Reprise progressive du trafic

Le trafic reprend très progressivement dans les deux sens de circulation, avec cependant un passage en marche prudente dans la zone concernée.

Accident de personne: trafic totalement interrompu

En raison d'un accident de personne entre Trappes et Saint Quentin en Yvelines, le trafic est totalement interrompu sur la ligne Paris-Chartres, dans les deux sens de circulation.

Travaux de maintenance sur la ligne Paris – Chartres du lundi 16 au vendredi 27 février 2009

Attention travaux importants engendrant la suppression de plusieurs trains entre Rambouillet et Chartres.

Grève de jeudi 29 janvier: retour à la normale vendredi

TER Centre annonce que le service sera normal sur la ligne Paris-Chartres dès les premiers trains de demain (vendredi) matin.

Grève du 29 janvier: les chiffres

La grève à la SNCF jeudi, dans le cadre de la journée d'action interprofessionnelle, était suivie dans la matinée par 36,7% des agents selon la direction, et 41% selon la CGT.

Où est la grève ?

Ce matin, l'express 16802 de 6:57 à Chartres et à destination de Paris, avait pour particularités :
- être à l'heure à Chartres,
- ne pas être bondé (beaucoup de places libres dans la seconde partie de la rame),
- être arrivé à l'heure à Montparnasse.
Rappelons que ces particularités censées être habituelles sont exceptionnelles en ces temps de trouble sur la ligne Paris-Chartres.

Donc, parfois, la grève a du bon...

Espérons que les autres trains de la ligne qui circulent ce jour aient d'aussi bonnes conditions de voyage.

 Br 

Foutoir

Je voyage entre Chartres et Paris depuis Novembre 1977 et je n'ai jamais vu un tel bordel; Pourquoi continuer à payer nos abonnements ??

 

  A R

TER Centre déconsidéré à Montparnasse

Pour faire suite au précédent billet montrant l'intérêt du personnel de la gare de Versailles à gêner la circulation de nos TER, voici l'épisode qui s'est déroulé ce matin à l'arrivée à Montparnasse.

Il est 8:20, et l'express 16804 (départ 7:27 de Chartres) arrive à l'entrée de la grande gare parisienne. Tout le monde est content, car ce matin, le train est à l'heure.
Puis, subitement, le train s'arrête en pleine voie, au niveau de Vaugirard (donc à quelques dizaines de mètre des quais de Montparnasse).
Le contrôleur nous baratine le traditionnel message comme quoi il ne faut pas quitter le train, et bla bla bla, et bla bla bla.
Et cet arrêt durera 10 minutes.
10 minutes pendant lesquelles nous avons pu voir :
- 3 Transiliens entrer en gare à allure normale,
- 1 TGV, lui aussi, entrer en gare normalement,
- 2 Transiliens sortir de gare (1 vide et 1 plein de voyageurs),
- 1 TGV partir.

Donc, Montparnasse et Versailles : même combat. Les TER n'ont aucune priorité, même quand ils sont à l'heure.
Par contre, le prix de l'abonnement, lui reste prioritaire...

 Br 

Collectif pour nos droits

Encore une grève, une de plus...
Certes ça n'est pas qu'une grève SNCF, mais cela me fait me dire : nous, voyageurs, usagers / clients  de ce cher TER Centre, pourquoi ne ferrions-nous pas "grève" également ? Allons-nous continuer à subir ces retards, suppressions, problème d'acheminement, et j'en passe ?
J'habite Chartres (et prends le train quotidiennement) depuis 2 ans et demi. Avant j'habitais Vendôme, et avant encore Tours. Je prenais aussi le train chaque jours.
A Vendôme, une association "d'usagers du train" existe. Elle a un poids et participe aux négociations avec la SNCF et les mairie / région.

Nous faisions notamment des actions de "grève de présentation du titre de transport". Nous portions aussi un brassard jaune fluo (le temps du trajet) avec comme inscription "Usagers en colère". Ca n'empêche pas les trains de rouler, mais ça a quand même un effet mais il faut bien sûr être tous solidaires : tout le monde -ou une grosse majorité- le fait.
Voir en exemple, à Tours, vous en avez peut-être entendu parler ces derniers jours, un collectif s'est créé depuis quelques mois car les retards sont également devenus très fréquents depuis setembre 2008. En lien, leur blog http://tgv-tours-paris.blogspot.com/
"Les usagers du TGV Tours-Paris manifestent le 22 janvier contre les nombreux disfonctionnements de cette ligne. Pénalisés par des retards quotidiens de 10 à 20 minutes, les abonnés du TGV Tours-Paris se sont constitué en Collectif pour défendre leur droit." Ils arboraient le fameux brassard. Reportage sur France 3 

Un reportage était aussi consacré au trajet Chartres-Paris.

Certains d'entre nous font déjà cette "grève de présentation du titre de transport", pourquoi ne pas organiser un muvement unifié ?

Remarquez que, dans nos TER, nous ne sommes quasiment jamais contrôlés (en heure de pointe). Vous me direz, ça a aussi des avantages puisque la SNCF n'est pas foutue de faire un geste commercial sur les abonnements. Et je pense que nous n'avons rien à espérer de ce côté pour février. Enfin, sait-on jamais...
C'est trop "facile" finalement pour eux. Ils nous pourrissent la vie au quotidien et nous devrions continuer à payer, présenter gentiment notre titre de transport quand parfois l'envie leur vient de faire leur boulot ! Et lorsque que l'on entend dans le reportage Mr Papillon, représentant réseau TER Centre, nous dire que cette "période de rodage peut durer à peu près un mois, ce qu'il ne faut pas traduire par mauvaise qualité de service pendant un mois".... Mr Papillon a fait l'école du rire ??!
Bon courage en tout cas à toutes et tous pour jeudi
Isabelle
 

 

Grève de jeudi 29 janvier: le plan de circulation

Jeudi: le service minimum à l'épreuve sur la ligne Paris-Chartres

Dans les transports, la loi sur "le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs" est appliquée depuis le 1er janvier 2008.

Depuis, elle a montré à plusieurs reprises ses effets limités sur le niveau de trafic, lors des grèves à la SNCF ou dans les régies de transport en commun comme à la RATP. Elle n'implique en effet aucun "service minimum". Les agents grévistes doivent seulement se signaler 48 heures à l'avance et les syndicats sont tenus d'entamer des négociations préalables avec la direction pour tenter d'éviter la grève.

Les prévisions sont à venir dans quelques heures sur ce site.

suppressions de postes à la SNCF

Bonjour,

1500 suppressions de postes sont annoncées en 2009 à la SNCF (RTL matin le 27/01/09).

Or il faut savoir que cela signifie 1500 départs en retraite non remplacés. Donc aucun agent de la SNCF ne se retrouve au chômage. Donc aucune victime parmi les cheminots et agents SNCF !! Cela est dû à la modernisation des transports, ce qui est tout à fait d'actualité et conforte la compétitivité française face à la concurrence mondiale... C'est normal nous sommes dans un nouveau millénaire !!

En revanche, quand une entreprise annonce 1500 suppressions d'emplois, cela signifie que 1500 familles se retrouvent du jour au lendemain avec un salaire en moins !!

Les usagers se sentent méprisés par les agents de la SNCF car il y a de l'incompréhension de part et d'autre... Agents SNCF et usagers ne vivent pas sur la même planète : une minorité possède trop de pouvoir par rapport aux autres qui sont pris en otage, et n'ont aucun autre moyen pour se rendre au travail......

Michelle

ligne Chartres-Paris

 

 

Versailles-Chantiers se moque du TER Centre

Ce matin, comme dans 90% des cas l'omnibus partant à 7h49 de Chartres
à destination de Paris est à l'heure sur tout le trajet entre Chartres
et Rambouillet mais c'est à proximité de Versailles-Chantiers que les
choses se compliquent puisque dès Versailles-Matelots (à ce moment il
est 8h44) il se met au ralenti et s'arrête (comme souvent) en pleine
voie. De nombreux Transilien dont un train provenant de Dreux passent
devant puis notre TER Centre repart pour être accueilli à quai à 8h55
au lieu de 8h47... N'en pouvant plus de cette situation qui perdure
j'engage la conversation de manière assez familière avec un agent sur
le quai et je lui demande la raison pour laquelle notre TER Centre se
traine et est accueilli en gare avec un retard conséquent la réponse
est simple : "Notre boulot est de tenir les horaires sur Transilien
nous sommes d'ailleurs évalué là dessus, TER Centre c'est de la grande
ligne donc nous ne sommes pas à rendre des comptes au quotidien. Nous
privilégions donc les Transilien qui sont dans nos objectifs et TER
Centre c'est un plus entre nous pas important. Pour ce matin, le
Translien Dreux-Paris avait un peu de retard et comme il passe par la
même aiguille que votre TER Centre pour être accueilli à quai : on a
fait un choix"

Voilà donc la raison pour laquelle nous n'aurons jamais de TER Centre
à l'heure pendant les périodes de pointe en gare de
Versailles-Chantiers.

La SNCF s'explique sur les problèmes du vendredi 23 janvier

Ligne : Le Mans - Nogent le Rotrou - Chartres – Paris
Trafic perturbé le vendredi 23/01/2009

Bris de barrière au passage à niveau de La Villette-Saint-Prest

Vendredi 23/01/09, la circulation des trains a été perturbée de 18h30 à 20h30 suite au bris d’une barrière au passage à niveau de La Villette-Saint-Prest (Eure et Loir).

Les mesures de sécurité nous ont imposé d’abord d’arrêter totalement les circulations; les trains ont été retenus dans les gares.

Puis grâce à l’intervention rapide d’une équipe sur place, les premières vérifications ont été effectuées et avec le concours de la gendarmerie nationale nous nous sommes efforcés de remettre en marche tous les trains, dans les meilleurs délais.

La circulation a repris dès 19h avec cependant la contrainte temporaire d’une limitation de vitesse importante aux abords du passage à niveau.

Nous sommes conscients de l’impact de cet incident sur votre vie personnelle en particulier en fin de semaine.
Nous avons tout mis en œuvre pour vous permettre de gagner au plus vite votre point de destination, en respectant strictement les procédures de sécurité et en vous informant régulièrement.

Merci de nous conserver votre confiance.

L’équipe Contact TER Centre

Les clients vont pouvoir s'adresser à un médiateur en cas de litige

Du nouveau à la SNCF : les usagers pourront désormais s'adresser en cas de litige directement au médiateur Bernard Cieutat, pour un différend non résolu. Il fallait jusqu'ici passer par une association de consommateurs ou par le médiateur de la République. Le but de la mesure ? Réduire les délais de traitement des réclamations et agir plus efficacement.

Avant d'avoir recours à Bernard Cieutat, les voyageurs devront toutefois épuiser toutes les requêtes possibles en écrivant ou en appelant au préalable le service Clientèle de l'entreprise publique qui s'engage à leur répondre sous 15 jours. Si la réponse est contestée, le médiateur pourra être saisi. Le dossier qui lui sera transmis devra être complet, avec la copie du billet, le procès verbal s'il y en a un, ainsi que les échanges de courriers à la SNCF. Une fois le dossier examiné, le médiateur s'engagera à répondre sous deux mois. Son arbitrage sera alors suivi par la SNCF, et dans plus de la moitié des cas, l'usager obtient partiellement ou totalement gain de cause.

Mais attention, le médiateur ne peut être saisi de l'ensemble des conflits: inutile de le contacter en cas de litiges liés aux grèves, perturbations ou intempéries.

tentative pour un meilleur indice de régularité

L'audition de la RATP et de la SNCF devant le STIF a mis en évidence la difficulté du respect des engagements de régularité. Derrière ces mots feutrés, la réalité d'un quotidien si bien relaté par paris-chartres et malheureusement vécu par les clients de tant d'autres lignes et des indices de régularité mal taillés et in fine, peu utiles.

J'étais intervenu sur ce blog il y a quelques temps pour présenter des idées d'indicateurs de calcul de la « régularité » du service Transilien plus adaptés.

Je vous propose de découvrir ainsi l' « indice transilien-stcyrblog » qui mesure la qualité du service à l'heure de pointe du matin, sur 4 lignes du sud-ouest parisien qu'empruntent certainement certains lecteurs de paris-chartres : les lignes Rambouillet-Montparnasse, Plaisir-Montparnasse, La Verrière-La Défense et le RER C depuis Saint Quentin en Yvelines.

Vous ne serez pas surpris de voir que le résultat est tout juste médiocre mais vous invite à découvrir les calculs et la méthodologie sur cette page.

Encore des retards

C'est connu, les journalistes préfèrent « parler des trains qui arrivent en retard que ceux qui arrivent à l'heure ». Ce qui explique sans doute l'intérêt des médias pour l'audition, hier, des présidents de la SNCF et de la RATP, Guillaume Pépy et Pierre Mongin, par le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif). Il faut dire que les chiffres de régularité ont été très mauvais pour les trains Transilien en 2008 (88,3 % à l'heure contre 90,7 % en 2007).

L'ensemble des lignes SNCF est touché: par rapport à 2007, l'irrégularité passe de 11,3 % à 12,7 % pour le RER A, de 8,3 % à 12,3 % pour le B, de 7,2 % à 12 % pour le C et de 17,8 % à 18,1 % pour le D. Seul le RER E et la ligne P du Transilien s'améliorent. De quoi faire dire à Guillaume Pépy que la SNCF « n'est pas en état d'atteindre les objectifs fixés avec le Stif [entre 92,5 et 95 % de régularité] en l'état du réseau ». L'objectif pour 2009 est donc fixé, avec plus de réalisme, à 91 % de régularité. Un discours alarmant, mais dont la franchise a séduit les élus du Stif. Pierre Mongin s'est, lui, félicité que les indicateurs concernant la RATP soient « plutôt bons et en amélioration ». Seuls points en dessous des objectifs, selon lui : la partie RATP du RER A et B. Quant à la ligne 13, complètement saturée, elle serait à 98,7 % de régularité. Un chiffre qui fait sourire les élus du Stif. Pierre Mongin reconnaît toutefois, sans précisions, qu'un «problème» existe au niveau des temps de parcours. Environ 7 % de la circulation des trains prévus chaque jour sur la ligne 13 n'est pas assurée. Le contrat avec le Stif prévoit des malus au-delà de 3,5 %.

Ajustements pour le service minimum

Des grèves spontanées à la gare de Paris Saint-Lazare et à Marseille ont mis à mal la semaine dernière le principe de service minimum dans les transports ferroviaires, dont la loi a été votée en août 2007.

Le gouvernement proposera ainsi, d'ici un mois, si nécessaire, des ajustements à la loi sur le service minimum en cas de grève dans les transports publics, a déclaré ce mercredi le nouveau ministre français du Travail, Brice Hortefeux.

La loi d'août 2007 oblige à une concertation préalable entre syndicats et direction avant toute grève et une déclaration individuelle de chaque participant 48 heures avant le début d'un mouvement. Censée prévenir les conflits sociaux et favoriser le dialogue social, elle n'empêche pourtant en rien la mise en place de grèves tournantes ou de grèves surprises.

Brice Hortefeux a précisé, lors des questions d'actualité à l'Assemblée nationale ce mercredi, qu'il écouterait les propositions des syndicats, des partenaires sociaux et des députés, mais que le gouvernement trancherait.

Lundi, il s'était déjà déclaré "ouvert" à une révision de la loi tout en jugeant qu'elle était "utile". "Dans près de 75% des cas, les préavis de grève qui ont été déposés n'ont pas entraîné de perturbation majeure (...) Il y a 25% des cas dans lesquels il y a des problèmes", avait-il déclaré sur Europe 1.

Dans les conflits récents à Saint-Lazare et à Nice, les grévistes ont souvent observé des grèves de 59 minutes, car au-delà de cette durée les agents perdent une demi-journée de salaire. En faisant grève moins d'une heure, la retenue est proportionnelle au temps de grève.

Retards ce soir

Retards très importants ce soir sur plusieurs trains dans le sens Paris-Chartres.

Grève du 29 janvier : de fortes perturbations à prévoir

Cinq des huit syndicats de la RATP (CGT, Sud, CFDT, FO et CFTC) prévoient d’appeler à la grève le 29 janvier, dans le cadre de la journée interprofessionnelle d’action lancée par huit confédérations syndicales au plan national. Durant cette journée, l’ensemble des travailleurs sont appelés à cesser le travail et à manifester.

Les manifestants risquent d’être nombreux à battre le pavé à cette date. Les invitations sont lancées aux intérimaires, CDD, retraités, actifs (etc.) du monde de l’éducation à celui des banques avec un grand cahier de revendications allant de l’emploi, aux salaires, aux retraites, en passant par les conditions de travail et la défense du service public.

Outre les transports en commun de toutes les villes de France, l’appel concerne l’ensemble des transports routiers, de voyageurs comme de marchandises, selon le syndicat FO.

Quatre syndicats de la SNCF (CGT, Sud Rail, FO et CFE-CGC) ont annoncé lundi qu’ils participeraient aussi à ce mouvement social. Ils réclament notamment des mesures pour l’emploi et les salaires, et veulent que les aides publiques soient «conditionnées» à la préservation de l’emploi.

Si à la CFDT-Cheminots, on hésite sur la durée de la grève - 24 heures ou une heure en début de service - à l’Unsa-cheminots, 3e syndicat de l’établissement public, on «s’inscrit pleinement dans la journée du 29 janvier» mais on «n’appelle pas à la grève», considérant qu’elle serait «contre-productive» si elle empêchait des salariés d’aller manifester

Chat avec Guillaume Pepy et Jean-Pierre Farandou

Guillaume Pépy, président de la SNCF, et Jean-Pierre Farandou,
Directeur de Transilien et TER SNCF, seront en Chat le 21 janvier 2009
de 17h à 18h sur sncf.com.

Dominique Bussereau veut éviter que le droit de retrait "entraîne un blocage complet"

Le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, qui a rencontré lundi après-midi le président de la SNCF Guillaume Pépy, a estimé que si le droit de retrait était "quelque chose d'important", il fallait éviter que cela entraîne "un blocage complet".

La cadencement et le manque de matériel.

Le cadencement est censé offrir une offre plus conséquente (encore
faut il que nous puissions la constater en tant qu'usager). Qui dit
offre plus conséquente dit plus de matériel roulant. Le gros problème
c'est que la région Centre à demandé à la SNCF de réformer toutes les
rames Z5300 à portes bleues de sa ligne Paris-Le Mans et en échange a
acheté des Z2N NG (Z26500) en nombre insuffisant. alors que pour un
service normal, il est nécessaire de disposer de 14 rames de Z 26500
la région n'en a achetée que 12 ! Etant donné que la ligne TER Centre
Paris-Chartres est la ligne TER la plus chargée avec 30 000 voyageurs
quotidiennement, les rames sont composés en UM (unités multiples et
donc deux rames accouplées), le nombre de 12 Z 26500 disponibles passe
en fait à 6 trains de 8 voitures.

En cas de problème technique sur une des rames Z 26500, une rame de 8
voitures (UM) se retrouve à 4 voitures (US) voir même supprimée...
Pour tenter de remédier à ce nombre insuffisant de matériels roulants,
la SNCF a remis à disposition deux rames de 8 voitures chacune de RIO
(Rame Inox Omnibus). le problème c'est que ces rames ne sont pas
automotrice et doivent donc être tractée : là encore le matériel est
vétuste puisque seules quelques motrices BB8500 (ex-Transilien) dont
la plus jeune a toute de même 35 ans sont mise à la disposition de TER
Centre, notons qu'elles n'ont pas les performances d'un Z 26500...

Malheureusement, à cette heure une rame Z 26500 est actuellement en
parc sur Trappes ce qui créé un manque au niveau matériel moteur sur
notre ligne d'où la mise en place récurrente d'un train court : que
faire ?
Tout simplement dire à nos chères têtes pensantes qu'elles feraient
bien de prendre le train un peu plus souvent pour constater la galère
quotidienne des usagers (et pas clients car rappelons que ce service
est payé par les entreprises et habitants via des taxe et impôts) !

Un wagon à bestiaux pour le prix d'un billet de train

Un wagon à bestiaux pour le prix d'un billet de train, c'est sans aucun

doute la nouvelle politique tarifaire de la SNCF. Ce matin une nouvelle

fois, notre entrperise publique préférée nous a gratifié de ce qu'elle

fait de mieux : la négation de ses clients. Le corail de 7h27 s'est

transformé en rame nouvelle génération de 4 voitures seulement dans

laquelle les voyageurs se sont entassés. Le tout évidemment sans

excuses et sans un mot d'explication

Chartres-Paris: la ligne de la colère

SNCF: grosse grève en vue le 29 janvier

Au moins quatre syndicats de la SNCF (CGT, Sud Rail, FO et CFE-CGC) prévoient d'appeler à la grève le 29 janvier, dans le cadre de la journée interprofessionnelle d'action pour la défense de l'emploi, des salaires et des services publics.

Chartres-Paris : la ligne de la colère



Le journal l'écho républicain consacre sa une d'aujourd'hui aux galères

quotidiennes de utilisateurs de la ligne SNCF Chartres-Paris. L'article

complet peut être lu en ligne :

http://www.lechorepublicain.fr/-a-deraille-sur-la-ligne-chartre-paris,109.html

Quand le train arrive à l'heure

Nous signalons sur ce blog les trains qui arrivent en retard, en ce moment, on a du boulot, mais on signale aussi quand ça va bien, ou mieux.

En effet le train Chartres (07h00)-Paris (08h00) circule depuis quelques jours... et pour la première fois depuis longtemps, aujourd'hui il était à l'heure... ou presque: seulement 4 mins de retard à Montparnasse.
Champagne!

La CGT propose aux syndicats un préavis de grève pour le 29 janvier

La CGT-cheminots, premier syndicat de cheminots, va proposer lundi aux autres syndicats de la SNCF le dépôt d'un préavis de grève pour le 29 janvier, dans le cadre de la journée interprofessionnelle de grèves et manifestations, a-t-elle annoncé dans un communiqué.

L'Unsa-cheminots, 3e syndicat à la SNCF, a fait savoir pour sa part qu'elle "manifestera massivement" ce jour-là mais "n'appellera pas à la grève, considérant que les cheminots n'ont rien à gagner dans ce type de conflit, mais aussi par respect des usagers", selon un communiqué.

La CFTC a de son côté annoncé jeudi le dépôt d'un préavis de grève national du 28 janvier à 20H00 au 30 janvier à 8H00.

Une réunion des syndicats de la SNCF doit se tenir lundi lors de laquelle "la CGT va proposer un préavis pour une journée de grève".

"La direction n'a pas répondu à nos inquiétudes", a ajouté Bruno Duchemin de la Fgaac (conducteurs autonomes).

En 2008, quelque 1.400 postes ont été supprimés à la SNCF, au lieu des plus de 1.700 prévus initialement, d'après plusieurs sources syndicales, qui l'expliquent par de moindres départs en retraite du fait de la réforme du régime spécial de retraite des agents. Dans le budget 2009 qui doit être annoncé fin janvier, les syndicats craignent un solde supérieur entre les embauches et les départs.

Le président de la SNCF Guillaume Pepy a annoncé le 2 janvier que l'entreprise allait embaucher cette année "près de 8.000 personnes", à la fois dans l'établissement public et dans ses filiales.

Humour : Les raisons la grève à St-Lazare

La grève de 59 minutes, nouvelle arme des syndicats

« Ce n'est plus possible ». Invité sur France 2, le président de la SNCF Guillaume Pepy, a jugé inacceptable les nouvelles méthodes de grève employées par les syndicats sur les lignes de banlieue du réseau Paris-Saint-Lazare. « Il est temps, a-t-il dit, de revoir les règles ». Les usagers de la SNCF ont fait les frais d’un nouveau style de grève dans le conflit de Saint-Lazare comme dans celui des conducteurs des TER de Nice, reconduit aujourd’hui.
Dans les deux cas, les agents ont inauguré la minigrève de… 59 minutes . Une pratique parfaitement légale.
Dans le cadre d’un préavis, les salariés des entreprises publiques sont libres en effet de faire grève la durée qui leur chante. Dès 2003, un arrêt de la Cour de cassation l’a confirmé. Concrètement, un cheminot qui fait grève plus de 3 h 30 se verra retirer une journée de salaire, une demi-journée s’il fait grève plus d’une heure mais son salaire ne sera amputé que de 55 minutes s’il fait grève moins d’une heure. Conséquence : une minigrève de 59 minutes lui fait perdre 20 € au lieu de 150 € pour une journée d’arrêt de travail. « La pratique n’est pas nouvelle mais elle risque d’être de plus en plus utilisée pour faire durer un conflit à moindre coût », explique Bernard Aubin, secrétaire de la fédération CFTC des transports.

Les effets pervers de la loi
« Les syndicats exploitent les failles de la loi d’août 2007 sur le service minimum », confirme un dirigeant de la SNCF. Explication : cette loi censée prévenir les conflits en favorisant le dialogue social autorise désormais les cheminots à rejoindre et quitter une grève à leur guise.
Sur le réseau Saint-Lazare, « des agents ont fait grève lundi et mardi, sont venus travailler mercredi avant de redébrayer vendredi », témoigne-t-on à la direction SNCF d’Ile-de-France. Difficile dans ces conditions de mettre en place des plans de transport. D’autant que des arrêts de travail de 59 minutes observés tôt le matin suffisent à perturber le service pour de longues heures. Bref, les effets pervers du service minimum font aujourd’hui le bonheur des syndicats et le cauchemar de la direction.

Temps de trajet express

J'ai remarqué que, non seulement le nouvel express de 18h25 Paris -Chartres met 57mm contre 50mm pour l'ancien express de 18h46, mais en plus le train de 18h19 au départ de Paris et qui dessert 4 gares avant Chartres arrive à 19h25, soit 3mm après l'express ! Un express qui n'en n'est plus un en somme... mis à part que l'on ne s'arrête pas aux gares, on ralentit de nombreuses fois.

Faire partir ces deux trains à quelques minutes d'écart et surtout le semi-omnibus avant l'express n'est pas très logique me semble t-il ? D'où sûrement l'allongement du trajet de 7mm. Celles et ceux qui connaissent les fonctionnements des voies, etc. peuvent peut-être me/nous renseigner.

Isabelle

Versailles-Chantiers : l'incompétence de la SNCF et du STIF

La gare de Versailles-Chantiers qui est un pôle d'échange que nos TER
Centre desservent. Mais cette gare est une honte et un véritable
goulet d'étranglement pour toutes les lignes la desservant et ce pour
plusieurs raisons qui ne semblent pas avoir sautées aux yeux des
équipes de l'AFNOR qui ont eu le toupet de certifier cette gare tout
comme la ligne TER Centre avec le label NF Services.
En effet, cette gare est incapable de recevoir à quai un train dans le
sens Banlieue vers Paris, en feu vert donc à la vitesse maximale
autorisée. Un TER Centre se retrouve dès le triage de Versailles
Matelots en marche à vue et donc à la vitesse maximale de 30km/h !
Cette situation est normale car cette gare n'est pas du tout
dimensionnée pour le trafic qu'il accueille :
- les quais sont des extrêmes bas (35cm) de hauteur, ce qui créé une
très grosse marche entre le train et le quai et ralenti donc les
échanges descentes/montées du train à quai. De ce fait, les trains
sont retenus plus longtemps à quai et génère un bouchon derrière...
- les accès au quai depuis la gare et permettant les correspondances
ne sont pas assez nombreux et trop localisées, génèrent de nombreux
bouchons et bousculades. Là également ça retarde un train à quai,
puisque le quai est surchargé.
- les abris de quai sont trop courts de fait, dès lorsqu'il fait
mauvais temps, les passagers se concentrent à l'abri et donc ne
s'éparpillent pas sur le quai et les échanges montées/descentes mais
dans ce cas là c'est surtout la montée est concentrée sur les voitures
se trouvant au niveau des abris. Là encore le train est retenu à quai
plus longtemps car les échanges sont plus longs...

Cette gare est un pôle très important sur le Sud-Ouest parisien, mais
visiblement ne semble pas intéresser le STIF dirigé par J-P Huchon et
dont cette partie de la région ne fait pas forcément partie de son
électorat. De son coté la SNCF, ne met pas en oeuvre des moyens
simples pour éviter ces marches à vue (feu orange) en ayant une
politique d'aiguillage plus efficace.
JRC

Provocation

Voici la pub que j'ai trouvé ce soir en rentrant dans ma boîte aux lettres. Comme l'indique le bandeau sur l'enveloppe, ce document est vraiment "à conserver" compte tenu de la ligne qui figure juste en-dessous : "le TER Centre facilite vos déplacements". Une pub franchement bien mal venue et qui sonne comme une provocation pour qui prend le train chaque jour et jongle avec les horaires entre annulations et retards en cascade.

Pas de compensation financière

Compte tenu de tous les problèmes rencontrés sur la Ligne Paris-Chartres depuis les nouveaux horaires de décembre et plus généralement depuis cet automne comme l'atteste nos relevés, on aurait pu penser que TER ferait un geste commercial sur les abonnements de travail, pour ceux qui sont en galère tous les jours.... Et bien il n'en ai rien!
Contactée par nos soins, la direction de TER Centre n'envisage toujours pas de compensation financière!

Retour à la normale à la gare Saint-Lazare

Le trafic SNCF au départ et à l'arrivée de la gare Saint-Lazare à Paris est quasi normal ce matin en heures de pointe, alors qu'une grève spontanée suite à l'agression d'un conducteur à Maison-Laffite avait paralysé hier le trafic SNCF dans l'ouest de l'Ile-de-France.

Vers 7 heures, seuls une demi-douzaine de trains de banlieue avaient été supprimés mais les voyageurs pouvaient emprunter les trains suivants qui restaient assurés sur ces lignes. Le trafic devait redevenir tout à fait normal dans la journée. Les cheminots du secteur Paris-Saint-Lazare ont voté la reprise du travail hier soir et la SNCF prévoyait un trafic quasi normal aujourd'hui compte tenu du temps nécessaire pour réacheminer les rames et réorganiser le service.

Le vote de la reprise du travail a mis fin à la grève massive de mardi, mais aussi à un conflit qui opposait depuis la mi-décembre des conducteurs et la direction de Paris-Saint-Lazare sur les effectifs et la grille d'horaires de l'hiver.

En direct

Incroyable!!! Ce matin le train Chartres (07h00)-Paris (08h00) roule!!! Et il n'a presque pas de retard ! :-)
Mais ce serait trop beau pour être parfait: c'est un train court.

Une soirée de feu !

Enorme pagaille , ce soir encore entre Paris et Chartres ! Comme si le bronx généré par l'interruption totale du trafic sur Saint Lazare suite à l'agression d'un agent SNCF ne suffisait pas (au passage, la SNCF est la seule entreprise au monde où le personnel paralyse une bonne partie de Paris suite à l'agression d'un de ses salriés), un incendie en gare de Saint Cyr l'école a totalement interrompu le trafic dans les deux sens pendant une heure un quart. Il a fallut se montrer patient (mais de cela on a l'habitude) pour rejoindre Chartres. Au passage le train de 18h25 à destination du Mans a certainement établit un nouveau record sur la distance Versailles Chantiers / Chartres : 32 mn Chrono !

En direct

Le trin de 18h34 pour Nogent Le Rotrou est arrêté pour une raison
indéterminée à Viroflay-Rive-Gauche a cause d'un incendie sur les
voies. Après le gel, un incendie demain la SNCF pretexera des
extraterrestes !

En direct

Le train Paris (17h49)-Nogent le Rotrou circulait déjà avec un retard de 6 minutes.
Nous sommes actuellement arrêté juste après la gare de Trappes, avec un problème de lumière.

En direct

Le train Chartres-Paris (08h00) est une nouvelle fois annulé!!
Le train suivant circule avec du retard.

En direct

La présence de personnes sur les voies (Coignères) retarde les départs et les arrivées de nos TER à Montparnasse d'environ 15 à 25 minutes.
L'express de 17:28 est parti avec un retard de 20 minutes.
L'omnibus de 17:19 est parti avec un retard de 15 minutes, et a desservi, toutes les gares de Chartres à Rambouillet.
L'omnibus arrivant à 17:04 est arrivé avec 40 minutes de retard.

 Br 

le suivi des problèmes de trains

Bonjour,

 

Lecteur assidu de votre blog je viens de poster sur mon blog un article avec un lien vers votre site

Je loue l'initiative du tableau de suivi des problèmes. Tout le mal que l'on peut vous souhaiter, c'est que la database soit aussi peu remplie que possible !

 

Dans un genre complémentaire, je suis en train d'essayer de construire un indicateur statistique sur la régularité des Transilien en heure de pointe. Seul hic, la reraté des informations fournies par la SNCF... mais qui n'essaye rien n'a rien ;-)

 

Bon courage pour votre blog,

Et merci pour son utilité !

 

Benjamin de Stcyrblog

 

Zevillage et la SNCF

Bonjour,

 

Je viens de publier un petit lien vers votre blog. Je vous ai également ajouté dans notre blogoliste, rubrique « Amis ruraux et autres activistes ».

 

Voir aussi nos articles sur la ligne Paris-Granville et nos soucis avec la SNCF.

 

Bien cordialement XM

Agir : l'exemple de la Basse-Normandie ?

La ligne TER Paris – Chartres n’est pas la seule a vivre un début d’année catastrophique. En Haute-Normandie, un blog des usagers de la ligne Le Havre – Rouen – Paris a une tonalité très proche du nôtre. On y apprend notamment qu’en Basse-Normandie cette fois, le président du Conseil régional, Laurent Beauvais, a pris une décision radicale.

 

Suite aux multiples incidents rencontrés sur les lignes de sa région, Laurent Beauvais a décidé purement et simplement de suspendre les paiements à la SNCF. Il informe les internautes de cette décision sur son blog.  Il souligne que faute de moyens humains et matériels suffisants, la SNCF se trouve dans l’impossibilité d’assurer le service quotidien sur les lignes TER. La somme versée par la région Basse-Normandie à la SNCF pour l’exploitation des lignes est de 50 millions par an. La mise en place du cadencement, également le 14 décembre 2008, est financé lui à hauteur de 7 millions d’euros.

 

Mais au vu des problèmes rencontrés depuis le début de l’année, le Conseil régional de Basse-Normandie va donc suspendre ses paiement en attendant que la SNCF fasse un inventaire des moyens mis en place pour le cadencement, afin de juger si les 7 millions d’euros sont utilisés à bon escient. Il veut ainsi s’assurer que la SNCF honore les termes de son contrat.

 

Laurent Beauvais le dit lui-même, c’est une décision spectaculaire et difficile à prendre. Un autre article souligne qu’une telle suspension des paiements n’est probablement pas légale, mais le but est bien de faire réagir la SNCF.

 

Au-delà de l’opinion que chacun pourra se faire sur cette décision, il est assez rassurant de voir que certains Conseils régionaux se décident à agir pour aller dans le sens des usagers qui sont aussi des contribuables. La région Centre paraît à côté bien muette.

 

Pourtant, on constate que dans la commission Transports de la région Centre, composée de 8 membres, pas moins de trois sont issus d’Eure-et-Loir, dont le président et le premier vice-président de cette même commission. Il s’agit de Gérard Breteaux (président Verts, qui s’est en outre manifesté contre la suppression des contrôleurs et le renforcement des dessertes sur notre ligne), Laurent Rabaté (premier vice-président et membre du PS à Chartres) et Philippe Vigier (député Nouveau Centre de la 4^ème circonscription et maire de Cloyes-sur-le-Loir).

 

Plutôt que subir, il serait peut-être temps de trouver des moyens d’agir. On a déjà ce blog, qui permet de rassembler en un même lieu des usagers qui vivent au quotidien la débâcle engendrée par le manque de moyens mis en place par la SNCF. On se plaint, ça fait du bien, mais ça n’est plus suffisant. Déjà, ne peut-on pas mettre en place une base de données qui recenserait tous les problèmes rencontrés, à l’exemple du blog des usagers de la ligne Le Havre – Paris ?

 

Ensuite, ne pourrait-on pas se fendre d’un courrier collectif, ou créer un modèle de lettre que chacun enverrait à nos trois conseillers régionaux membres de la commission Transports ?

 

Et puis, il est peut-être intéressant de rappeler que les élections régionales ne sont que dans un an…

 

Seb_r

Etions nous prêts au cadencement ?

Deux quarantenaires locomotives BB9200 assurant habituellement la tractions des trains de la ligne avec rame corail (dont l'express de 17h58) sont tombées en panne coup sur coup hier soir et ce matin même. Un échange pour acheminer les deux locomotives HS et une locomotive en fonctionnement afin de les tracter vers leur centre de maintenance a été organisé. Trois locomotives auraient dû en revenir. Mais des problèmes de manœuvres au sein du centre de maintenance de Tolbiac Massena où sont entretenues ces engins ont entrainés un gros retard sur le train qui permettait leur retour. Elle n'ont donc pu être à suffisamment tôt à Montparnasse pour les trains corails 16755, 16757 et 16759 du soir.

Du coup les trains ont étés couverts par croisement avec des machines qui n'était pas dédiées à ces trains. Notamment l'utilisation d'une locomotive BB8500 accrochée (normalement à demeure) sur une rame RIO (pour l'heure elle aussi HS) a été utilisée. Mais le lieu de garage de cette rame ne possède pas de personnel pour assurer les coupes et les manœuvres nécessaires. L'acheminement de personnel sur place, les essais nécessaires (la check-list) et la manœuvre a pris plus de temps qu'il n'en aurait fallu en temps normal.


Il est à noter que sur la ligne Paris-Chartres-Nogent il est affecté actuellement 5 rames RIO dont 4 sont actuellement HS. De même 2 rames VO (rames TER 2 niveaux de 7 voitures) sont HS sur les 5 que comptent le parc. Le parc TER 2N NG est utilisé avec un rendement maximum, plus que ce qui n'est prévu pour ce matériel. Impossible dans ces conditions de couvrir tous les départs à l'heure. Ce soir, le Transilien à prêter 2 rames VB 2N avec leurs BB 27300 toutes neuves pour tenter d'assurer quelques départs dont le 862555 assuré lui aussi rame corail depuis la mise en place du cadencement.

Le cadencement a été installé sur cette ligne Paris-Chartres-Nogent avec un ans d'avance sur le planning d'origine pour être au diapason avec la ligne N du Transilien. Mais étions nous prêts ? J'en doute.

Je souhaite bon courage à tous les usagers de la ligne et à ceux qui y travaillent car les conditions ce dégradent pour tout le monde. En espérant des jours meilleurs.

Un grand merci au "cheminot anonyme" pour cet article.

Même les cheminots ne croient pas au cadencement...

Puisque ce soir, mon express de 17:58 a été retenu à quai pendant presque 50 minutes, j'avais du temps à perdre. Donc, je me suis permis d'aller interroger les schtroumpfs (personnels SNCF, casaque bleu) sur ce qui se passait.

Primo, concernant l'express, ils m'ont expliqué que la motrice manquante venait du dépot de Villeneuve St Georges, et était bloquée "on-ne-sait-pas-où" entre Villeneuve et Montparnasse. Face au retard grandissant, les autorités (in)compétentes (au bout de 30 min de retard) ont donc décidé d'utiliser une motrice de réserve garée à Vaugirard. Le temps qu'un manoeuvre aille chercher cette locomotive puis le temps de l'atteler au train, cela a mis 20 minutes de plus au retard pris.

Secundo, ces gentils schtroumpfs m'ont un peu parlé du bordel que subit la ligne depuis ces derniers temps. Et leur sentiment est assez négatif.
En substance, je cite, "avec le cadencement, on va droit dans le mur". La ligne manque dramatiquement de matériel. La moindre rame qui tombe en panne ne peut pas être remplacée. Cela amène donc des scissions d'UM (rame à 8 voitures) pour faire doubler les rames en circulation. Malheureusement au détriment de la capacité d'embarquement (1 UM scindée va donner 2 US à seulement 4 voitures -cela se voient particulièrement avec les TER2NG- ), ou à des suppressions pures et simples de train.
Pire, l'état des voies a aussi été évoqué. Je n'ai pas pu avoir plus d'infos sur ce sujet, mais de là à penser que des ruptures de caténaires vont se produire...

De plus, le personnel mis à disposition (conducteurs et contrôleurs) est insuffisant, et il suffit d'un malade pour perturber pendant quelques heures le fonctionnement de la ligne (effet domino : un train manquant va entraîner des perturbations sur les trains suivants, perturbations qui deviennent d'autant plus difficile à résorber à cause du cadencement).

Comme dit dans le précédent billet, la mise en place du cadencement sur la ligne va plonger notre ligne (qui jusque là était relativement épargnée) dans le chaos, un peu comme cela s'est passé il y a un an en région Rhones-Alpes.

Maintenant, qui est le coupable ?
- La région, qui a été radine dans la dotation en matériel ?
- Le STIF/SNCF qui a presque imposé le cadencement sur la ligne afin d'être en harmonie avec celui de la ligne Transilien N ?

 Br 

Le cadencement : un fiasco

Et dire qu'on nous promettait la lune avec le cadencement : plus de trains et plus de régularité, telle était la promesse client comme on dit dans le jargon du marketing.

La semaine et en particulier le vendredi noir que les clients de la ligne Paris-Chartres viennent de vivre (lire les post de la semaine) sont la preuve que le cadencement est un véritable fiasco. Aujourd'hui le cadencement c'est plus de trains... annulés et plus de régularité... dans les retards.

J'espère que nos élus régionaux ont une lecture attentive de ce blog et qu'ils ne paieront pas les prochaines factures que leur adressera la SNCF pour un qualité de service en dessous de tout.

La SNCF, c'est aujourd'hui la négation du service public. Le froid et les explications vaseuses des responsables de l'entreprise public n'y changeront rien ! Guillaume Pepy dans ses voeux promettait monts et merveilles pour l'année 2009 tout en reconnaissant qu'il y a du travail (lire par ailleurs). Alors oui, stop au discours et au boulot messieurs les cheminots !

La SNCF communique sur les galères de la ligne

Enfin !

Jusqu'à présent, on ne pouvait pas vraiment dire que la grande maison communiquait sur tous les problèmes de la ligne que nous subissons depuis ce début d'année.

C'est désormais chose faite, enfin presque, puisque ce soir, dans le plus invraisemblable bordel à Montparnasse (voir les billets précédents), deux malheureux chaperons rouges (les personnels de EFFIA Service en casaque rouge) étaient prêts à distribuer des tracts d'excuse.
Mais devant le bordel, et surtout la colère des voyageurs, ces derniers se sont cachés derrière la terrasse TER au milieu de la gare face au quai 19.
Mais votre fidèle serviteur les a débusqué et a pu obtenir la feuille contenant la prose de la SNCF.



Soit dit en passant, la signataire du tract, Bénédicte Tilloy, était présente ce soir sur les quais, essayant de calmer l'ire des usagers. C'est un jeune petit bout de femme qui avait fort à faire devant la légitime colère des voyageurs.

 Br 

En direct : pagaille parmi les TER... suite

Cela ne s'arrange pas à Montparnasse.

L'express de 17:28 est retardé de 45 minutes car aucune motrice n'est disponible.
L'omnibus de 17:49 est supprimé.
L'omnibus de 18:04 sera un train court.
L'express de 18:25 ne partira qu'à 18:50 à car il n'a pas de motrice non plus.

 Br 

En direct

Episode incroyable à bord d'un TER. Contrairement à ce qui a été
annoncé, le train en direction du Mans ne desert plus toutes les
gares, du coup tous les voyageurs à diestination des gares entre
Rambouillet et Chartes sont descendu pour prendre le TER suivant, un
train à une seule rame. Je n'ai jamais été autant serré! La police
ferrovière est intervenue et le conducteur du train a menacé les
voyageurs d'annuler le train! Il est finalement parti dans le vacarme
de noms d'oiseaux.

En direct

L'express Paris (16h25)-Le Mans est retardé de 30 mins et deservira
toutes les gares.

Voiture condamnée

A titre d’information, ce matin, le TER 2NG de 7h34 au départ de Chartres, avait une voiture condamnée.

De ce fait, dès Epernon, les voyageurs étaient debout.

Travaux

Des travaux sur la ligne vont modifier l'horaire du dernier train en partance de Paris (00:34) à destination de Chartres: ce train partira à 00:25.

Transilien au secours du TER Centre

Ce soir encore des rames TER Centre et vraisemblablement des VB2N avec BB8500 sont en panne, la SNCF a donc mis des rames Transilien... La région Centre a naturellement vu trop court lors de la commande des Z26500 (TER2NG) puisqu'il manque au moins 4 rames et donc 2 UM pour assurer un service de qualité avec du matériel apte au cadencement. La chance pour nous que du matériel Transilien soit disponible même si le confort est inférieur.

Une rame Transilien ce n'est pas juste un logo c'est aussi un autre système de fonctionnement notamment des portes. Jusqu'à Rambouillet les portes permettent l'ouverture à quai de manière automatique avec l'eas (agent seul), des balises aux sols sont uniquement présentent en région parisienne : l'agent d'accompagnement se chargeant de la fermeture et du départ du train. Puis à partir de Gazeran, les balises ne sont plus présentes donc l'agent d'accompagnement doit commuter la rame pour que les portes permettent l'ouverture à quai en fonction de la vitesse du train. Bref, deux systèmes de fonctionnement différents qui démontrent que la SNCF n'est même pas capable de standardiser ses moyens techniques car il est important de signaler que la ligne TER Centre Paris-Chartres est l'une des plus chargées de France et peut donc être assimilée à un ligne à fort trafic.

En direct

L'express Paris (17h28)-Le Mans s'est arrêté définitivement en gare de Versailles Chantiers.
Tous les voyageurs descendent et empruntent le train suivant qui a 10 minutes de retour et provoque des retards en cascade sur les trains suivants..

Nouveau retard ce matin sur la ligne Chartres-Paris

Bonjour,

 

Ce matin un nouveau retard a frappé notre ligne. Une fois bien installée dans le train de 8h10 en gare de Chartres, nous apprenons que le train est retenu pour quelques minutes en gare… Ces quelques minutes écoulées, une nouvelle annonce nous apprend que le train restera encore en gare 20 minutes.

Synthèse : train de 8h10 transformé en train de 8h35, soit 35 minutes de retard pour les premiers usagers.

Après la fermeture des portes et le départ du train, le contrôleur « espère que nous les excuserons pour le retard occasionné » (cette phrase que l’on entend tant). Celui-ci a ensuite fait sa tournée de contrôle après Maintenon.

 

Merci la SNCF !

 

A.B.

Nouveaux problèmes sur le site de la SNCF

"Des instabilités réseau peuvent ralentir par intermittence votre connexion au site". C'est ce message qui signale aux internautes les difficultés rencontrées par le site de la SNCF.
Pour y remédier, les utilisateurs qui souhaitent réserver un billet de train sont invités à contacter l'entreprise par téléphone ou à se rendre directement sur les points de vente habituels (en gare, boutiques ou agences de voyages).
Du côté de la SNCF, on affirme que l'accès au site est volontairement restreint, le temps d'y apporter de grosses modifications.

En direct

Le train suivant est un.... Transilien! Les sièges ne sont pas comfortables, mais au moins il y en a de libres.

En direct

Nouvel épisode inadmisible ce matin, le train Chartres-Paris (08h00) est supprimé. Raison officieuse: pas de conducteur disponible. Quelle honte!

Une ligne certifiée qui marche sur la tête !

On sait tous à grand renfort de publicité que la ligne Paris-Chartres
est certifiée NF Services, mais toutes les personnes travaillant dans
une société certifiée savent que lors de la semaine de certification
on met les petits plats dans les grands pour ensuite reprendre le
grand n'importe quoi habituel. Et bien il ne faut pas rêver la SNCF
c'est pareil...
Ce jour, de nombreux trains sont en retard pour des raisons qui nous
échappent, il ne me semble pas avoir vu de neige sur les rails, mais
l'inverse n'est pas encore arrivé : et bien si ! Le TER Centre omnibus
à destination de Paris-Montparnasse de 11h47 à Saint-Piat circule avec
10 minutes D'AVANCE !! Bref, vous arrivez à la gare en avance pour
voir votre train vous passez sous le nez...

Iznogoud Pépy qui n'est qu'un politicard de plus, pour information, il
a fait un tel chantage que Madame Idrac a été poussée dehors, monsieur
voulait être calife à la place du calife, nous annonce dans ses voeux
ridicules des objectifs qu'il ne pourra pas atteindre. Les TER sont
sous la responsabilité des régions, TER Centre a toujours été soit
disant avant-gardiste : et bien que nos chers élus régionaux foutent
dehors cette bande d'incompétents et testent Transdev ou Veolia qui se
feront un plaisir de travailler sur une ligne aussi rentable que la
nôtre !

G. Pepy en vidéo : ça c'est du cinéma...

Je viens de regarder les voeux de G. Pepy sur le site sncf.com.
Remercions en premier lieu RD pour cette perle qui nous a présenté.
Après visionnage, je ne peux m'empêcher d'être ébahi par les non-dits, les propos démagogiques, voire les mensonges de Pepy dans les quelques minutes que dure le film.

Reprenons un par un les points qui m'ont interpellé :

"voyager dans de bonnes conditions économiques"
Bien sûr, Guillaume, et l'augmentation de 3,5% des billets TGV, c'est économique comme mesure.
Avouons tout de même que SNCF a renoncé à son numéro surtaxé sous la pression des associations de consommateurs, et que le projet de surpression des aides aux familles n'a pas vu jour.

"transparence et clarté des tarifs"
Une fois de plus, Pepy oublie bien vite que c'est suite aux remarques des Députés que cette clarification s'est imposée.

"améliorer les trains de la vie quotidienne"
"investir dans de nouveaux trains"
Si on n'excepte les nantis pouvant prendre les TGV avec leurs si chère et si imposée réservation, Pepy ne dit pas que c'est grâce aujourd'hui aux régions que nos trains sont achetés, ou les lignes sont entretenues. Sans cela, la ligne Paris-Chartres verrait encore les rames inox toujours circuler.

"les TER au niveaux des TGV"
RD a montré toute la risibilité de cette affirmation dans son billet. La SNCF se désintéresse du transport régional. Laissé à l'abandon (pour ne pas dire dans un état moribond), le transport régional n'a survécu que par la volonté des politiques régionales. Et il ne faut pas se leurrer, SNCF n'hésitera pas à bousculer nos TER sur la ligne Paris-Chartres pour faire circuler ses précieux TGV quand sa ligne grande vitesse se verra indisponible.

"des trains plus sûrs"
Et la disparition des ADC sur les rames TER2NG font évidemment partie de cette politique de trains plus sûrs...
Mais il faudrait nous expliquer en quoi la disparition d'une certaine catégorie de personnel dont le but était justement d'être en première ligne va favoriser la sûreté des trains.

Le message de Pepy ressemble donc plus à une pantalonnade qu'à de véritables voeux. Et le décor dans lequel le film a été tourné (gare idyllique, pas de foule, environnement lumineux et agréable, personnel en plein travail) n'aide pas non plus à appuyer la véracité des dires du président de la SNCF.

Mais, Guillaume, je ne t'en veux pas : bons voeux à toi aussi.

 Br 

Scène de grand n'importe quoi à Chartres

Dans la grande série "je m'appelle SNCF et je fais n'importe quoi", nous avons eu le droit ce matin en gare de Chartres à un épisode spécial.

Premier acte : l'express de 7:27 partant habituellement de la voie 1B n'est pas entièrement à quai. Les afficheurs dans le hall indiquent un départ en voie 2.
Les schtroumfettes (les agents d'accueil habillés en bleu) dirigent effectivement les voyageurs sur ce quai 2.
Pourtant, l'express est bien en voie 1B et s'apprête à faire une périlleuse manoeuvre de marche arrière pour quitter son quai et se mettre en voie 2.

Deuxième acte : il est 7:25, le quai 2 est noir de monde, quand Simone se met à causer et demande aux usagers de quitter le quai 2 pour aller au quai 1B. Ce sont donc plusieurs centaines de voyageurs qui doivent reprendre le petit souterrain afin de revenir sur le quai habituel.

Troisième acte : l'express précédemment garé voie 1B et qui avait commencé à rebrousser chemin, revient sur sa voie. Bilan : cafouillage, manoeuvre inutile et 10 minutes de retard.

Quatrième acte : le contrôleur, après s'être non-excusé, annonce que le train sera retenu à quai indéfiniment suite à une aiguille gelée en sortie de gare.

Cinquième et dernier acte : après 5 minutes d'attente, le train se met à partir, et ira jusqu'à Maintenon en roulant à contre-sens (c'est à dire sûr la voie des trains allant de Paris vers Chartres). Vers la gare de Jouy, l'omnibus de 7:34 direction Paris doublera l'express.

La circulation d'un train sur une voie IPCS (à contre-sens) se fait de manière lente pour des raisons de sécurité.
C'est donc un retard de 25 minutes que les voyageurs arriveront enfin à Montparnasse.

Pour l'anecdote, la première voiture du train n'était pas chauffée : la buée sur les vitres gelait instantanément. Et le contrôleur n'est, bien sûr, jamais passé faire sa ronde...

 Br 

Nouveau site sur les actus et greves transilien

Bonjour

Je vous informe d'un nouveau site utile et pratique pour avoir des informations sur les transports en Ile de France :


trafic greve Transilien : http://transilien-trafic-info-horaires.blogspot.com/

On peut s inscrire pour etre prevenu des greves ou des actualites : Pratique et Utile !


Si vous aimez le blog, n hesitez pas à faire un lien ;-)

Laurent



Site sur le Transilien en Ile de France.
L'actualité sur le transport, les grèves, les horaires à Paris et en Ile de France.
Abonnez-vous par mail et recevez toutes les actualités du site directement dans votre boite aux lettres pour etre prévenu des perturbations sur le reseau.

Drame sur la ligne : plus de wc à cause du froid !

Ce soir, c'est le plus sérieusement du monde que le contrôleur a annoncé dans le train que les wc étaient condamnés à cause du froid et donc du risque du gel des canalisations.
Ce message a été dit entre celui des gares dont certaines voitures ne seraient pas reçues à quai et celui du plan Vigipirate.

Décidemment, ce sacré froid cause bien des tracas à notre malheureuse SNCF : outre de perturber gravement la ligne, ce sont maintenant les toilettes qui sont menacées.

Remarquons aussi que la SNCF se justifie et s'excuse plus facilement au sujet des gogues fermés que des multiples retards et annulations subis ces derniers jours.

Mais quelle sera la prochaine conséquence de ce froid digne de l'ère glaciaire ?
Les paris sont ouverts...

 Br 

Les retards inexcusés

Ce soir encore le train Capo en direction de Chartres de 17h17 est
annoncé avec 15 minutes de retard ! Un tel retard avec le cadencement
ne sera pas récupéré : aucun Ter Centre ne sera a l'heure jusqu'a
fin de service.
Monsieur Pépin heu Pepy, il va y avoir du boulot pour secouer vos
équipes d'emanchés

Les voeux de Guillaume Pepy



Bonjour,



Félicitations pour votre Blog,



Je vous suggère un nouveau sujet sur le voeux de Guillaume Pepy

visionnable sur le site web de la SNCF.

Il nous promet pour 2009 qu'il va : "continuer à améliorer les trains

de la vie quotidienne" et ajoute un peu plus loin "qu'il veut mettre

les TER et les transiliens au niveau de qualité des TGV". A ce sujet,

il reconnait lui-même "il y a du travail".

Sur ce dernier point, je ne risque pas de le démentir, les retards,

grèves et autres surprises que nous réservent la SNCF depuis plusieurs

mois le confirme.



Cordialement



R.D.

Les prix des billets de TGV vont augmenter de 3,5%

Les prix des billets de TGV vont augmenter de 3,5% en moyenne à partir du 13 janvier 2009 afin de financer les investissements engagés par l'entreprise.

En direct

Des wagons à bestiaux! Pas d'autre mot pour qualifier ce matin le TER simple étage Chartres-Paris (08h00) qui en plus d'être en retard, comportait déjà des personnes debouts avant même d'arriver à Epernon! De nombreux voyageurs n'ont pas pu monter en gare de Rambouillet.

La malédiction des express, encore et toujours !

Hier soir a été particulièrement pénible pour les voyageurs de la ligne qui empruntent les express. Ce matin, la SNCF n'a pas dérogé à la règle en faisant subir à ses usagers le même sort :
- l'express de 6:58 à Chartres n'est jamais arrivé,
- le suivant, partant à 7:27, a été mis a quai tardivement suite à un problème d'aiguillage (10 min de retard au moment où j'écris ces lignes).

Ce qui est le plus dérangeant dans ces problèmes répétitifs, c'est une fois de plus le mépris apparent qu'affiche la SNCF envers ses clients. En effet, aucune annonce ni excuse n'ont été diffusées par Simone, alors que le quai était noir de monde (les usagers du 6:58 jamais arrivé plus les habituels du 7:27).
Pire, le 7:27 était garé à 200 mètres de la gare de Chartres (il était parfaitement visible du quai). Pourtant, on a vraiment l'impression que c'est au dernier moment que la SNCF s'est préoccupée de le mettre à disposition des voyageurs, déjà fort nombreux dès 7:00.
Bref, il y a encore une impression de je-m-en-foutisme de la part de la société historique qui est perceptible.

Certains vont encore trouver des excuses pour justifier tout cela : puisque l'automne est passé et qu'il n'y a plus de feuilles mortes, utilisons les conditions météo. Mais, premièrement, les températures sont loin d'être sibériennes. De plus, ces températures sont maintenant installées sur la France depuis quelques semaines, il n'y a donc plus de caractère exceptionnel.

Bref, une fois de plus, les voyageurs de la ligne sont les coccus de l'histoire : la SNCF se fout d'eux, alors que la Région Centre s'enferme dans un mutisme assourdissant.

La foule, 7:30, quai 1B en gare de Chartres.
Le train, qui devrait être parti depuis 3 minutes n'est toujours pas à quai.

 Br 

L'année 2009 commence bien!

Et les problèmes ont continués avec les trains de 18h25 et 18h49 qui n'avaient pas de locomotives. Le pire c'est que dans le train de 18h25 on nous conseil de prendre celui de 18h49, mais même problème une demi-heure pour ramener une locomotive. Alors ont se retrouve dans le train de 19h04 (qui part en fin de compte avec plus de 10mn de retard), sacrée soirée...!

L'année 2009 commence bien!

Dur retour à la réalité

Gros cafouillage ce soir à Montparnasse.
L'express de 16:25 n'est jamais parti, et celui de 17:28 dans lequel je me trouve est parti en retard (10 minutes).
En cause, un wagon se serait renversé selon la rumeur, ce qui perturberait le trafic.

2009 ressemblera donc bien à 2008.

 Br 

Fin de la grève à St Lazare

Retour progressif à la normale pour nos amis de la gare St Lazare (bastion des syndicalistes extrémistes).

Les voyageurs des lignes J et L ont subi une grève de plus de 3 semaines!

Bonne année 2009 avec TER Centre

Bonjour,
Que dire de plus que cette année 2009 commence très très bien avec les
TER Centre de la ligne Paris-Chartres en configuration fouttage de
gueule...
Voir l'image ci-dessus qui en dit long sur ce qui nous attends cette année !

En direct

TER à simple étage ce matin pour le Chartres - Paris (08h00) qui a déjà plusieurs minutes de retard. Tous les voyageurs de Rambouillet sont debouts. Il va falloir être fort en ce jour de rentrée pour ne pas s'énerver.

La RATP lance son site de partage

Les différents blogs des usagers des transports publics ont de plus en plus d'adeptes. Serait-ce du à la montée du mécontentement ?
Baptisé Vous-et-la-ratp.net, ce site, déjà utilisé en 2007 pour consulter les usagers sur le plan d’entreprise 2008-2012, va se transformer en une plate-forme d’échanges. « Le site a été complètement remodelé, indique-t-on à la Régie, pour instaurer un dialogue permanent entre la RATP et ses clients. » Vous y trouverez notamment des forums de discussions.

Travailler à une heure et demie de Paris

Voici un article étonnant qui nous prend à contre pied.
La quasi totalité des lecteurs de ce blog vit en dehors de Paris et emprunte la ligne Paris-Chartres pour aller travailler à Paris ou en proche banlieue.
Mais il existe aussi des parisiens qui prennent le train tous les matins pour aller travailler dans les villes de province.

Pour Jean-Claude Boulard, le maire du Mans, c'est l'argument le plus efficace pour persuader les Parisiens d'aller travailler dans sa ville: «J'ai fait le test du café croissant. À Paris, l'addition est deux fois plus élevée qu'au Mans. Et tout est comme ça !» Comme d'autres agglomérations, situées à une distance que l'on met entre une heure et une heure et demie à couvrir de Paris en TGV, la cité sarthoise soigne sa « com ». Car elle peut maintenant compter sur un énorme réservoir de compétences : des salariés de la région parisienne décidés à aller prêter main-forte à ses entreprises locales.

De plus en plus de Franciliens sont en effet tentés par un meilleur cadre de vie, un coût de l'immobilier moins lourd ou des temps de transport plus courts. Il ne s'agit pas de devenir « navetteurs », ces salariés nomades qui font chaque jour le trajet entre Paris, leur lieu de travail, et des villes comme Chartres, Vendôme, Orléans ou Tours où ils habitent. Mais bel et bien de trouver un emploi et de rester durablement dans ces cités que le TGV a rapprochées de la capitale.
Selon l'Insee, environ 200 000 salariés quittent chaque année l'Ile-de-France pour aller travailler en province, en majorité pour profiter d'une opportunité professionnelle. Pour attirer ces cadres, techniciens et agents de maîtrise sur le départ, les grandes villes proches de la capitale sont les mieux placées. Certes, impossible pour elles de promettre un climat aussi ensoleillé que la Provence. Mais se trouver à une heure de Saint-Germain-des-Prés, comme c'est le cas du Mans, est un atout non négligeable pour ceux qui veulent continuer à profiter de l'offre culturelle parisienne. Pas mal aussi pour ceux qui ne souhaitent pas lâcher la vie à Paris. Chaque matin, de 400 à 500 Parisiens vont travailler au Mans avant de reprendre le TGV dans la soirée.

Toutes les villes mettent évidemment l'argument du coût de la vie sur la table. Loyers, acquisitions immobilières, transports, loisirs... tout est moins cher à une heure de la gare Montparnasse. Certes, les salaires y sont généralement inférieurs de 15 % à 20 %, mais cette perte de revenus serait largement compensée par des logements bien meilleur marché. On peut trouver au Mans une maison de 100 m² avec un grand jardin pour environ 800 euros par mois. Le prix d'un deux-pièces dans le centre de Paris.

Au Mans, même si l'automobile reste l'un des poumons de la ville (6 000 emplois directs chez Renault, Glaenzer ou le japonais NTN, entre autres), on met en avant l'essor des activités de services (banque, assurance, informatique...), qui ont besoin de cadres, d'ingénieurs et de techniciens.

Pour les accueillir, pas de problème, un nouveau quartier autour de la gare a été construit à la place d'anciennes friches ferroviaires et industrielles. En dix ans, près de 100 000 m² de bureaux sont sortis de terre. Tous ces locaux ont rapidement fait le plein. Les entreprises ont été vite convaincues : elles ne sont qu'à une heure trente de Roissy et payent des loyers très inférieurs à ceux des quartiers d'affaires parisiens. Le site a encore du potentiel. Des entreprises comme MMA, NXP ou le Crédit agricole ont déjà réservé de futurs bureaux dans ce quartier où l'on devrait construire encore 10 000m2 par an pendant au moins quatre ou cinq ans.