Les plus grands travaux d'infrastructure en Ile-de-France depuis la création du RER dans les années 1960 devraient durer dix ans, à compter de 2012.
Donner un port à Paris et transformer la capitale en ville «polycentrique». Les annonces de Nicolas Sarkozy peuvent se résumer en ces deux idées-forces et lancent les plus grands travaux d'infrastructure jamais engagés en Ile-de-France.
Première révolution : Paris aura son port à l'instar des grandes capitales mondiales. «Le Havre, c'est le port du Grand Paris, et la Seine est l'axe nourricier autour duquel la métropole a vocation à s'ordonner», a expliqué mercredi le président de la République. La réalisation du canal Seine-Nord associée à un nouveau TGV vers Le Havre devrait rapprocher Paris de son port et renforcer les échanges de la France avec l'Europe du Nord. Pour Nicolas Sarkozy, il s'agit d'éviter que le développement économique de Londres à Milan «ne prenne la France en écharpe par l'est».
La seconde révolution, le projet Blanc de 140 kilomètres de métro automatique autour de Paris, a également été officialisée. Cette ligne finalement «aérienne» connectera entre eux les aéroports de Roissy et d'Orly et permettra aux Franciliens de traverser l'Ile-de-France sans transiter par le centre de Paris.
Les projets associés à ce réseau en huit ont à chaque fois un double effet : connecter davantage d'habitants à de nouvelles lignes et décharger celles déjà existantes et souvent saturées.
Le prolongement du RER E jusqu'à la Défense puis Mantes-la-Jolie va soulager le RER A. Les habitants de l'Est parisien iront jusqu'à la Défense sans prendre le RER A, tandis que les habitants de l'Ouest et du Nord-Ouest pourront arriver directement au cœur de Paris. Une manière également de désengorger la gare Saint-Lazare devenue emblématique de la saturation du réseau francilien.
Partenariat public-privé
La même philosophie anime le projet de ligne TGV entre Orly et Roissy. Celle-ci va connecter directement le réseau TGV nord vers Lille, est vers Strasbourg et sud vers Lyon, au réseau ouest à destination de Nantes et de Bordeaux. Aujourd'hui, les TGV empruntent des voies communes aux trains de fret et au RER. Embouteillage et retard garantis. La fin de cette coexistence va permettre de décongestionner le RER C, dont la fréquence passera à terme de 2 à 12 trains par heure.
Le président de la République a repris à son compte les projets chers à la SNCF de tangentielles nord et ouest, deux lignes de train interbanlieues. Il a également confirmé la création d'une liaison rapide entre l'aéroport de Roissy et le cœur de Paris (CDG Express). Une annonce a dû aussi faire tendre l'oreille aux cheminots de la SNCF et aux agents RATP : «Il faut que les transports en commun fonctionnent la nuit.» Pour l'heure, ni la SNCF ni la RATP n'ont souhaité s'exprimer sur ce sujet. Aucun engagement en revanche n'a été pris pour une liaison directe entre Montparnasse et Saint-Lazare mais une «réflexion» va être lancée.
L'ensemble de ces travaux devrait coûter 35 milliards d'euros. Nicolas Sarkozy a indiqué que nombre de ces projets étaient rentables et feraient l'objet d'un partenariat entre le public et le privé. Selon lui, il va falloir dix ans pour réaliser ces travaux qui commenceront en 2012. Une loi fixant les modalités de la maîtrise d'ouvrage et les moyens de financement sera votée à l'automne. Un nouvel établissement public devrait même être créé. Si les engagements présidentiels sont tenus, jamais de tels projets d'infrastructure ne seront sortis de terre aussi rapidement.
jeudi 30 avril 2009
mercredi 29 avril 2009
Ligne N Gare de Virolfay R Gauche non desservie
En raison de l'affaissement d'un quai, la desserte de la gare de Viroflay Rive Gauche n'est plus assurée dans le sens Paris Montparnasse - Versailles Chantiers, de 16h20 à 20h00.
Pour se rendre en gare de Viroflay Rive Gauche, les clients sont invités à se rendre en gare de Versailles Chantiers pour prendre un train PEGU ou PORO ou à prendre le RER C.
Les clients en gare de Viroflay Rive Gauche, sont invités à prendre un train SARA à destination de Versailles Chantiers.
Pour se rendre en gare de Viroflay Rive Gauche, les clients sont invités à se rendre en gare de Versailles Chantiers pour prendre un train PEGU ou PORO ou à prendre le RER C.
Les clients en gare de Viroflay Rive Gauche, sont invités à prendre un train SARA à destination de Versailles Chantiers.
mercredi 22 avril 2009
Ligne Chartres-Orléans
La base aérienne : l'obstacle s'aggrave. Après la proximité des silos à grains et surtout après le fameux PN 3 bis, le passage à niveau de la rocade de Chartres renverra t-il le projet ferroviaire aux calendes grecques ? Avant même l'intégration de la France dans le commandement intégré de l'OTAN, d'imposants travaux étaient prévus, à Bricy, pour accueillir l'Airbus A 400 M, le nouveau gros porteur de l'armée. Allongement des pistes, construction de nouveaux hangars, en février dernier, le colonel de Rancourt était formel : le retard de livraison de l'Airbus n'entravera pas les travaux (200 millions d'euros sur quinze ans).
En revanche, ces travaux vont retarder d'autant le projet de ligne Orléans-Chartres.
On voit mal le trafic voyageurs longer la piste d'où décollent des gros porteurs. Alors sous réserve d'études techniques sérieuses qui ne devraient commencer qu'à la fin de cette année, la solution qui consisterait à dévier la ligne SNCF n'est pas sérieusement envisagée. Construire huit kilomètres de voies implique des procédures administratives lourdes, avec expropriations et surtout un débat public. Pour Richard Rousseau, le directeur de RFF (Réseau ferré de France), la solution passerait plutôt par l'enterrement de la ligne.
Le projet Orléans-Chartres sur la totalité du trajet risque-t-il de l'être lui aussi ? En 2010, les discussions entre l'Etat et la région pourraient bien être parasitées par les élections régionales du printemps. En 1996, au conseil régional, il était déjà question de la réouverture de cette ligne Orléans-Chartres.
En revanche, ces travaux vont retarder d'autant le projet de ligne Orléans-Chartres.
On voit mal le trafic voyageurs longer la piste d'où décollent des gros porteurs. Alors sous réserve d'études techniques sérieuses qui ne devraient commencer qu'à la fin de cette année, la solution qui consisterait à dévier la ligne SNCF n'est pas sérieusement envisagée. Construire huit kilomètres de voies implique des procédures administratives lourdes, avec expropriations et surtout un débat public. Pour Richard Rousseau, le directeur de RFF (Réseau ferré de France), la solution passerait plutôt par l'enterrement de la ligne.
Le projet Orléans-Chartres sur la totalité du trajet risque-t-il de l'être lui aussi ? En 2010, les discussions entre l'Etat et la région pourraient bien être parasitées par les élections régionales du printemps. En 1996, au conseil régional, il était déjà question de la réouverture de cette ligne Orléans-Chartres.
lundi 20 avril 2009
La SNCF lance sa radio dédiée au RER D
Huit mois de gestation et 2 millions d’euros d’investissement ont été nécessaire à la SNCF pour donner naissance à Radio Ligne D. Six journalistes forment la rédaction de ce nouveau média qui délivre toutes les 15 minutes un flash d’information de 90 secondes sur la circulation, toutes les 7 minutes en heures de pointe. Ce rendez-vous est entrecoupé de plages musicales et de reportages.
Le 20 avril, date du lancement de la diffusion, seules trois stations seront équipées : Gare du Nord, gare de Lyon et Saint-Denis-Stade-de-France. Elles devraient être 58 d’ici la fin de l’année. Si Radio Ligne D est également disponible sur le Net, il n’est pas prévu de la diffuser à l’intérieur des rames.
Le 20 avril, date du lancement de la diffusion, seules trois stations seront équipées : Gare du Nord, gare de Lyon et Saint-Denis-Stade-de-France. Elles devraient être 58 d’ici la fin de l’année. Si Radio Ligne D est également disponible sur le Net, il n’est pas prévu de la diffuser à l’intérieur des rames.
dimanche 19 avril 2009
le train pour tous
bonjour le gouvernement veut préserver l'environnement.Pourquoi le train ne sa'arrête pas dans toutes les communes entre Chartres et Paris. Nous sommes une association d'usagers à Epernon et le Président de la Région Centre ne nous a pas invité à ses réunions sur la ligne Paris-Chartres.merci
nota: ce n'est pas en isntallant un ordinateur à Epernon pour annoncer les retards que ceux ci disparaitront mais nous avons des idées si vous nous écoutez
vendredi 17 avril 2009
L'ouverture à la concurrence du rail français démarre au ralenti
La bataille du rail démarre doucement en France à moins d'un an de la fin du monopole de la SNCF en matière de trafic international de voyageurs avec l'entrée en lice discrète de la compagnie italienne Trenitalia alors que la Deutsche Bahn hésite à franchir le pas.
C'est à partir du 13 décembre 2009 que les concurrents de la SCNF pourront faire rouler des trains à leurs couleurs sur les lignes internationales en France, dans le cadre de la directive européenne de 2007 sur le rail.
Une petite "révolution", selon Guillaume Pepy, président de la SNCF, qui fourbit ses armes face à ses futurs rivaux et cherche à accélérer la croissance de son activité en poussant ses pions sur la scène internationale.
Selon la Commission européenne, les consommateurs seront les premiers à bénéficier de l'ouverture à la concurrence, avec des tarifs en baisse et un nombre de trains et services en hausse.
Mais pour l'heure, les candidats sont rares: de source industrielle, seuls Trenitalia et un petit opérateur de fret européen ont déposé des demandes de créneaux horaires de circulation (sillons) pour 2010 auprès de Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire des voies.
Cette frilosité est due aux nombreux obstacles techniques et bureaucratiques.
Si les Italiens semblent prêts à tenter l'aventure, la crise a quelque peu freiné les ambitions de la Deutsche Bahn, première rivale de la SNCF qui n'a jamais fait mystère de son intérêt pour le marché français.
L'InterCity Express (ICE), l'équivalent allemand du TGV, roule déjà en France, reliant Paris à Forbach, dans le cadre de la coopération entre la SNCF et DB sur les lignes Paris-Francfort et Paris-Stuttgart.
Mais les Allemands pourraient aussi être tentés de faire directement concurrence à la SNCF, dans un contexte de tensions récurrentes entre les deux géants du rail européen. La SNCF a ainsi accusé la DB de piratage d'un site internet interne, avant de se rétracter.
L'autre grande concurrente de la SNCF, Air France, est en embuscade. La compagnie aérienne compte en effet s'allier avec Veolia Transport pour créer un champion européen de la grande vitesse ferroviaire et faire rouler des trains en France. Mais le projet ne devrait pas voir le jour avant 2011.
C'est à partir du 13 décembre 2009 que les concurrents de la SCNF pourront faire rouler des trains à leurs couleurs sur les lignes internationales en France, dans le cadre de la directive européenne de 2007 sur le rail.
Une petite "révolution", selon Guillaume Pepy, président de la SNCF, qui fourbit ses armes face à ses futurs rivaux et cherche à accélérer la croissance de son activité en poussant ses pions sur la scène internationale.
Selon la Commission européenne, les consommateurs seront les premiers à bénéficier de l'ouverture à la concurrence, avec des tarifs en baisse et un nombre de trains et services en hausse.
Mais pour l'heure, les candidats sont rares: de source industrielle, seuls Trenitalia et un petit opérateur de fret européen ont déposé des demandes de créneaux horaires de circulation (sillons) pour 2010 auprès de Réseau ferré de France (RFF), gestionnaire des voies.
Cette frilosité est due aux nombreux obstacles techniques et bureaucratiques.
Si les Italiens semblent prêts à tenter l'aventure, la crise a quelque peu freiné les ambitions de la Deutsche Bahn, première rivale de la SNCF qui n'a jamais fait mystère de son intérêt pour le marché français.
L'InterCity Express (ICE), l'équivalent allemand du TGV, roule déjà en France, reliant Paris à Forbach, dans le cadre de la coopération entre la SNCF et DB sur les lignes Paris-Francfort et Paris-Stuttgart.
Mais les Allemands pourraient aussi être tentés de faire directement concurrence à la SNCF, dans un contexte de tensions récurrentes entre les deux géants du rail européen. La SNCF a ainsi accusé la DB de piratage d'un site internet interne, avant de se rétracter.
L'autre grande concurrente de la SNCF, Air France, est en embuscade. La compagnie aérienne compte en effet s'allier avec Veolia Transport pour créer un champion européen de la grande vitesse ferroviaire et faire rouler des trains en France. Mais le projet ne devrait pas voir le jour avant 2011.
mercredi 15 avril 2009
L'opération « J'aime le train » dès le 11 mai 2009
L'opération « J'aime le train » plébiscitée par les cheminots, revient pour sa 5ème édition. Pas moins de 200 établissements et une cinquantaine de gares ouvrent leurs portes au grand public pour près de 500 animations à travers toute la France.
Avec l'opération "J'aime le train", du 11 au 16 mai 2009, les Français sont invités à découvrir l'envers du décor d'une grande entreprise publique qui, chaque année, fait voyager plus d'1 milliard de personnes à bord de 14 000 trains quotidiens.
Au programme, la SNCF va proposer des voyages en cabine de conduite à 320km/h, des visites d'ateliers de maintenance des trains, de postes d'aiguillages ou de chantiers sur les voies. Seront aussi programmées des rencontres avec les cheminots, des "Vis-ma-vie " de chef de gare, de contrôleur ou de président de la SNCF...
Le programme sera disponible dès le 30 avril sur www.jaimeletrain.sncf.com. Les internautes pourront visionner le programme détaillé par gare.
Avec l'opération "J'aime le train", du 11 au 16 mai 2009, les Français sont invités à découvrir l'envers du décor d'une grande entreprise publique qui, chaque année, fait voyager plus d'1 milliard de personnes à bord de 14 000 trains quotidiens.
Au programme, la SNCF va proposer des voyages en cabine de conduite à 320km/h, des visites d'ateliers de maintenance des trains, de postes d'aiguillages ou de chantiers sur les voies. Seront aussi programmées des rencontres avec les cheminots, des "Vis-ma-vie " de chef de gare, de contrôleur ou de président de la SNCF...
Le programme sera disponible dès le 30 avril sur www.jaimeletrain.sncf.com. Les internautes pourront visionner le programme détaillé par gare.
mardi 14 avril 2009
vendredi 10 avril 2009
Chronologie d'un retard sur la ligne Paris-Chartres
Voici l'histoire du TER Centre omnibus de 16h34 au départ de
Paris-Montparnasse qui est arrivé avec 15 à 20 minutes de retard à
Chartres (notons qu'il continue jusqu'au Mans) :
- Il est 16h20 le TER est annoncé au départ voie 23. Une annonce
indique qu'il arrivera à quai dans moins de 10 minutes.
- 16h33 : une UM (unité multiple) constituée de 2 Z26500 arrive à quai
notons qu'elle arrive directement du dépôt, premier question pourquoi
un tel retard lors de la mise à quai ?
- 16h46 : départ du train avec 12 minutes de retard qui ne seront pas
comblées avec la sortie de Montparnasse qui se fait au ralenti dès
lors que le train part des voies 22/23/24. Le train ne commence à
prendre de la vitesse qu'au niveau de la gare de Vanves-Malakoff, si
un cheminot peut nous expliquer pourquoi un VL30 si long !
- 16h57 : départ de Versailles-Chantiers, étant donné la puissance des
Z26500 il commence à refaire son retard... Manque de pot arrivé à la
Verrière il faut freiner dur car la fenêtre de dépassement du
Transilien direction Rambouillet par le TER Centre est malheureusement
passée et le Transilien omnibus jusqu'à Rambouillet est devant nous.
Le retard rattrapé est de nouveau perdu...
- Arrivé à Rambouillet simultanée avec le Transilien, notre TER
écourtera son stationnement avec 40s à quai...
- Arrivé à Gazeran, notre TER fera un arret de 11s, faut courir pour
sortir : bref départ pour Epernon.
- Epernon, là ça se complique car le conducteur veut ré-itéré ses
exploits de Rambouillet et Gazeran avec 25s avant le signal de
fermeture des porte. Malheureusement, les Z26500 sont forts capacitifs
avec les deux étages mais avec seulement deux portes frontales et
escaliers très étroits difficile d'évacuer un flux tel que celui
d'Epernon. Le signal sonore de fermeture de porte retenti alors que
des voyageurs sont toujours en train de descendre l'escalier du fait
de l'affluence, les portes se ferment beaucoup de gens veulent sortir
et PAF le signal d'alarme est tiré ! Cette action permet la
réouverture de la porte et aux voyageurs de pouvoir descendre mais
aura pour facheuse conséquence de retarder le train de 10 minutes
étant donné l'aller-retour du conducteur et le réarmement du signal
d'alarme...
- La suite du voyage sera moins mouvementé car le conducteur a compris
son erreur...
Paris-Montparnasse qui est arrivé avec 15 à 20 minutes de retard à
Chartres (notons qu'il continue jusqu'au Mans) :
- Il est 16h20 le TER est annoncé au départ voie 23. Une annonce
indique qu'il arrivera à quai dans moins de 10 minutes.
- 16h33 : une UM (unité multiple) constituée de 2 Z26500 arrive à quai
notons qu'elle arrive directement du dépôt, premier question pourquoi
un tel retard lors de la mise à quai ?
- 16h46 : départ du train avec 12 minutes de retard qui ne seront pas
comblées avec la sortie de Montparnasse qui se fait au ralenti dès
lors que le train part des voies 22/23/24. Le train ne commence à
prendre de la vitesse qu'au niveau de la gare de Vanves-Malakoff, si
un cheminot peut nous expliquer pourquoi un VL30 si long !
- 16h57 : départ de Versailles-Chantiers, étant donné la puissance des
Z26500 il commence à refaire son retard... Manque de pot arrivé à la
Verrière il faut freiner dur car la fenêtre de dépassement du
Transilien direction Rambouillet par le TER Centre est malheureusement
passée et le Transilien omnibus jusqu'à Rambouillet est devant nous.
Le retard rattrapé est de nouveau perdu...
- Arrivé à Rambouillet simultanée avec le Transilien, notre TER
écourtera son stationnement avec 40s à quai...
- Arrivé à Gazeran, notre TER fera un arret de 11s, faut courir pour
sortir : bref départ pour Epernon.
- Epernon, là ça se complique car le conducteur veut ré-itéré ses
exploits de Rambouillet et Gazeran avec 25s avant le signal de
fermeture des porte. Malheureusement, les Z26500 sont forts capacitifs
avec les deux étages mais avec seulement deux portes frontales et
escaliers très étroits difficile d'évacuer un flux tel que celui
d'Epernon. Le signal sonore de fermeture de porte retenti alors que
des voyageurs sont toujours en train de descendre l'escalier du fait
de l'affluence, les portes se ferment beaucoup de gens veulent sortir
et PAF le signal d'alarme est tiré ! Cette action permet la
réouverture de la porte et aux voyageurs de pouvoir descendre mais
aura pour facheuse conséquence de retarder le train de 10 minutes
étant donné l'aller-retour du conducteur et le réarmement du signal
d'alarme...
- La suite du voyage sera moins mouvementé car le conducteur a compris
son erreur...
En conclusion, le train arrivera à Chartres avec un énorme retard,
cette péripétie démontre que la SNCF a un sérieux problème
d'organisation car si la mise à quai avait été à l'heure jamais notre
TER Centre aurait eu une telle aventure ;-) Notons que l'usage du
signal d'alarme est un peu abusif mais qu'y avait il de mieux à faire
?
jeudi 9 avril 2009
Paris lance le colossal projet de réaménagement des Halles
La ville de Paris a lancé lundi en dépit de la crise économique le colossal projet d'aménagement du quartier des Halles, d'un coût estimé à 760 millions d'euros, vaste projet architectural au coeur de la capitale dont le chantier devrait s'achever en 2016.La Canopée, une gigantesque feuille de verre, recouvrira alors sur trois niveaux l'actuel Forum, centre commercial désormais dépassé notamment en matière de sécurité. L'espace public sera réaménagé afin de faciliter la circulation des piétons, avec création d'espaces, équipements et cafés, et un vaste jardin verra le jour sur 4,3 hectares.
La gare métro et RER du Châtelet, véritable "porte de Paris" où transitent chaque jour 800.000 personnes, sera modernisée, notamment par l'adjonction d'accès directs.
Les deux-tiers du projet, soit environ 500 millions d'euros, seront financés par la mairie de Paris, alors même que les finances de la ville souffrent de la crise, avec notamment une baisse des droits de mutations sur les transactions immobilières de 30% en janvier et de 50% en février.
Le financement des opérations a suscité beaucoup d'interrogations lundi au sein des différents groupes politiques au Conseil de Paris, notamment en raison de la crise économique.
Mis à l'étude en 2002 par la municipalité socialiste, le projet a été voté par tous les groupes, à l'exception des Verts, qui se sont abstenus.
mardi 7 avril 2009
Des écrans à Montparnasse
Plusieurs écrans sont disposés à la gare Montparnasse dans le cadre de la campagne Imagine TGV.
RFF veut stabiliser le trafic francilien de voyageurs
Dénonçant un réseau ferré francilien sous-dimensionné, Hubert du Mesnil, président de RFF, en appelle dans un entretien aux Echos à une stabilisation de l'offre de transports de voyageurs "tant que le réseau n'est pas remis à niveau".
Le PDG de RFF estime qu'il faut "arrêter d'augmenter le nombre de trains en Ile-de-France". "C'est un débat que nous voulons avoir avec le STIF, même s'il n'est pas facile, en tenant compte de la politique du matériel roulant qu'il mène avec la SNCF".
Pour la mise à jour du réseau ferré régional, RFF a identifié uen cinquantaine de points noirs à traiter en priorité, pour des effets attendus sous 2 à 3 ans. D'autres investissements -mise à niveau des RER par exemple- devraient bénéficier aux usagers d'ici 5 ans. Enfin, le lancement de lignes "3G", créées ex nihilo, devraient déboucher à horizon 15 ans.
Le PDG de RFF estime qu'il faut "arrêter d'augmenter le nombre de trains en Ile-de-France". "C'est un débat que nous voulons avoir avec le STIF, même s'il n'est pas facile, en tenant compte de la politique du matériel roulant qu'il mène avec la SNCF".
Pour la mise à jour du réseau ferré régional, RFF a identifié uen cinquantaine de points noirs à traiter en priorité, pour des effets attendus sous 2 à 3 ans. D'autres investissements -mise à niveau des RER par exemple- devraient bénéficier aux usagers d'ici 5 ans. Enfin, le lancement de lignes "3G", créées ex nihilo, devraient déboucher à horizon 15 ans.
vendredi 3 avril 2009
En direct
Le conducteur du train Chartres-Paris (08h00) a du mal dormir: Le train a "coulé" en gare de Rambouillet pendant 15 secondes, les portes ouvertes. Dur de monter dans un train en marche.
jeudi 2 avril 2009
Le 1er avril de la SNCF
Les annonces distillées dans une quinzaine de gares de France sont énoncées mercredi par la voix de Homer Simpson, célèbre personnage du dessin animé "Les Simpson", qui prend quelques libertés avec les "informations" communiquées.
Pour réaliser ce canular du 1er avril, la SNCF a contacté Philippe Pethieu, le comédien qui assure le doublage de Homer Simpson dans la version française, a indiqué à l'AFP une porte-parole de l'entreprise.
L'idée est née après la découverte sur Facebook d'un groupe réclamant le remplacement de la voix mélodieuse chargée des annonces dans les gares par celle de Homer Simpson, a-t-on ajouté. Ce groupe compte 137.000 personnes.
La voix de Simpson interpelle les passants et les prévient de l'arrivée d'un train en provenance d'Alaska ("attention aux icebergs et aux ours sur le quai!") ou en partance pour Reyjavik...
Pour réaliser ce canular du 1er avril, la SNCF a contacté Philippe Pethieu, le comédien qui assure le doublage de Homer Simpson dans la version française, a indiqué à l'AFP une porte-parole de l'entreprise.
L'idée est née après la découverte sur Facebook d'un groupe réclamant le remplacement de la voix mélodieuse chargée des annonces dans les gares par celle de Homer Simpson, a-t-on ajouté. Ce groupe compte 137.000 personnes.
La voix de Simpson interpelle les passants et les prévient de l'arrivée d'un train en provenance d'Alaska ("attention aux icebergs et aux ours sur le quai!") ou en partance pour Reyjavik...
mercredi 1 avril 2009
La libéralisation des TER
Le secrétaire d'Etat chargé des Transports Dominique Bussereau a déclaré mardi à Lyon que le gouvernement s'attelait à la libéralisation du marché des trains express régionaux, et qu'une commission allait débuter ses travaux début avril sur le sujet.
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