'ils ont fait une bonne affaire ou pas", a affirmé Mireille Faugère, responsable des grandes lignes de la SNCF.
Comme nous vous l'annoncions sur ce blog, le député UMP Hervé Mariton a présenté officiellement un rapport sur les tarifs SNCF, dans lequel il critique la complexité de la grille et recommande notamment la mention d'un "prix de référence" pour chaque trajet qui aide le consommateur à se repérer.
La SNCF compte consacrer une réunion le 12 novembre avec les associations de consommateurs "aux propositions d'Hervé Mariton et à celles des équipes de la SNCF".
samedi 18 octobre 2008
Du 1er au 2 novembre, travaux sur l'axe Chartres Nogent le Rotrou
En raison de travaux en gare de Courville, les trains TER Centre sont supprimés entre Chartres et La Loupe (ou Nogent le Rotrou) du 1er au 2 novembre.
vendredi 17 octobre 2008
Statistiques en toc...
Les commentaires sur un précédent billet m'amène à réfléchir sur la pertinence des statistiques de ponctualité de la SNCF. Sans remettre en cause la méthode de calcul, c'est l'interprétation qui en est faite qui est biaisée.
En effet, les chiffres annoncés par la SNCF sont le pourcentage de trains arrivés à l'heure (soit moins de 5 minutes de retard).
Mais une fois de plus, la SNCF montre un côté quelque peu inhumain, en ne pensant qu'en terme de train. Or, la matière première (si j'ose dire), c'est nous, les usagers !
Ainsi, qu'est ce qui est, statistiquement parlant, le plus significatif : un train avec 50 personnes à bord, ou un train avec 500 personnes ?
Car pour la SNCF, 50 personnes en retard valent autant que 500 !
De plus, la notion même de retard est floue. Mon patron ne me dira surement rien pour un retard de 15 minutes. Par contre, je doute de sa bonne humeur si je suis à mon poste après trois quarts d'heure de retard.
Donc, dire d'une ligne qu'elle à un taux de ponctualité de 96% ne me dit pas si les 5% de retard concernent les trains en heure de pointe, là où il y a le plus de passagers, avec des dépassements d'horaire frôlant l'heure.
Bref, comme l'avait dit en son temps Aaron Levenstein, un statisticien américain connu, "Les statistiques, c'est comme le bikini. Ce qu'elles révèlent est suggestif. Ce qu'elles dissimulent est essentiel.".
En effet, les chiffres annoncés par la SNCF sont le pourcentage de trains arrivés à l'heure (soit moins de 5 minutes de retard).
Mais une fois de plus, la SNCF montre un côté quelque peu inhumain, en ne pensant qu'en terme de train. Or, la matière première (si j'ose dire), c'est nous, les usagers !
Ainsi, qu'est ce qui est, statistiquement parlant, le plus significatif : un train avec 50 personnes à bord, ou un train avec 500 personnes ?
Car pour la SNCF, 50 personnes en retard valent autant que 500 !
De plus, la notion même de retard est floue. Mon patron ne me dira surement rien pour un retard de 15 minutes. Par contre, je doute de sa bonne humeur si je suis à mon poste après trois quarts d'heure de retard.
Donc, dire d'une ligne qu'elle à un taux de ponctualité de 96% ne me dit pas si les 5% de retard concernent les trains en heure de pointe, là où il y a le plus de passagers, avec des dépassements d'horaire frôlant l'heure.
Bref, comme l'avait dit en son temps Aaron Levenstein, un statisticien américain connu, "Les statistiques, c'est comme le bikini. Ce qu'elles révèlent est suggestif. Ce qu'elles dissimulent est essentiel.".
SNCF : un rapport parlementaire demande plus de transparence sur les tarifs
Alors que les clients dénoncent des tarifs qui varient du simple au triple pour un même trajet, le député UMP Hervé Mariton plaide pour le retour à un prix de référence. Et pour la suppression des notions de période "creuse" ou "pleine".
jeudi 16 octobre 2008
mercredi 15 octobre 2008
Les points noirs de la ligne
Les voies ferroviaires sont à l'image de nos routes normales : parfois il y a des points noirs où la densité du trafic fait que cela coince.
Je vous propose donc de partir de Chartres, et d'aller vers Paris afin de découvrir les différentes difficultés régulières de circulation.
Dans l'autre sens, les difficultés sont les mêmes. On peut cependant ajouter 2 autres points sensibles :
Je vous propose donc de partir de Chartres, et d'aller vers Paris afin de découvrir les différentes difficultés régulières de circulation.
- La première difficulté se trouve aux abords de la gare de Rambouillet. Cette gare n'est prévue que pour la descente des voyageurs, l'arrêt y est donc théoriquement court. Or, de nombreux Rambolitains délaissent les Transilien pour prendre les TER, plus rapides et plus confortables. Ces derniers sont donc plus longtemps retenus dans cette gare, ce qui occasionne un bouchon pour les autres trains (par exemple, le 7:25 partant de Chartres, et régulièrement en marche à faible vitesse depuis la sortie de Gazeran jusqu'à Rambouillet).
- Ensuite, vient le pénible trajet entre Le Perray et La Verrière. A cet endroit, les voies ne sont pas doublées, donc les TER (sans arrêt entre ces 2 villes) côtoient les Transilien (dont beaucoup desservent Le Perray, Les Essarts et Coignères. La ponctualité des Transilien étant ce qu'elle est, il n'est pas rare de voir nos TER rouler à la vitesse d'un escargot sur cette portion de ligne.
- La difficulté suivante est bien entendu la gare de Versailles. Combien de fois a-t'on pu voir notre train faire du sur-place entre St Cyr et Versailles, alors que les Transilien, eux, se suivent à grande cadence sur les voies bis. Par ailleurs, dans la gare elle-même, la plupart de nos TER ne peuvent repartir que sur ordre des chefs de quai. Or ces derniers sont souvent absents au moment du départ, ce qui retient le train pendant plusieurs minutes supplémentaires.
- Enfin, la traversée du nœud ferroviaire de Viroflay est souvent délicate, et peut occasionner des ralentissements.
Dans l'autre sens, les difficultés sont les mêmes. On peut cependant ajouter 2 autres points sensibles :
- L'entrée en gare de La Verrière peut être perturbée par le fait que les 2 voies allant vers Chartres n'en deviennent plus qu'une. Il y a donc un grand risque de bouchon lorsque un Transilien et un TER arrivent en même temps. Souvent, le Transilien semble avoir la priorité, obligeant le TER à s'arrêter en pleine voie afin de le laisser passer (ceci arrive souvent avec les 17:25 et 18:00 en partance de Montparnasse). De plus, ces Transilien qui passent ainsi devant, sont généralement omnibus, obligeant le TER à les suivre à vitesse réduite jusqu'à la sortie de la gare du Perray.
- Enfin, la sortie de la gare d'Epernon peut aussi être délicate pour les express. En effet, en sortie de gare et allant vers Chartres, les voies se doublent. Ceci permet aux omnibus (s'arrêtant à Maintenon) d'être doublés par les express (qui ne marquent pas cet arrêt). Le problème est que la seconde voie est assez ancienne (il se dit même qu'elle n'a pas été rénovée depuis les années 50), et donc, la vitesse y est limitée à 60km (au lieu des 120 pour la voie normale). Parfois, l'aiguilleur qui est chargé de faire basculer les trains d'une voie vers l'autre s'endort sur sa commande : les express se voient donc obligés de circuler à 60 km, et ne peuvent pas doubler les omnibus circulant devant.
mardi 14 octobre 2008
En direct
La SNCF teste son TGV à 360 km/h
La SNCF veut «tuer» l'avion sur les vols intérieurs en France. L'entreprise publique teste depuis une semaine un TGV à 360 km/h sur la ligne Paris-Strasbourg. L'objectif est de voir l'impact sur les voies ainsi que la façon dont se comporte le matériel.
Les essais ont lieu à bord d'une rame Duplex Alstom de la dernière génération. Celle-ci n'atteindra jamais une telle vitesse avec des passagers à son bord. Il faudra en effet attendre 2014 et la nouvelle génération de TGV qui roulera à 360 km/h sur la ligne Paris-Bordeaux ainsi que sur la ligne Paris-Lyon via Clermont-Ferrand. Le gain de temps sera de vingt minutes sur le Paris-Lyon, une heure sur le Paris-Bordeaux et deux heures sur le Paris-Toulouse.
Ce coup d'accélérateur devrait donner des sueurs froides à Air France. D'après la SNCF, les parts de marchés de la compagnie aérienne vont passer de 80 à 30 % sur le Paris-Toulouse. La SNCF estime, dans un audit de 2006, qu'une vitesse de 360 km/h lui permettra d'accroître ses recettes de 8 % sur le Paris-Bordeaux et de 24 % sur le Paris-Toulouse.
lundi 13 octobre 2008
La SNCF rend son rapport sur les caténaires
Moins d'un mois après que des milliers de voyageurs excédés ont attendu des heures en gare Montparnasse à la suite de ruptures de catenaires, la SNFC a rendu les conclusions du rapport demandé par son président. Dès le lendemain des incidents concernant les caténaires, la direction de la compagnie nationale avait déclenché une campagne d'inspection des systèmes d'alimentation du réseau. 1 000 agents ont, déjà, patrouillé sur l'ensemble des lignes, inspectant plus de 10 000 kilomètres de ligne. Ce qui a donné lieu à un rapport d'étape présenté, le 2 octobre, à Mégève, lors du traditionnel séminaire de presse.
L'étude sera poursuivie les mois prochains mais les premières conclusions sont sans surprise : dans l'état actuel du réseau, les trois séries de ruptures de caténaires, qui ont entraîné une pagaille phénoménale en août et en septembre, étaient à craindre. La limite d'usure du fil de contact est beaucoup plus poussée en France que dans les pays voisins. Par ailleurs, les investissements affectés, aujourd'hui, aux caténaires sont consacrés majoritairement à l'entretien (155 millions d'euros sur les 191 millions de l'enveloppe caténaires).
Le directeur général délégué à l'infrastructure de la SNCF propose, ainsi, de faire passer le remplacement des caténaires défectueuses de 500 kilomètres à 700 kilomètres par an. Ce qui entraînerait un effort annuel supplémentaire de 50 millions d'euros sur les quatre années à venir, auquel il faudrait ajouter 150 millions d'euros destinés à renforcer la fiabilité des installations. La SNCF se propose, elle, d'acquérir de nouveaux matériels d'inspection et d'intervention.
La facture globale devrait avoisiner les 400 millions d'euros, dont une très grande partie devra être payée par Réseau Ferré de France (RFF) , qui , depuis 1996, a la charge de l'entretien des lignes ferroviaires. C'est bien là où le bât blesse. Réseau Ferré, plombé par une dette de 28 milliards d'euros (héritée de la SNCF), n'a pas les moyens d'empiler les nouvelles dépenses.
L'étude sera poursuivie les mois prochains mais les premières conclusions sont sans surprise : dans l'état actuel du réseau, les trois séries de ruptures de caténaires, qui ont entraîné une pagaille phénoménale en août et en septembre, étaient à craindre. La limite d'usure du fil de contact est beaucoup plus poussée en France que dans les pays voisins. Par ailleurs, les investissements affectés, aujourd'hui, aux caténaires sont consacrés majoritairement à l'entretien (155 millions d'euros sur les 191 millions de l'enveloppe caténaires).
Le directeur général délégué à l'infrastructure de la SNCF propose, ainsi, de faire passer le remplacement des caténaires défectueuses de 500 kilomètres à 700 kilomètres par an. Ce qui entraînerait un effort annuel supplémentaire de 50 millions d'euros sur les quatre années à venir, auquel il faudrait ajouter 150 millions d'euros destinés à renforcer la fiabilité des installations. La SNCF se propose, elle, d'acquérir de nouveaux matériels d'inspection et d'intervention.
La facture globale devrait avoisiner les 400 millions d'euros, dont une très grande partie devra être payée par Réseau Ferré de France (RFF) , qui , depuis 1996, a la charge de l'entretien des lignes ferroviaires. C'est bien là où le bât blesse. Réseau Ferré, plombé par une dette de 28 milliards d'euros (héritée de la SNCF), n'a pas les moyens d'empiler les nouvelles dépenses.
vendredi 10 octobre 2008
Viroflay fait le pont ce week-end
PLUTÔT SPECTACULAIRE, ce qui se déroulera ce week-end à Viroflay. Le pont Corby, qui franchit les voies ferrées (lignes de Paris à Chartres, de Paris à Brest, banlieue de Paris-Montparnasse et ligne C du RER), sera partiellement remplacé. Il s’agira plus exactement de la substitution des tabliers.
Ces travaux, relativement rares, ne seront pas sans conséquence pour les usagers des lignes concernées puisque aucun train ne circulera entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers :
La desserte TER Paris-Chartres-Le Mans aura pour origine et terminus Versailles-Chantiers. Les voyageurs emprunteront les trains Transilien jusqu’à La Défense pour rejoindre Paris.
La ligne N (Paris - Rambouillet/ Dreux/Mantes-la-Jolie) sera reportée de Paris-Montparnasse sur La Défense (des navettes ferroviaires seront assurées entre Paris-Montparnasse et Sèvres-Rive-Gauche).
La ligne C du RER aura pour origine et terminus Chaville-Vélizy pour les branches Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles-Rive-gauche.
La desserte Corail Intercités Paris-Montparnasse - Granville et la desserte TER Basse-Normandie Paris-Montparnasse - Argentan seront détournées sur Paris-Austerlitz.
Le trafic reprendra normalement lundi.
Ces travaux, relativement rares, ne seront pas sans conséquence pour les usagers des lignes concernées puisque aucun train ne circulera entre Paris-Montparnasse et Versailles-Chantiers :
La desserte TER Paris-Chartres-Le Mans aura pour origine et terminus Versailles-Chantiers. Les voyageurs emprunteront les trains Transilien jusqu’à La Défense pour rejoindre Paris.
La ligne N (Paris - Rambouillet/ Dreux/Mantes-la-Jolie) sera reportée de Paris-Montparnasse sur La Défense (des navettes ferroviaires seront assurées entre Paris-Montparnasse et Sèvres-Rive-Gauche).
La ligne C du RER aura pour origine et terminus Chaville-Vélizy pour les branches Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles-Rive-gauche.
La desserte Corail Intercités Paris-Montparnasse - Granville et la desserte TER Basse-Normandie Paris-Montparnasse - Argentan seront détournées sur Paris-Austerlitz.
Le trafic reprendra normalement lundi.
jeudi 9 octobre 2008
Différence de traitement entre train vide et train plein à Montparnasse.
Ce matin, l'express de 7:25 au départ de Chartres est arrivé avec presque 10 minutes de retard.
10 min de retard ? c'est bien peu me direz-vous.
Mais c'est plutôt la raison de ce retard qui est singulière : en effet, le train a été arrêté en pleine voie, juste à l'entrée de Montparnasse. On pouvait même voir depuis la première voiture l'amorce des quais.
Si le train était arrêté, c'était pour laisser le passage à 2 Transiliens vides qui quittaient la gare.
En plus, ces 2 Transiliens n'occupaient pas les quais d'arrivée de nos TER.
Aussi, ceci m'amène à penser que pour la SNCF, il est plus important de faire partir les trains vides à l'heure que de faire arriver les trains pleins à l'heure.
10 min de retard ? c'est bien peu me direz-vous.
Mais c'est plutôt la raison de ce retard qui est singulière : en effet, le train a été arrêté en pleine voie, juste à l'entrée de Montparnasse. On pouvait même voir depuis la première voiture l'amorce des quais.
Si le train était arrêté, c'était pour laisser le passage à 2 Transiliens vides qui quittaient la gare.
En plus, ces 2 Transiliens n'occupaient pas les quais d'arrivée de nos TER.
Aussi, ceci m'amène à penser que pour la SNCF, il est plus important de faire partir les trains vides à l'heure que de faire arriver les trains pleins à l'heure.
mercredi 8 octobre 2008
En direct
Le train express Paris Montparnasse (16h25) - Le Mans, a plus de 20 mins de retard. Le train n'était tout simplement pas prêt, en tous cas pas à quai à l'heure. Le TER Paris Montparnasse (16h30) - Chartres est donc parti avant.
mardi 7 octobre 2008
Grève du mardi 7 octobre: le bilan du bilan
Pour avoir vécu en direct le naufrage du 18:30 à Versailles, je n'ai jamais été aussi en colère envers la SNCF.
Rappelons les faits (déjà évoqués par Seb dans le précédent billet) :
- 18:20 : l'omnibus Paris-Nogent partant à 18:30 est au quai n°20. Ce quai est déjà noir de monde. A la surprise générale, le train, un TER2NG est en configuration simple unité (soit 4 voitures). Le quai en face (N°19), le direct entre Versailles et Chartres, puis semi-direct jusqu'au Mans, attend son départ. Il s'agit d'un RIO88.
- 18:30 : l'omnibus arrive à partir grâce à l'intervention du personnel d'accueil de Montparnasse : en effet, ces derniers finissent par refouler les usagers toujours à quai et essayant en vain de monter dans le train archi-bondé.
- 18:46 : le direct vers le Mans prend aussi son départ.
- 19:00 : à Versailles, c'est l'enfer : les 2 trains sont à quai (les 2 quais F et G sont face à face). la foule en attente de monter dans l'omnibus est impressionnante. L'omnibus est bloqué car trop de monde est à bord : trop pour repartir. Le direct est finalement, à la dernière minute, transformé en omnibus jusqu'à Chartres afin d'alléger le 18:30.
- 19:05 : le contrôleur à bord du 18:40 fait preuve d'un incroyable mépris : il en appelle au civisme des usagers pour les faire quitter le train bondé afin que ce dernier puisse repartir (je n'évoquerais même pas le prétendu civisme de ses collègues grévistes).
- 19:10 : le direct devenu omnibus arrive à quitter Versailles. Le 18:30 est toujours à quai. Pour une fois, je suis dans le bon train. Je ne sais pas ce qu'est advenu de ce train et de ses malheureux voyageurs.
- 19:15 : le direct devenu omnibus longe l'EMM de Trappes. Deux V2ON à 8 caisses (soit 8 voitures) vides sont garés le long de notre ligne. Sans exagérer, un V2ON à taille équivalente vaut presque 2 TER2NG en capacité de voyageurs.
- 20:10 : je suis enfin arrivé à Chartres. Seulement 30 minutes de retard et une place assise durant le trajet. Mais le retour aura finalement été plus difficile que l'aller.
En conclusion : la SNCF est une incroyable machine à broyer du voyageur : pourquoi mettre en service un train court, et en situation de grève, et lors de l'heure de pointe ?
Je suppose que les personnes qui n'ont pas hésité à mettre à quai la rame de 4 voitures sont les mêmes que celles qui ont autorisé le 6/07/2008 à faire repartir vers Paris un TGV trop en panne pour traverser le tunnel sous la Manche, en total mépris de ce qui utilisent ces trains : des êtres humains.
Je suis aussi en colère envers la Région Centre : il ne sert à rien de nous faire de belles gares et d'y faire circuler de beaux trains si on est incapable de contrôler ce que l'exploitant (cette SNCF) fait dans l'intérêt des usagers. Il se dit sous le manteau que cette Région perçoit des indemnités quand la SNCF ne remplit pas ses objectifs... Indemnités que l'usager ne voit pas la couleur !
Br
Grève du mardi 7 octobre: le bilan
OUF! c'est fini!
Paris-Chartres: l'une des lignes les plus perturbées de France aujourd'hui avec seulement 1 train sur 3 en heures de pointes ce soir.
Une journée très difficile donc, avec des trains bondés même si les TER 2NG ont été utilisé fréquemment pour offrir le maximum de places.
Mais fait incroyable, le train de 18h30 au départ de Paris était un train court! et il est resté bloqué 25 mins à Versailles Chantiers pour cause de surcharge (merci Seb pour cette information).
Même si le plan de circulation a été respecté (en tous cas l'heure de départ des trains), on a vraiment l'impression amère que la SNCF aurait pu faire bien mieux aujourd'hui compte tenu du faible taux de grévistes. Elle a peut être voulu jouer la prudence en ne proposant que le service minimum!
Un journée à oublier au plus vite et en plus il pleut!!!
Paris-Chartres: l'une des lignes les plus perturbées de France aujourd'hui avec seulement 1 train sur 3 en heures de pointes ce soir.
Une journée très difficile donc, avec des trains bondés même si les TER 2NG ont été utilisé fréquemment pour offrir le maximum de places.
Mais fait incroyable, le train de 18h30 au départ de Paris était un train court! et il est resté bloqué 25 mins à Versailles Chantiers pour cause de surcharge (merci Seb pour cette information).
Même si le plan de circulation a été respecté (en tous cas l'heure de départ des trains), on a vraiment l'impression amère que la SNCF aurait pu faire bien mieux aujourd'hui compte tenu du faible taux de grévistes. Elle a peut être voulu jouer la prudence en ne proposant que le service minimum!
Un journée à oublier au plus vite et en plus il pleut!!!
En direct: grève
personnes sont dans les couloirs dès le départ depuis Montparnasse et l'arrêt à Versailles Chantiers rend la situation encore plus périlleuse. Vivement le home sweet home!
Grève: le point à la mi-journée
Les médias annonçaient quelques légères perturbations, la situation sur la ligne Paris-Chartres est tout autre. Conforme aux prévisions, le traffic de ce matin n'était que de 1 train sur 2 en heures de pointe, causant de sérieux problèmes notamment pour les trains s'arrêtant à Rambouillet. Les TER étaient totalement surchargés. Pour ce qui est de cette après midi, environ 1 train par heure au départ de Montparnasse, puis de seulement 1 train toutes les 45 mins en heures de pointes entre 17h00 et 18h30 soit 1 train sur 3 ! Attention donc ce soir aux bousculades pour les trajets retours.
On peut se demander si dans ce plan de circulation, la SNCF a mis tous ses moyens, notamment en conducteurs. Le service minimum a peut être bon dos...
En direct: grève
Contrairement à nos covoyageurs sparnoniens, l'unique express de Chartres à Paris n'était pas surchargé (peu de gens debout). En place d'une rame Corail, c'était un TER2NG à 2 éléments (soit 8 caisses).
Le voyage s'est déroulé sans encombre, avec, surprise finale, un terminus à Montparnasse au lieu de Vaugirard, comme cela était indiqué sur les afficheurs en gare de Chartres ou dans les voitures.
Le voyage s'est déroulé sans encombre, avec, surprise finale, un terminus à Montparnasse au lieu de Vaugirard, comme cela était indiqué sur les afficheurs en gare de Chartres ou dans les voitures.
En direct: grève
Situation très difficile en ce moment dans les trains qui ont rarement été aussi surchargés! Si en plus votre voisine s'est renversée la bouteille de parfum, ça devient carrément insupportable! Bon courage à tous.
En direct: grève
Les trains sont particulièrement surchargés ce matin! Toutes les places assises sont déjà occupées lors de l'arrivée des trains en gare d'Epernon. Et à Rambouillet, cela devient carrément des boîtes à sardines! Comme si la grève avait été minimisée par les médias.
lundi 6 octobre 2008
SNCF, grève, et usagers
Il n'est pas rare, la veille d'une grève, de voir le personnel d'accueil de la SNCF à Montparnasse distribuer des photocopies de la grille des horaires modifiés pour le lendemain.
Ce matin n'a pas fait exception, et sortant de l'express de 7:25 (arrivant à 8:20), les horaires pour demain nous ont été donnés.
Mais ce qui était inhabituel :
- le personnel n'était nullement celui de la SNCF (en casaque bleu), mais des gens vêtus en rouge. Sur la veste de celui qui m'a remis la grille, était marqué "Effia". Cette société est surtout connue à Montparnasse pour accueillir les groupes de voyageurs pour les TGV, ou plus rarement, s'occuper des personnes handicapés.
- la grille horaire est imprimée en couleur sur un beau papier glacé.
Après les déboires de la semaine précédente, et ceux de demain, la SNCF prend tout de même le temps de bichonner ses usagers.
Ce matin n'a pas fait exception, et sortant de l'express de 7:25 (arrivant à 8:20), les horaires pour demain nous ont été donnés.
Mais ce qui était inhabituel :
- le personnel n'était nullement celui de la SNCF (en casaque bleu), mais des gens vêtus en rouge. Sur la veste de celui qui m'a remis la grille, était marqué "Effia". Cette société est surtout connue à Montparnasse pour accueillir les groupes de voyageurs pour les TGV, ou plus rarement, s'occuper des personnes handicapés.
- la grille horaire est imprimée en couleur sur un beau papier glacé.
Après les déboires de la semaine précédente, et ceux de demain, la SNCF prend tout de même le temps de bichonner ses usagers.
Br
dimanche 5 octobre 2008
Grève du mardi 7 octobre
ATTENTION - Grève SNCF du mardi 7 octobre: le trafic sera largement perturbé pendant toute la journée. Seulement 1 train sur 3 en heures de pointe sur la ligne Paris-Chartres.
Pendant toute la journée de mardi, suivez l'évolution de la situation sur Paris-Chartres.fr
Pendant toute la journée de mardi, suivez l'évolution de la situation sur Paris-Chartres.fr
vendredi 3 octobre 2008
Travaux RER C dimanche
En raison de travaux sur le pont Louvois, aucun train ne circulera sur le RER C entre :
- Chaville Velizy <-> Saint-Quentin en Yvelines
- Chaville Velizy <-> Versailles Rive Gauche
Des bus de remplacement sont mis en place entre les gares de Chaville Vélizy et de Chaville Rive Gauche afin de rejoindre les trains Transilien de la ligne Paris Montparnasse.
Télécharger le plan de transport (pdf)
- Chaville Velizy <-> Saint-Quentin en Yvelines
- Chaville Velizy <-> Versailles Rive Gauche
Des bus de remplacement sont mis en place entre les gares de Chaville Vélizy et de Chaville Rive Gauche afin de rejoindre les trains Transilien de la ligne Paris Montparnasse.
Télécharger le plan de transport (pdf)
Cafouillage à 18:30 hier soir aux quais 20 et 21 à Montparnasse
Cela fait le seconde fois en deux semaines que le train omnibus Paris-Nogent de 18:30 reste à quai en gare de Montparnasse. En effet, hier soir, cela a été une fois de plus la pagaille sur les quais 20 et 21, quand les "autorités compétentes" ont décidé d'annuler le départ du 18:30 (décision prise vers 18:45), et de transformer l'express de 18:46 en omnibus.
Bien entendu, un tel transfert ne s'est pas fait de manière simple : le temps mis par les voyageurs du malheureux 18:30 pour se rendre dans le 18:46 a duré une quinzaine de minutes, faisant partir le 18:46 à 19:00.
De plus, l'express devenu omnibus est une rame corail, ce qui signifie que les trois quarts des gares sont incapables d'accueillir l'ensemble du train lors des arrêts. Et le poids de cet tel ensemble n'est pas propice à des départs rapides, d'où peu à peu un retard grandissant.
Le plus cocasse dans cette histoire est le départ retardé de l'express à 19:00 : à ce même horaire, part un omnibus vers Chartres. Il y avait donc sur la ligne à cette même heure 2 trains omnibus entre Paris et Chartres, le premier bondé, et le second juste derrière vide.
Le bilan de cette opération : 40 minutes de retard à Chartres, 55 arrivé à Nogent, et plus d'une heure au terminus du Mans.
Cette situation nous amène deux réflexions :
- le 18:30 en panne est un TER2NG. Rappelons que ces trains dit de seconde génération sont neufs : en effet, ils ne circulent sur la ligne que depuis moins de deux ans. Ce tel manque de fiabilité promet encore de belles pagailles en perspective.
- les gens qui prennent de telles décisions ne doivent jamais prendre le train. Comment peut-on être honnête et décider de transformer un express en omnibus, prenant ainsi délibérément la décision de mettre en retard un train entier, tout en sachant finalement qu'un second train partirait à la même heure et pouvant en partie prendre le relais. En effet, ces "gens" auraient pu transférer le trafic omnibus jusqu'à Chartres vers le 19:00, tandis que le 18:46 assurerait celui de Chartres jusqu'à Nogent, minimisant les retards finaux.
Pour finir sur une note négative, c'est à ces moments que j'ai l'impression que le SNCF nous prend pour du bétail. J'imagine la salle de régulation du trafic à Montparnasse : une immense maquette d'un champ de bataille, où les armées sont des trains, les bataillons de soldats de plomb les voyageurs. Au milieu de ça, il y aurait le régulateur de trafic, cet être tout puissant qui tel un général déplace avec son petit râteau les paquets d'usagers d'une rame vers l'autre, sans se douter un seul instant que sur le terrain, ce sont de vrais personnes, et qu'un retard, quel qu'il soit, a de vrais conséquences.
Bien entendu, un tel transfert ne s'est pas fait de manière simple : le temps mis par les voyageurs du malheureux 18:30 pour se rendre dans le 18:46 a duré une quinzaine de minutes, faisant partir le 18:46 à 19:00.
De plus, l'express devenu omnibus est une rame corail, ce qui signifie que les trois quarts des gares sont incapables d'accueillir l'ensemble du train lors des arrêts. Et le poids de cet tel ensemble n'est pas propice à des départs rapides, d'où peu à peu un retard grandissant.
Le plus cocasse dans cette histoire est le départ retardé de l'express à 19:00 : à ce même horaire, part un omnibus vers Chartres. Il y avait donc sur la ligne à cette même heure 2 trains omnibus entre Paris et Chartres, le premier bondé, et le second juste derrière vide.
Le bilan de cette opération : 40 minutes de retard à Chartres, 55 arrivé à Nogent, et plus d'une heure au terminus du Mans.
Cette situation nous amène deux réflexions :
- le 18:30 en panne est un TER2NG. Rappelons que ces trains dit de seconde génération sont neufs : en effet, ils ne circulent sur la ligne que depuis moins de deux ans. Ce tel manque de fiabilité promet encore de belles pagailles en perspective.
- les gens qui prennent de telles décisions ne doivent jamais prendre le train. Comment peut-on être honnête et décider de transformer un express en omnibus, prenant ainsi délibérément la décision de mettre en retard un train entier, tout en sachant finalement qu'un second train partirait à la même heure et pouvant en partie prendre le relais. En effet, ces "gens" auraient pu transférer le trafic omnibus jusqu'à Chartres vers le 19:00, tandis que le 18:46 assurerait celui de Chartres jusqu'à Nogent, minimisant les retards finaux.
Pour finir sur une note négative, c'est à ces moments que j'ai l'impression que le SNCF nous prend pour du bétail. J'imagine la salle de régulation du trafic à Montparnasse : une immense maquette d'un champ de bataille, où les armées sont des trains, les bataillons de soldats de plomb les voyageurs. Au milieu de ça, il y aurait le régulateur de trafic, cet être tout puissant qui tel un général déplace avec son petit râteau les paquets d'usagers d'une rame vers l'autre, sans se douter un seul instant que sur le terrain, ce sont de vrais personnes, et qu'un retard, quel qu'il soit, a de vrais conséquences.
En direct
Quelques difficultés ce matin dans le sens Chartres - Paris avec la suppression d'un train et des retards.
jeudi 2 octobre 2008
SNCF: préavis de grève le 7 octobre
La CGT-cheminots a annoncé aujourd'hui qu'elle déposait un préavis de grève, sans toutefois lancer un appel national à la grève, afin de permettre "à chaque cheminot de pouvoir participer aux manifestations et initiatives interprofessionnelles" organisées mardi 7 octobre.
Le préavis de grève couvre la période du lundi 6 octobre à 20H00 au mercredi 8 octobre 08H00 et "concerne l'ensemble du personnel", précise le communiqué.
Vous avez peut être eu ce tract dans votre train jeudi matin. La CGT cheminots ne manque pas de culot encore une fois, en appelant les usagers à la rejoindre le mardi 7 octobre pour "défendre le service public".
Le combat de la CGT et des usagers n'est décidément pas le même. Que la CGT essaye d'expliquer ses motivations est peut être une bonne chose, mais qu'elle ne pousse pas le vice jusqu'à appeler à l'aide les usagers lorsqu'elle en a besoin, pour les mépriser les jours de grève.
Le préavis de grève couvre la période du lundi 6 octobre à 20H00 au mercredi 8 octobre 08H00 et "concerne l'ensemble du personnel", précise le communiqué.
Vous avez peut être eu ce tract dans votre train jeudi matin. La CGT cheminots ne manque pas de culot encore une fois, en appelant les usagers à la rejoindre le mardi 7 octobre pour "défendre le service public".
Le combat de la CGT et des usagers n'est décidément pas le même. Que la CGT essaye d'expliquer ses motivations est peut être une bonne chose, mais qu'elle ne pousse pas le vice jusqu'à appeler à l'aide les usagers lorsqu'elle en a besoin, pour les mépriser les jours de grève.
mercredi 1 octobre 2008
C'est l'histoire d'un train de fret à Trappes...
Après plusieurs jours de dérangement sur la ligne entre Versailles et la Verrière (voir ce billet, ou ce billet), la SNCF s'est fendue d'un communiqué afin d'expliquer en détail ce qui s'est passé.
Pour faire simple, le train de fret qui a été la cause de l'incident d'exploitation de Lundi soir a tout simplement déraillé lors de sa sortie du triage de Trappes (c'est la grande étendue pleine de voies qui longe notre ligne).
Les circonstances ont été aggravées par le fait que ce train était plein, et donc lourd. Son dégagement n'a donc pas pu être fait de manière immédiate.
Pire, ce déraillement, vu le poids de l'ensemble, a sérieusement endommagé une partie des voies bis (les voies empruntées par les Transilien).
A ce jour, il semblerait que cette portion de ligne ne soit toujours pas complètement opérationnelle.
Donc, les multiples petits retards sont dus au fait que les voies principales sont partagées et par nos TER, et par les Transilien. Pour compléter cette situation tendue, la portion de ligne affectée est située avant le goulot d'étranglement de La Verrière : en effet, c'est à cet endroit que la voie normale et la voie bis se rejoignent pour n'en former plus qu'une seule pour aller en direction de Rambouillet.
Pour faire simple, le train de fret qui a été la cause de l'incident d'exploitation de Lundi soir a tout simplement déraillé lors de sa sortie du triage de Trappes (c'est la grande étendue pleine de voies qui longe notre ligne).
Les circonstances ont été aggravées par le fait que ce train était plein, et donc lourd. Son dégagement n'a donc pas pu être fait de manière immédiate.
Pire, ce déraillement, vu le poids de l'ensemble, a sérieusement endommagé une partie des voies bis (les voies empruntées par les Transilien).
A ce jour, il semblerait que cette portion de ligne ne soit toujours pas complètement opérationnelle.
Donc, les multiples petits retards sont dus au fait que les voies principales sont partagées et par nos TER, et par les Transilien. Pour compléter cette situation tendue, la portion de ligne affectée est située avant le goulot d'étranglement de La Verrière : en effet, c'est à cet endroit que la voie normale et la voie bis se rejoignent pour n'en former plus qu'une seule pour aller en direction de Rambouillet.
2 nouvelles relations!
Voici une bonne nouvelle!
La région Centre annonce 2 relations supplémentaires du lundi au vendredi:
Chartres (8h10) - Paris (9h35)
Paris (18h49) - Chartres (19h49)
On ne connait pas encore les arrêts qui seront marqués mais d'après le temps de parcours, on peut deviner que le train du matin marquera les arrêts de La Villette St Prest, Jouy, St Piat, Maintenon, Epernon, Gazeran, Rambouillet et Versailles Chantiers et le train du soir: Versailles Chantiers, Rambouillet, Epernon et Maintenon.
Il semblerait que ces nouveaux trajets prennent effet lors du passage aux horaires d'hiver le 14 décembre 2008.
La région Centre annonce 2 relations supplémentaires du lundi au vendredi:
Chartres (8h10) - Paris (9h35)
Paris (18h49) - Chartres (19h49)
On ne connait pas encore les arrêts qui seront marqués mais d'après le temps de parcours, on peut deviner que le train du matin marquera les arrêts de La Villette St Prest, Jouy, St Piat, Maintenon, Epernon, Gazeran, Rambouillet et Versailles Chantiers et le train du soir: Versailles Chantiers, Rambouillet, Epernon et Maintenon.
Il semblerait que ces nouveaux trajets prennent effet lors du passage aux horaires d'hiver le 14 décembre 2008.
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