La SNCF fait un effort de communication. Des agents distribuent des bulletins expliquant la raison des perturbations d'hier et aujourd'hui.
Vous pouvez lire le contenu de ce bulletin dans le communiqué TER publié sur ce blog.
mardi 30 juin 2009
Grève des conducteurs à partir du 2/06
Un préavis de grève aurait été déposé par le syndicat CFDT-FGAAC, préavis démarrant le jeudi 2 juillet 2009 à 20h.
Ce mouvement social ne concernerait que la conduite, sachant que ce syndicat représente environ 25% des conducteurs.
Le motif serait la protestation contre le transfert des conducteurs Fret (sachant que la branche Fret de la SNCF est moribonde) vers la conduite voyageur (surtout TER où la demande est forte), sans réelle concertation, et blablabla, et blablabla...
Ce mouvement social ne concernerait que la conduite, sachant que ce syndicat représente environ 25% des conducteurs.
Le motif serait la protestation contre le transfert des conducteurs Fret (sachant que la branche Fret de la SNCF est moribonde) vers la conduite voyageur (surtout TER où la demande est forte), sans réelle concertation, et blablabla, et blablabla...
Br
Rupture de caténaire: communiqué TER Centre
Sur la ligne : Le Mans – Nogent – Chartres - Paris
Nature de la perturbation : panne d’alimentation électrique
Le lundi 29 juin 2009 vers 16h00, une panne d’alimentation électrique en sortie de la gare de Chartres a très fortement perturbé la circulation des trains TER Centre sur la ligne Le Mans - Nogent - Chartres - Paris.
Cet incident a généré depuis hier soir des retards de 7 minutes à 2 heures 17 ainsi que la suppression de 13 trains TER Centre.
Nos équipes, mobilisées dès les premières minutes de l’incident et durant la nuit, ont tout mis en œuvre pour rétablir progressivement une situation normale.
Nous n’avons pu reprendre l’exploitation normale sur l’ensemble des voies qu’à partir de 8h15 ce matin.
Consciente des perturbations que cet incident a occasionné sur votre vie quotidienne, la SNCF vous prie de bien vouloir lui conserver toute votre confiance.
L’équipe Contact TER Centre
Nature de la perturbation : panne d’alimentation électrique
Le lundi 29 juin 2009 vers 16h00, une panne d’alimentation électrique en sortie de la gare de Chartres a très fortement perturbé la circulation des trains TER Centre sur la ligne Le Mans - Nogent - Chartres - Paris.
Cet incident a généré depuis hier soir des retards de 7 minutes à 2 heures 17 ainsi que la suppression de 13 trains TER Centre.
Nos équipes, mobilisées dès les premières minutes de l’incident et durant la nuit, ont tout mis en œuvre pour rétablir progressivement une situation normale.
Nous n’avons pu reprendre l’exploitation normale sur l’ensemble des voies qu’à partir de 8h15 ce matin.
Consciente des perturbations que cet incident a occasionné sur votre vie quotidienne, la SNCF vous prie de bien vouloir lui conserver toute votre confiance.
L’équipe Contact TER Centre
Rupture de caténaire (fin)
Ce matin, plusieurs trains ont été annulé, non pas à cause d'un problème matériel comme l'indiquait la SNCF dans ses messages, mais à cause de la modification du plan transport du à la rupture caténaire d'hier. Le trafic circulait sur une seule voie entre Chartres et Jouy.
Le trafic circule à nouveau normalement sur les 2 voies depuis 8h15 ce matin. Les équipes SNCF caténaire ont travaillé toute la nuit pour réparer. Merci à eux.
Merci au cheminot pour cette information.
Le trafic circule à nouveau normalement sur les 2 voies depuis 8h15 ce matin. Les équipes SNCF caténaire ont travaillé toute la nuit pour réparer. Merci à eux.
Merci au cheminot pour cette information.
La ligne Paris-Chartres a tout d'une grande
Enfin !
Nous l'avons notre incident de caténaire.
Jusqu'à présent, ce genre de problème était surtout l'apanage des lignes TGV, fleuron de la SNCF.
L'incident s'est produit à environ 200 m de l'entrée de la Gare de Chartres (pour les Chartrains, au niveau de la passerelle piétonne qui relie la clinique du Bon Secours à la rue de Fresnay) et le câble d'alimentation a été arraché sur 1,5 km en direction de la gare de la Villette-Saint-Prest.
A cause de cela, la voie qui va vers Paris est neutralisée. Les trains à destination de la capitale sont ainsi obligés d'emprunter la seconde voie en sens inverse (de Chartres jusqu'à Jouy), d'où retards et annulations (surtout à l'heure de pointe).
Une fois de plus, hier soir, la SNCF à Montparnasse a été lamentable en terme de communication. La plupart des trains en partance vers Chartres étaient affichés comme supprimés, alors que beaucoup prenaient leur départ (avec en moyenne 50 minutes de retard).
Pendant longtemps, les trains étaient annoncés avec un terminus à Maintenon. D'une part, aucun personnel présent sur les quais n'était en mesure de dire ce qu'il advenait des voyageurs pour Chartres te au-delà une fois arrivé à Maintenon (pas de car de remplacement), mais en plus, les trains circulaient finalement jusqu'à Chartres.
Mieux (ou pire, c'est selon), mon propre train, le 17:19 (n°862543) a été affiché comme étant semi-direct (arrêts uniquement à Rambouillet, Epernon et Maintenon). Cette information a même été reprise par le contrôleur à bord. Hors, ce train a été transformé en omnibus. Le résultat est, bien sûr, qu'aux arrêts supplémentaires (Gazeran, St Piat, Jouy et la Villette), très peu de gens sont descendus, les voyageurs pour ces dessertes étant restés à quai à Montparnasse et Versailles.
Beaucoup de travaux de voies sont actuellement réalisés sur la ligne. Il serait maintenant temps de s'occuper aussi des caténaires (dont les poteaux doivent dater du début de l'électrification de la ligne, fin des années 30).
En effet, outre les sous-stations d'alimentation qui prennent feu, nous avons maintenant droit aux caténaires arrachées...
En somme, notre petite ligne fait tout comme sa grande soeur (la ligne TGV atlantique).
Nous l'avons notre incident de caténaire.
Jusqu'à présent, ce genre de problème était surtout l'apanage des lignes TGV, fleuron de la SNCF.
L'incident s'est produit à environ 200 m de l'entrée de la Gare de Chartres (pour les Chartrains, au niveau de la passerelle piétonne qui relie la clinique du Bon Secours à la rue de Fresnay) et le câble d'alimentation a été arraché sur 1,5 km en direction de la gare de la Villette-Saint-Prest.
A cause de cela, la voie qui va vers Paris est neutralisée. Les trains à destination de la capitale sont ainsi obligés d'emprunter la seconde voie en sens inverse (de Chartres jusqu'à Jouy), d'où retards et annulations (surtout à l'heure de pointe).
Une fois de plus, hier soir, la SNCF à Montparnasse a été lamentable en terme de communication. La plupart des trains en partance vers Chartres étaient affichés comme supprimés, alors que beaucoup prenaient leur départ (avec en moyenne 50 minutes de retard).
Pendant longtemps, les trains étaient annoncés avec un terminus à Maintenon. D'une part, aucun personnel présent sur les quais n'était en mesure de dire ce qu'il advenait des voyageurs pour Chartres te au-delà une fois arrivé à Maintenon (pas de car de remplacement), mais en plus, les trains circulaient finalement jusqu'à Chartres.
Mieux (ou pire, c'est selon), mon propre train, le 17:19 (n°862543) a été affiché comme étant semi-direct (arrêts uniquement à Rambouillet, Epernon et Maintenon). Cette information a même été reprise par le contrôleur à bord. Hors, ce train a été transformé en omnibus. Le résultat est, bien sûr, qu'aux arrêts supplémentaires (Gazeran, St Piat, Jouy et la Villette), très peu de gens sont descendus, les voyageurs pour ces dessertes étant restés à quai à Montparnasse et Versailles.
Beaucoup de travaux de voies sont actuellement réalisés sur la ligne. Il serait maintenant temps de s'occuper aussi des caténaires (dont les poteaux doivent dater du début de l'électrification de la ligne, fin des années 30).En effet, outre les sous-stations d'alimentation qui prennent feu, nous avons maintenant droit aux caténaires arrachées...
En somme, notre petite ligne fait tout comme sa grande soeur (la ligne TGV atlantique).
Br
lundi 29 juin 2009
vendredi 26 juin 2009
Offre TER Centre si vous êtes abonés de travail
Si vous êtes abonnés de travail (mensuel, Annuelys ou Starter), 25% de réduction sur vos parcours internes à la région Centre, pour vous et jusqu'à 3 accompagnateurs, du 1er juillet au 30 septembre 2009 inclus.
Principe :
Les billets avec une réduction de 25% « L'été des Abonnés » peuvent être utilisés en justifiant de l'une des conditions suivantes (au moment du voyage) :
- abonné Abonnement Mensuel de Travail (abonnement en cours au mois M ou abonné le mois précédent M-1), avec trajet inférieur ou supérieur à 75 km
- abonné Starter Salarié (abonnement en cours au mois M ou abonné le mois précédent M-1), avec trajet inférieurs ou supérieur à 75 km
- abonné Annuelys (abonnement en cours et abonnements suspendus)
Cette promotion est également valable jusqu'à 3 accompagnateurs.
L'offre est valable sur des parcours internes à la région Centre.
L'Abonnement Mensuel de Travail, le Starter Salarié ou l'Annuelys présenté doit avoir en Origine ou en Destination une gare ou un point d'arrêt en région Centre
Détail de l'offre :
- Réduction sur les trajets 1ère et 2nde classe
- pour des parcours trajet simple ou aller-retour situés à l'intérieur de la région Centre (pas seulement celle de l'abonnement)
- aller simple ou aller-retour sans condition de retour le même jour
- 25% de réduction quel que soit le jour, l'heure ou la période du calendrier voyageurs
- pour le titulaire d'un abonnement Annuelys (en cours de validité ou suspendu) ou Abonnement Mensuel de Travail ou Starter Salarié (en cours de validité ou du mois précédant la date du voyage). Abonnement à présenter lors des contrôles. Les Abonnements Hebdomadaires de Travail ne permettent pas de bénéficier de cette promotion.
- réduction également valable pour de 1 à 3 accompagnant(s) qui doivent impérativement voyager avec le titulaire de l'abonnement (si aller-retour, le trajet doit s'effectuer avec le titulaire de l'abonnement, à l'aller comme au retour)
- dans les trains (hors TGV, Corail de nuit et Téoz) et dans les autocars TER Centre
- Non échangeable et non remboursable.
- du 01/07/2009 au 30/09/2009
Achat des billets :
Les billets « L'été des Abonnés » sont délivrés :
- aux guichets des gares et des boutiques SNCF de la région Centre
- aux Distributeurs de Billets Régionaux
Période de vente : du 1er juillet 2009 au 30 septembre 2009.
Principe :
Les billets avec une réduction de 25% « L'été des Abonnés » peuvent être utilisés en justifiant de l'une des conditions suivantes (au moment du voyage) :
- abonné Abonnement Mensuel de Travail (abonnement en cours au mois M ou abonné le mois précédent M-1), avec trajet inférieur ou supérieur à 75 km
- abonné Starter Salarié (abonnement en cours au mois M ou abonné le mois précédent M-1), avec trajet inférieurs ou supérieur à 75 km
- abonné Annuelys (abonnement en cours et abonnements suspendus)
Cette promotion est également valable jusqu'à 3 accompagnateurs.
L'offre est valable sur des parcours internes à la région Centre.
L'Abonnement Mensuel de Travail, le Starter Salarié ou l'Annuelys présenté doit avoir en Origine ou en Destination une gare ou un point d'arrêt en région Centre
Détail de l'offre :
- Réduction sur les trajets 1ère et 2nde classe
- pour des parcours trajet simple ou aller-retour situés à l'intérieur de la région Centre (pas seulement celle de l'abonnement)
- aller simple ou aller-retour sans condition de retour le même jour
- 25% de réduction quel que soit le jour, l'heure ou la période du calendrier voyageurs
- pour le titulaire d'un abonnement Annuelys (en cours de validité ou suspendu) ou Abonnement Mensuel de Travail ou Starter Salarié (en cours de validité ou du mois précédant la date du voyage). Abonnement à présenter lors des contrôles. Les Abonnements Hebdomadaires de Travail ne permettent pas de bénéficier de cette promotion.
- réduction également valable pour de 1 à 3 accompagnant(s) qui doivent impérativement voyager avec le titulaire de l'abonnement (si aller-retour, le trajet doit s'effectuer avec le titulaire de l'abonnement, à l'aller comme au retour)
- dans les trains (hors TGV, Corail de nuit et Téoz) et dans les autocars TER Centre
- Non échangeable et non remboursable.
- du 01/07/2009 au 30/09/2009
Achat des billets :
Les billets « L'été des Abonnés » sont délivrés :
- aux guichets des gares et des boutiques SNCF de la région Centre
- aux Distributeurs de Billets Régionaux
Période de vente : du 1er juillet 2009 au 30 septembre 2009.
SNCF: hausse de 3,4% en moyenne des tarifs hors-TGV à partir du 1er juillet
La SNCF a annoncé jeudi que les tarifs de ses lignes hors-TGV (Intercités, Corail, Téoz, TER) augmenteraient à compter du 1er juillet de 10 centimes à 3,4 euros, selon les destinations, "soit +3,4% en moyenne".
La SNCF confirme le gel du prix des cartes de réduction (12-25, Senior, Escapades, Enfant+) comme annoncé en début d'année et annonce que de nouvelles destinations Prem's seront proposés dès le 1er juillet par Intercités.
La SNCF confirme le gel du prix des cartes de réduction (12-25, Senior, Escapades, Enfant+) comme annoncé en début d'année et annonce que de nouvelles destinations Prem's seront proposés dès le 1er juillet par Intercités.
mercredi 24 juin 2009
Bulletins de retard humoristiques
Depuis quelques temps, la SNCF ne délivre plus de bulletin de retard papier. Jusqu'à, il y a environ 2 ans, dès qu'un TER arrivait avec un certain retard (à Montparnasse par exemple), le personnel d'accueil de cette gare se postait à l'entrée du quai d'arrivée et distribuait les bulletins de retards aux voyageurs qui sortaient du train.
Cela s'arrêta un jour, et en remplacement de ce "service", il nous a été demandé d'aller sur le site web du TER Centre (www.ter-sncf.com/centre) afin d'éditer nous-même ces précieux documents qui servent à justifier les retards des employés vis à vis de leurs employeurs.
Sauf que comme tout ce que touche la SNCF, ce service n'est pas à la hauteur.
Voici un florilège des bulletins qu'on peut éditer ce jour :
Le premier est un classique du genre :
Comme souvent avec ce genre de bulletin, le train est en retard, mais il n'y a aucune explication. Pire, l'absence d'explication n'a pas été prévue par les développeurs du site web, ce qui rend le message du retard pour le moins inachevé !
Mais ne soyons pas encore médisant. Parfois, une personne de la SNCF se réveille, et décide de taper de ses petits doigts de fonctionnaire le motif du retard. Mais hélas, cette personne, après l'effort surhumain d'avoir commencé à rédiger le message, se rendort immédiatement, laissant la phrase en suspens :
"Fort" de quoi ??? C'est une devinette que la SNCF a fait à l'attention du patron devant son employé en retard... A lui de combler le motif du retard comme bon lui semble.
Bon, parfois, il arrive d'avoir un bulletin correctement mis en forme :
Mais un motif, même presque correctement inscrit, se doit d'être crédible. Le train en question (le train que je prends tous les matins) est un express qui n'a aucune correspondance. Mieux, la SNCF n'assure plus les correspondances entre ses trains presque 1 an. Enfin, le retard montré dans ce bulletin n'a pas été dû à un quelconque problème de correspondance, mais il a été simplement causé par la marche ralentie de la rame entre les gares de St Quentin et Versailles (ce que le contrôleur à bord nomme pompeusement de "problème de régulation de trafic").
Enfin, terminons par mon préféré :
C'est vrai, à la SNCF, un train qui n'a que 0 minute de retard, c'est un incident qui mérite d'avoir son bulletin. En effet, il est extrêmement important de justifier l'arrivée anormale de ces rares trains, car si les derniers se mettent à arriver à l'heure, mais où ira t'on ?
Dernière chose, n'oublions pas que la ligne Chartres-Paris est certifiée NF... Je ne sais pas ce que signifie NF à la vue de ces bulletins.
Cela s'arrêta un jour, et en remplacement de ce "service", il nous a été demandé d'aller sur le site web du TER Centre (www.ter-sncf.com/centre) afin d'éditer nous-même ces précieux documents qui servent à justifier les retards des employés vis à vis de leurs employeurs.
Sauf que comme tout ce que touche la SNCF, ce service n'est pas à la hauteur.
Voici un florilège des bulletins qu'on peut éditer ce jour :
Le premier est un classique du genre :
Comme souvent avec ce genre de bulletin, le train est en retard, mais il n'y a aucune explication. Pire, l'absence d'explication n'a pas été prévue par les développeurs du site web, ce qui rend le message du retard pour le moins inachevé !
Mais ne soyons pas encore médisant. Parfois, une personne de la SNCF se réveille, et décide de taper de ses petits doigts de fonctionnaire le motif du retard. Mais hélas, cette personne, après l'effort surhumain d'avoir commencé à rédiger le message, se rendort immédiatement, laissant la phrase en suspens :
"Fort" de quoi ??? C'est une devinette que la SNCF a fait à l'attention du patron devant son employé en retard... A lui de combler le motif du retard comme bon lui semble.
Bon, parfois, il arrive d'avoir un bulletin correctement mis en forme :
Mais un motif, même presque correctement inscrit, se doit d'être crédible. Le train en question (le train que je prends tous les matins) est un express qui n'a aucune correspondance. Mieux, la SNCF n'assure plus les correspondances entre ses trains presque 1 an. Enfin, le retard montré dans ce bulletin n'a pas été dû à un quelconque problème de correspondance, mais il a été simplement causé par la marche ralentie de la rame entre les gares de St Quentin et Versailles (ce que le contrôleur à bord nomme pompeusement de "problème de régulation de trafic").
Enfin, terminons par mon préféré :
C'est vrai, à la SNCF, un train qui n'a que 0 minute de retard, c'est un incident qui mérite d'avoir son bulletin. En effet, il est extrêmement important de justifier l'arrivée anormale de ces rares trains, car si les derniers se mettent à arriver à l'heure, mais où ira t'on ?
Dernière chose, n'oublions pas que la ligne Chartres-Paris est certifiée NF... Je ne sais pas ce que signifie NF à la vue de ces bulletins.
Br
Les graffitis à la gare d'Epernon effacés !
Bonne nouvelle, hier après midi, les graffitis de la gare d'Epernon ont été effacé, y compris sur les murs où semble-t-il, une peinture anti-tags a été posé.
Mais combien de temps les murs resteront-ils vierges de vandalisme ?
Mais combien de temps les murs resteront-ils vierges de vandalisme ?
Le "téléphone-ticket de transport" dès fin 2010 en Ile-de-France
Les usagers des transports d'Ile-de-France (RATP, Optile et SNCF Transilien) pourront, en principe fin 2010, utiliser un téléphone portable en guise de passe Navigo, ce qui leur permettra de gagner du temps, a annoncé mardi le Syndicat des transports d'Ile de France (STIF). Le président PS de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, président du STIF, a annoncé à la presse cette "évolution qui est une sorte de révolution" et en a fait la démonstration dans le métro avec un téléphone prototype.
"Fin 2010 ce sera en route. C'est un cahier des charges très lourd à la fois pour le STIF, les opérateurs de transport et les opérateurs de téléphone", a déclaré M. Huchon. Le "téléphone-ticket de transport" permettra d'acheter et de charger un titre de transport sans faire la queue aux guichets ou passer par les bornes habituelles. "Pour l'usager ce sera le même prix", a souligné Jean-Paul Huchon, faisant valoir que cette nouvelle technologie NFC (connexion radio à courte distance) permettra d'"économiser du temps avec beaucoup plus de confort".
Pour les voyageurs pressés, dans un aéroport ou une gare par exemple, il suffira de passer sur des bornes le téléphone où est chargée l'application allumée, pour acheter le titre de transport et de le valider ensuite comme pour un passe Navigo. On pourra aussi transférer un ticket d'un téléphone à un autre.
"Fin 2010 ce sera en route. C'est un cahier des charges très lourd à la fois pour le STIF, les opérateurs de transport et les opérateurs de téléphone", a déclaré M. Huchon. Le "téléphone-ticket de transport" permettra d'acheter et de charger un titre de transport sans faire la queue aux guichets ou passer par les bornes habituelles. "Pour l'usager ce sera le même prix", a souligné Jean-Paul Huchon, faisant valoir que cette nouvelle technologie NFC (connexion radio à courte distance) permettra d'"économiser du temps avec beaucoup plus de confort".
Pour les voyageurs pressés, dans un aéroport ou une gare par exemple, il suffira de passer sur des bornes le téléphone où est chargée l'application allumée, pour acheter le titre de transport et de le valider ensuite comme pour un passe Navigo. On pourra aussi transférer un ticket d'un téléphone à un autre.
mardi 23 juin 2009
lundi 22 juin 2009
Des graffitis à la gare d'Epernon
Spectacle désolant à la gare d'Epernon. Alors que le quartier de la gare est rénové, le couloir passant sous les voies est recouvert d'un matériau permettant d'effacer les tags.
A chaque fois qu'il y a un graffiti, il est effacé dans les jours suivants.
Pour se venger, une bande de jeunes cons, a "graffité" dans la nuit de vendredi à samedi tous les murs du couloir de la gare!!!!! qui venaient juste d'être peints en jaune.
A chaque fois qu'il y a un graffiti, il est effacé dans les jours suivants.
Pour se venger, une bande de jeunes cons, a "graffité" dans la nuit de vendredi à samedi tous les murs du couloir de la gare!!!!! qui venaient juste d'être peints en jaune.
Des défibrillateurs dans les gares et bientôt dans les trains
La SNCF a annoncé jeudi qu'elle installait des défibrillateurs cardiaques dans ses 150 plus grandes gares. Elle compte en outre équiper à l'automne les rames des TGV Est avant d'installer ces appareils "à bord de toutes les rames TGV début 2010".
Le président de la SNCF Guillaume Pepy doit lancer le programme "défibril'à coeur" vendredi matin à la gare Montparnasse à Paris.
Les défibrillateurs semi-automatiques externes, qui permettent d'intervenir rapidement en cas de malaise cardiaque, seront installés dans les 150 plus grandes gares SNCF ainsi que dans les 250 sièges sociaux et établissements de l'entreprise, précise le communiqué. Ces appareils peuvent être utilisés par tous, sans formation aux premiers secours.
Ils seront accessibles aux agents SNCF comme aux passagers. Dès l'ouverture d'un boîtier, un appel sera automatiquement déclenché vers le centre de secours le plus proche (pompiers de la gare ou SAMU). "A bord des TGV, le défibrillateur sera placé dans la voiture-bar", précise encore la SNCF.
Le transporteur va proposer en outre une formation aux premiers secours et à l'utilisation du défibrillateur à ses agents en contact avec les voyageurs: personnels d'accueil, agents d'escale, vendeurs, contrôleurs et conducteurs.
Le président de la SNCF Guillaume Pepy doit lancer le programme "défibril'à coeur" vendredi matin à la gare Montparnasse à Paris.
Les défibrillateurs semi-automatiques externes, qui permettent d'intervenir rapidement en cas de malaise cardiaque, seront installés dans les 150 plus grandes gares SNCF ainsi que dans les 250 sièges sociaux et établissements de l'entreprise, précise le communiqué. Ces appareils peuvent être utilisés par tous, sans formation aux premiers secours.
Ils seront accessibles aux agents SNCF comme aux passagers. Dès l'ouverture d'un boîtier, un appel sera automatiquement déclenché vers le centre de secours le plus proche (pompiers de la gare ou SAMU). "A bord des TGV, le défibrillateur sera placé dans la voiture-bar", précise encore la SNCF.
Le transporteur va proposer en outre une formation aux premiers secours et à l'utilisation du défibrillateur à ses agents en contact avec les voyageurs: personnels d'accueil, agents d'escale, vendeurs, contrôleurs et conducteurs.
vendredi 19 juin 2009
Les transports pour la Fête la Musique
La France vivra au rythme de la musique le 21 juin pour sa traditionnelle Fête de la Musique. Comme tous les ans, la RATP et la SNCF seront partenaires de l'événement et organiseront leur réseau en fonction de l'événement. Globalement, l'ensemble des bus, RER et métros circuleront toute la nuit. Le STIF mettra également en place un titre de transport valable toute la nuit.
Le titre de transport mis en place par l'autorité régulatrice des transports en Ile-de-France permettra de voyager du dimanche juin 17 heures au dimanche 22 juin 7 heures au prix forfaitaire de 2,50 euros. Ce billet sera valable dans toute l'Ile-de-France et utilisable à volonté.
La carte de transport étudiant, Imagine R, fonctionnera également toute la nuit et sera dézonée.
Dans le RER, toutes les lignes fonctionneront au départ de Paris et les trains desserviront toutes les gares avec des intervalles de 15 min (tronçon central) à 30 min. A noter que les gares Haussmann Saint Lazare et Magenta seront fermées cette nuit-là et que les départs s'effectueront de gare de l'Est.
Les trains Transilien, pour leur part, circuleront au départ des gares de l'Est, de Lyon, Montparnasse, du Nord et Saint-Lazare, avec une fréquence variant de 30 minutes à 1 heure, suivant les lignes.
En revanche, le service sera diminué dans le métro. Seules les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 circuleront toute la soirée en ne desservant que quelques gares, de 1h30 à 5h30.
Le réseau Noctilien, en service de 0h30 à 5h30, sera adapté cette nuit-là en fonction des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et en complément du réseau ferré (métro, RER). Des circuits spéciaux bus Optile au départ des gares, en correspondance avec les réseaux ferrés seront aussi mis en place.
Le titre de transport mis en place par l'autorité régulatrice des transports en Ile-de-France permettra de voyager du dimanche juin 17 heures au dimanche 22 juin 7 heures au prix forfaitaire de 2,50 euros. Ce billet sera valable dans toute l'Ile-de-France et utilisable à volonté.
La carte de transport étudiant, Imagine R, fonctionnera également toute la nuit et sera dézonée.
Dans le RER, toutes les lignes fonctionneront au départ de Paris et les trains desserviront toutes les gares avec des intervalles de 15 min (tronçon central) à 30 min. A noter que les gares Haussmann Saint Lazare et Magenta seront fermées cette nuit-là et que les départs s'effectueront de gare de l'Est.
Les trains Transilien, pour leur part, circuleront au départ des gares de l'Est, de Lyon, Montparnasse, du Nord et Saint-Lazare, avec une fréquence variant de 30 minutes à 1 heure, suivant les lignes.
En revanche, le service sera diminué dans le métro. Seules les lignes 1, 2, 4, 6, 9 et 14 circuleront toute la soirée en ne desservant que quelques gares, de 1h30 à 5h30.
Le réseau Noctilien, en service de 0h30 à 5h30, sera adapté cette nuit-là en fonction des contraintes de circulation, des périmètres de sécurité et en complément du réseau ferré (métro, RER). Des circuits spéciaux bus Optile au départ des gares, en correspondance avec les réseaux ferrés seront aussi mis en place.
Une semaine se finissant en beauté
Ce matin, parmi les trains au départ de Chartres et à destination de Paris Montparnasse, il régnait un certain chaos.
En effet, l'organisation légendaire de la SNCF a encore frappée.
Mais reprenons la chronologie des faits :
- 7:12, les schtroumfs sont à l'entrée du quai 1B (quai de départ du 16804 à 7:27 vers Paris), et contrôlent les titres de transports afin d'être autorisé à poser le pied sur le quai.
- 7:25, l'ADCette (c'était une contrôleuse) annonce par sono que le 16804 partira avec un retard de 5 minutes, car le car en provenance de Brou n'est pas encore arrivé.
Mouvements d'interrogation dans les voitures : en effet, la SNCF a depuis 1 an supprimé l'obligation d'assurer les correspondances. De plus pourquoi retarder le départ de l'express de 7:27, alors qu'à 7:34 puis 7:37, deux autres trains partent vers Paris ?
- 7:30, l'ADCette reprend son micro, et explique que finalement suite à la suppression des 862470 (le 7:34) et 862472 (le 7:37), notre express fera des arrêts supplémentaires à Maintenon, Epernon et Rambouillet.
- A ce moment, de nombreux voyageurs pénètrent dans les voitures (déjà bien pleines en temps normal), et se casent là où il y a de la place : dans les travées, dans les inter-circulations entre les voitures, et même dans les portes bagages. rappelons que le 16804 est assuré en voitures Corail peu propices au transport de bétail en masse.
- 7:35, toujours l'ADCette : "Rectificatif, rectificatif..., l'arrêt à Rambouillet ne sera pas assuré". Immédiatement, les nombreux voyageurs montés dans les voitures pour Rambouillet essaient de sortir au plus vite. Un certain cafouillage règne alors (les voitures étant blindées de monde).
- 7:40, le train part enfin. Maintenon et Epernon verront leur flot de voyageurs s'entasser dans ce que maintenant on peut appeler des wagons (et non plus voitures).
Le reste du voyage se ferra correctement, si ce n'est des arrêts prolongés dans chaque gare afin que tout le monde puisse descendre et monter.
L'arrivée à Montparnasse se fera avec un retard de 25 minutes.
Remercions donc le professionnalisme de notre bonne SNCF :
- malgré le bordel qui allait venir, les agents de la gare de Chartres contrôlaient tout de même les billets : ce n'est pas la moralité ni la fierté qui les étouffera.
- Annoncer Rambouillet comme gare d'arrêt pour se rétracter quelques minutes après (pour être sûr que tous les voyageurs à destination de cette gare allaient s'embêter à renter dans les voitures bondées, puis à en ressortir) démontre une fois de plus que le côté organisationnelle de la SNCF, ce n'est pas encore ça.
En effet, l'organisation légendaire de la SNCF a encore frappée.
Mais reprenons la chronologie des faits :
- 7:12, les schtroumfs sont à l'entrée du quai 1B (quai de départ du 16804 à 7:27 vers Paris), et contrôlent les titres de transports afin d'être autorisé à poser le pied sur le quai.
- 7:25, l'ADCette (c'était une contrôleuse) annonce par sono que le 16804 partira avec un retard de 5 minutes, car le car en provenance de Brou n'est pas encore arrivé.
Mouvements d'interrogation dans les voitures : en effet, la SNCF a depuis 1 an supprimé l'obligation d'assurer les correspondances. De plus pourquoi retarder le départ de l'express de 7:27, alors qu'à 7:34 puis 7:37, deux autres trains partent vers Paris ?
- 7:30, l'ADCette reprend son micro, et explique que finalement suite à la suppression des 862470 (le 7:34) et 862472 (le 7:37), notre express fera des arrêts supplémentaires à Maintenon, Epernon et Rambouillet.
- A ce moment, de nombreux voyageurs pénètrent dans les voitures (déjà bien pleines en temps normal), et se casent là où il y a de la place : dans les travées, dans les inter-circulations entre les voitures, et même dans les portes bagages. rappelons que le 16804 est assuré en voitures Corail peu propices au transport de bétail en masse.
- 7:35, toujours l'ADCette : "Rectificatif, rectificatif..., l'arrêt à Rambouillet ne sera pas assuré". Immédiatement, les nombreux voyageurs montés dans les voitures pour Rambouillet essaient de sortir au plus vite. Un certain cafouillage règne alors (les voitures étant blindées de monde).
- 7:40, le train part enfin. Maintenon et Epernon verront leur flot de voyageurs s'entasser dans ce que maintenant on peut appeler des wagons (et non plus voitures).
Le reste du voyage se ferra correctement, si ce n'est des arrêts prolongés dans chaque gare afin que tout le monde puisse descendre et monter.
L'arrivée à Montparnasse se fera avec un retard de 25 minutes.
Remercions donc le professionnalisme de notre bonne SNCF :
- malgré le bordel qui allait venir, les agents de la gare de Chartres contrôlaient tout de même les billets : ce n'est pas la moralité ni la fierté qui les étouffera.
- Annoncer Rambouillet comme gare d'arrêt pour se rétracter quelques minutes après (pour être sûr que tous les voyageurs à destination de cette gare allaient s'embêter à renter dans les voitures bondées, puis à en ressortir) démontre une fois de plus que le côté organisationnelle de la SNCF, ce n'est pas encore ça.
Br
jeudi 18 juin 2009
SNCF: une perte de 1.9 mds € inédite
Rattrapée par la crise, la SNCF table sur un manque de recettes d'environ 1,9 milliard d'euros en 2009 par rapport aux prévisions budgétaires, du "jamais vu" dans son histoire, a déclaré son directeur financier David Azéma. "La baisse de notre chiffre d'affaires est quelque chose de jamais vu dans l'histoire des chemins de fers français probablement", a-t-il déclaré dans un entretien sur France 24 programmé pour vendredi soir.
Pour faire face à la crise, "nous avons non seulement mis en place un certain nombre de mesures d'économies de presque 300 millions d'euros, mais nous avons aussi adapté nos moyens, notre activité et nos dépenses à la baisse du chiffre d'affaires", a-t-il expliqué. "Cet été, il semble que les Français voyageront un peu moins" et "nous risquons d'avoir comme nous l'avons observé malheureusement sur les cinq premiers mois de l'année, une certaine déperdition" sur le trafic voyageurs, a commenté M. Azéma.
Pour faire face à la crise, "nous avons non seulement mis en place un certain nombre de mesures d'économies de presque 300 millions d'euros, mais nous avons aussi adapté nos moyens, notre activité et nos dépenses à la baisse du chiffre d'affaires", a-t-il expliqué. "Cet été, il semble que les Français voyageront un peu moins" et "nous risquons d'avoir comme nous l'avons observé malheureusement sur les cinq premiers mois de l'année, une certaine déperdition" sur le trafic voyageurs, a commenté M. Azéma.
mercredi 17 juin 2009
Horaires trop détendus ?
Ce jour le TER Centre de 9h42 a Saint-Piat est arrivé à 9h48 et le
conducteur a mis la gomme et à 10h16 nous arrivons au niveau de la
gare de Saint-Cyr ! Moins d'une demie heure nous aurions mis pour
arriver a Versailles Chantiers avec un vieux VO2N et motrice BB8500
omnibus si nous avions pas fini au ralenti... De par ce constat, on
peut se demande si justement les horaires de la ligne Paris-Chartres
ne sont pas trop détendus ? D'autant plus qu'avec les Z26500 on
pourrait faire un Paris Chartres en omnibus (region Centre seulement
plus gazeran) dans les temps d'un express !
Les responsables de la ligne et la région Centre rendrait cette ligne
encore plus attractive ...
conducteur a mis la gomme et à 10h16 nous arrivons au niveau de la
gare de Saint-Cyr ! Moins d'une demie heure nous aurions mis pour
arriver a Versailles Chantiers avec un vieux VO2N et motrice BB8500
omnibus si nous avions pas fini au ralenti... De par ce constat, on
peut se demande si justement les horaires de la ligne Paris-Chartres
ne sont pas trop détendus ? D'autant plus qu'avec les Z26500 on
pourrait faire un Paris Chartres en omnibus (region Centre seulement
plus gazeran) dans les temps d'un express !
Les responsables de la ligne et la région Centre rendrait cette ligne
encore plus attractive ...
Envoyé de mon iPhone
mardi 16 juin 2009
La région Ile-de-France table sur un plan de développement des transports de 18,9 milliards d'euros
Le 15 juin, Jean-Paul Huchon, président du conseil régional d'Ile-de-France, a dévoilé les grandes lignes du protocole d'intention relatif à la mise en oeuvre du plan de mobilisation des transports, qui devrait être validé le 18 juin en séance plénière. Un plan conséquent puisqu'il se chiffre à 18,9 milliards d'euros, dont 5,1 milliards sur lesquels la région est quasi prête à s'engager. D'ici la fin juin, les conseils généraux franciliens auront aussi validé leurs propres protocoles, à l'exception des Yvelines, visiblement en retard de délibération sur ce sujet. Ce protocole régional sur les transports massifs et structurants a été élaboré avec les départements, le Stif et l'Etat. Ce 15 juin en soirée, Jean-Paul Huchon devait d'ailleurs rencontrer Christian Blanc, secrétaire d'Etat chargé du développement de la région capitale, afin de trouver un accord sur cet épineux dossier. D'ores et déjà, des priorités sont globalement admises par tous, en vue par exemple d'accélérer le financement des projets en cours, ou encore de désaturer la ligne 13 du métro et de moderniser les RER C et D.
Ainsi, l'esquisse de plan de financement table respectivement pour ces deux dossiers sur 6,4 milliards d'euros et 2 milliards d'euros à dégager. "Fruit d'un patient travail partenarial, notamment entre Etat et collectivités, ce plan permet de rentrer dans le faire, dans le concret du financement, en démontrant qu'il est possible d'avancer collectivement sur cette question face à laquelle les élus locaux ont bien pris la mesure de leurs responsabilités", a indiqué Marie-Pierre de la Gontrie, première vice-présidente chargée des finances. Dans le détail, pour désaturer par exemple la ligne 13, le plan en l'état vise à dégager un montant d'un milliard d'euros, dont 300 millions à la charge de la région et 400 des départements (200 pour Paris, 140 pour les Hauts-de-Seine, 60 pour la Seine-Saint-Denis). A contrario, le développement des schémas directeurs de RER nécessitera un investissement moindre des départements (à hauteur de 20 millions d'euros par département), mais plus de la part de la région. Avec le renouvellement du matériel roulant et l'amélioration de l'accessibilité, ces deux premières opérations (désaturation et schémas directeurs) figurent au rang d'"urgences" dans le plan. Les grands projets Arc Express et Eole Ouest figurent également dans celui-ci. Le second projet devrait nécessiter un effort tout particulièrement important des Hauts-de-Seine (160 millions d'euros), l'Etat et la région y injectant pour leur part un total de 450 millions. Le plan intègre aussi le rôle d'accélérateur qu'ont et auront à jouer les contrats de projets 2007-2013 et 2014-2020. Dans le cadre du second CPER, la région compte mobiliser a minima 1,55 milliard d'euros en faveur des transports massifs, contre 450 millions pour les département concernés.
Ainsi, l'esquisse de plan de financement table respectivement pour ces deux dossiers sur 6,4 milliards d'euros et 2 milliards d'euros à dégager. "Fruit d'un patient travail partenarial, notamment entre Etat et collectivités, ce plan permet de rentrer dans le faire, dans le concret du financement, en démontrant qu'il est possible d'avancer collectivement sur cette question face à laquelle les élus locaux ont bien pris la mesure de leurs responsabilités", a indiqué Marie-Pierre de la Gontrie, première vice-présidente chargée des finances. Dans le détail, pour désaturer par exemple la ligne 13, le plan en l'état vise à dégager un montant d'un milliard d'euros, dont 300 millions à la charge de la région et 400 des départements (200 pour Paris, 140 pour les Hauts-de-Seine, 60 pour la Seine-Saint-Denis). A contrario, le développement des schémas directeurs de RER nécessitera un investissement moindre des départements (à hauteur de 20 millions d'euros par département), mais plus de la part de la région. Avec le renouvellement du matériel roulant et l'amélioration de l'accessibilité, ces deux premières opérations (désaturation et schémas directeurs) figurent au rang d'"urgences" dans le plan. Les grands projets Arc Express et Eole Ouest figurent également dans celui-ci. Le second projet devrait nécessiter un effort tout particulièrement important des Hauts-de-Seine (160 millions d'euros), l'Etat et la région y injectant pour leur part un total de 450 millions. Le plan intègre aussi le rôle d'accélérateur qu'ont et auront à jouer les contrats de projets 2007-2013 et 2014-2020. Dans le cadre du second CPER, la région compte mobiliser a minima 1,55 milliard d'euros en faveur des transports massifs, contre 450 millions pour les département concernés.
lundi 15 juin 2009
Le pôle gare à Chartres
Il faudra attendre une dizaine d'années environ pour que la gare de Chartres présente son nouveau visage. "La réorganisation de cet espace de 30 hectares, qui n'a pas bougé depuis cinquante ans, demande énormément de travail", justifie Jean-Pierre Gorges. Une restructuration complexe qui associe tous les modes de déplacement existants: "Nous allons construire une dalle au-dessus de la gare. Les vélos, les voitures, les taxis, les bus, les cars, les piétons et un tram-train y stationneront et y circuleront sans encombre", précise Michel Teilleux, adjoint (UMP) à l'urbanisme et aux grands projets.
La mairie voit dans ce réaménagement un moyen de réguler le trafic autour de la place de la gare, souvent encombrée aux heures de pointe. "Chaque jour, plus de 9 000 voyageurs prennent le train à Chartres. Il est donc indispensable d'organiser un vrai pôle d'échange intermodal, à la fois fonctionnel et valorisant", explique Michel Teilleux. Un parking de 750 places sera érigé, sous la grande dalle. "Se concentrer sur le pôle gare est essentiel, accorde Eric Chevée (MoDem). Mais le parti pris urbanistique, qui laisse la part belle au béton, me paraît daté."De nombreux partenaires -SNCF, Réseau ferré de France, Etat, région, département, Chartres Métropole, etc.- devront travailler ensemble pour assurer la réussite de l'opération. D'autant que l'ambition du maire ne s'arrête pas à la seule réorganisation de la gare. Le quartier environnant devrait être également transformé. "Il s'agit de mettre à profit plus de 55 000 mètres carrés de surfaces, en construisant de nouveaux logements, des bureaux ainsi qu'une salle multiculturelle et sportive qui ressemblera à un mini-Zénith! s'anime Jean-Pierre Gorges. Je veux à la fois favoriser la mixité sociale dans ce quartier et créer un important noeud de communication à une heure de Paris." Un projet qui ne fait pas l'unanimité auprès des opposants. "Cette concentration urbanistique, peu respectueuse de l'environnement, entraînera, a fortiori, des problèmes d'embouteillages. Il faut être réaliste: si l'on ajoute des habitants, le trafic s'intensifiera de manière inévitable. D'autant que l'urbanisme de dalle qui est prévu ne me paraît pas fonctionnel du tout", avertit le conseiller municipal socialiste David Lebon. "Ce mini-Zénith est quant à lui complètement démesuré, renchérit Eric Chevée. Il est dangereux pour les finances chartraines de tenter de recréer la gare de Montparnasse à Chartres!"
A proximité de la cathédrale, la nouvelle gare marquera en tout cas la dernière étape de l'aménagement des boulevards qui contournent le centre historique. Une opération amorcée sous le premier mandat de Jean-Pierre Gorges.
samedi 13 juin 2009
transport et santé
Bonjour,
Je viens d'envoyer un courrier et une demande de remboursement au service client du TER, concernant 6 mois de travail à mi-temps thérapeutique.
En effet, opérée d'une hernie discale, je dois désormais faire attention à mes postures, préserver mon confort, éviter le stress, me relaxer 1/2 heure par jour etc ... Or, j'ai tenté de sensibiliser le service client sur les problèmes rencontrés lors des voyages debout et j'attends leur réponse.
Je vous tiendrai au courant de leur réponse.
Merci de votre attention et bon week-end
Michelle Boissinot
vendredi 12 juin 2009
Un train TER remplacé par un autocar entre Chartres et Le Mans
Les voyages entre Paris et Le Mans vont se faire en autocar. À cause de travaux de maintenance, un train TER entre Paris et Le Mans va être supprimé du lundi 29 juin au jeudi 6 août . Le train de 21 h 34 qui arrive au Mans à 23 h 47 va être remplacé par un car entre Chartres et Le Mans.
mardi 9 juin 2009
La SNCF enverra des SMS de retard aux voyageurs dès l'été
La SNCF testera à partir de juillet, sur la ligne Paris-Strasbourg, un service d'envoi de SMS aux voyageurs. Si le test est concluant, le système sera étendu à d'autres liaisons à la rentrée.
La SNCF va tester à partir de juillet un service d'envoi de SMS aux voyageurs en cas de retard sur la ligne Paris-Strasbourg, selon l'agence Relaxnews. Pour l'instant seuls les voyageurs volontaires ayant renseigné leur numéro de mobile lors de leur réservations sur Voyages-sncf.com bénéficieront de ce service. Si le système est concluant, il sera étendu à d'autres liaisons à la rentrée.
Le client qui réserve par Voyages-sncf.com laisse son numéro de portable. En cas de retard, il recevra un SMS 60 minutes avant le départ de son train. Un second arrivera 20 minutes avant le départ du train, indiquant le numéro du quai. Enfin, un nouvel SMS sera envoyé en cas de retard pendant le voyage.
« C'est un test et rien n'est donc définitif dans la fréquence des SMS », explique une porte-parole de la SNCF. « Cette expérimentation permettra de valider si le SMS à H-1 n'est pas trop tôt pour nous ou s'il faut renouveler et en envoyer toutes les demies heures. »
La SNCF va tester à partir de juillet un service d'envoi de SMS aux voyageurs en cas de retard sur la ligne Paris-Strasbourg, selon l'agence Relaxnews. Pour l'instant seuls les voyageurs volontaires ayant renseigné leur numéro de mobile lors de leur réservations sur Voyages-sncf.com bénéficieront de ce service. Si le système est concluant, il sera étendu à d'autres liaisons à la rentrée.
Le client qui réserve par Voyages-sncf.com laisse son numéro de portable. En cas de retard, il recevra un SMS 60 minutes avant le départ de son train. Un second arrivera 20 minutes avant le départ du train, indiquant le numéro du quai. Enfin, un nouvel SMS sera envoyé en cas de retard pendant le voyage.
« C'est un test et rien n'est donc définitif dans la fréquence des SMS », explique une porte-parole de la SNCF. « Cette expérimentation permettra de valider si le SMS à H-1 n'est pas trop tôt pour nous ou s'il faut renouveler et en envoyer toutes les demies heures. »
En direct
Ce n'est pas nouveau: il y a vraiment un problème de com à la SNCF.
Le train Chartres-Paris (08h00) est annoncé comme étant un train court.
Non seulement en réalité c'est un train long, mais en plus à 2 étages!
C'est à n'y rien comprendre.
lundi 8 juin 2009
Le fiasco du tapis roulant
Ce devait être un bijou technologique qui devait révolutionner la vie des usagers. Sept ans après son installation, en juillet 2002, le trottoir rapide de la station Montparnasse a viré au fiasco. La RATP vient d’annoncer qu’elle allait démonter ce tapis roulant de 180 m, qui relie les lignes 4 et 12 du métro aux lignes 6 et 13 et à la gare SNCF.
Ce trottoir high-tech, qui a coûté la bagatelle de 4,5 millions (financés à 50 % par la RATP, 25 % par la région et 25 % par le Syndicat des transports d’Ile-de-France), va être remplacé par un tapis classique.
La raison de cette gabegie ? Des chutes de voyageurs à répétition sur ce tapis qui peut atteindre la vitesse de 3 m par seconde (près de 11 km/h) contre 0,8 m par seconde pour les trottoirs classiques. Ce que la RATP appelle, en termes diplomatiques, « de nombreuses réclamations de la clientèle relatives à la sécurité et au manque de fiabilité »… La RATP, comme le constructeur du tapis rapide, le groupe Cnim (Constructions industrielles de la Méditerranée), soulignent pourtant que des tests avaient été effectués avant l’installation du trottoir à Montparnasse.
Mais le contact avec la réalité a été brutal. Il a fallu embaucher des hôtesses pour aider les usagers… Des écrans plasma ont ensuite été disposés pour expliquer le mode d’emploi. Et la vitesse du tapis a été réduite de 11 à 9 km/h. Mais toutes ces précautions n’ont pas suffi. « Le trottoir rapide marche parfaitement… pour les gens de 15 à 60 ans, en bonne santé, sans bagages et avec des chaussures plates », ironise un salarié de la RATP. « Il fut un temps même où un cheminot a été affecté à la rédaction de rapports d’accident », raconte Cédric Ménival, syndicaliste SUD.
La régie a donc dû se rendre à l’évidence et mettre son tapis roulant au tapis. Le prototype sera remplacé par un trottoir à vitesse normale dès que possible… Soit en mars 2011. « Nous avons dû attendre que notre contrat avec le groupe Cnim arrive à échéance, argue-t-on à la RATP. Maintenant nous devrons choisir l’entreprise qui fabriquera le nouveau tapis… » En attendant, les voyageurs devront se contenter des tapis à vitesse réduite.
« De toute façon, il était toujours en panne, s’amuse Marie-Christine, une utilisatrice de 56 ans. Je ne l’ai pris qu’une fois et j’ai eu peur. Pour moi, c’était un gadget inutile. » « La RATP ferait mieux de dépenser son argent pour des choses plus urgentes, comme acheter des RER à deux rames », soupire Thaïs, 19 ans.
Ce trottoir high-tech, qui a coûté la bagatelle de 4,5 millions (financés à 50 % par la RATP, 25 % par la région et 25 % par le Syndicat des transports d’Ile-de-France), va être remplacé par un tapis classique.
La raison de cette gabegie ? Des chutes de voyageurs à répétition sur ce tapis qui peut atteindre la vitesse de 3 m par seconde (près de 11 km/h) contre 0,8 m par seconde pour les trottoirs classiques. Ce que la RATP appelle, en termes diplomatiques, « de nombreuses réclamations de la clientèle relatives à la sécurité et au manque de fiabilité »… La RATP, comme le constructeur du tapis rapide, le groupe Cnim (Constructions industrielles de la Méditerranée), soulignent pourtant que des tests avaient été effectués avant l’installation du trottoir à Montparnasse.
Mais le contact avec la réalité a été brutal. Il a fallu embaucher des hôtesses pour aider les usagers… Des écrans plasma ont ensuite été disposés pour expliquer le mode d’emploi. Et la vitesse du tapis a été réduite de 11 à 9 km/h. Mais toutes ces précautions n’ont pas suffi. « Le trottoir rapide marche parfaitement… pour les gens de 15 à 60 ans, en bonne santé, sans bagages et avec des chaussures plates », ironise un salarié de la RATP. « Il fut un temps même où un cheminot a été affecté à la rédaction de rapports d’accident », raconte Cédric Ménival, syndicaliste SUD.
La régie a donc dû se rendre à l’évidence et mettre son tapis roulant au tapis. Le prototype sera remplacé par un trottoir à vitesse normale dès que possible… Soit en mars 2011. « Nous avons dû attendre que notre contrat avec le groupe Cnim arrive à échéance, argue-t-on à la RATP. Maintenant nous devrons choisir l’entreprise qui fabriquera le nouveau tapis… » En attendant, les voyageurs devront se contenter des tapis à vitesse réduite.
« De toute façon, il était toujours en panne, s’amuse Marie-Christine, une utilisatrice de 56 ans. Je ne l’ai pris qu’une fois et j’ai eu peur. Pour moi, c’était un gadget inutile. » « La RATP ferait mieux de dépenser son argent pour des choses plus urgentes, comme acheter des RER à deux rames », soupire Thaïs, 19 ans.
samedi 6 juin 2009
Train court et bagarre
Ce soir, le train de 18h04 a été mis a quai à 18h09 et sans la moindre annonce nous avons vu arrivé un beau bombardier mais à 4 wagons... Donc course pour pouvoir monter dans ce mini train dans lequel le bétail humain s'entasse.
Après encore 5 bonnes minutes d'attente dans le noir, départ à 18h14 de Montparnasse.
Nous arrivons à 18h29 à Versailles où visiblement les passagers n'ont pas été prévenu qu'il s'agissait d'un train court (avec les moyens modernes c'est hallucinant). Le quart des passagers montent et le train repart. A peine parti qu'un bagarre éclate entre 2 personnes à l'étage du wagon de tête. Puis un 3eme personne s'en mêle et ils se retrouvent à 2 sur le malheureux qui se prend coups de poings de tête et se fait frapper la tête contre les rangements au dessus des sièges !! Belle ambiance !! Le malheureux s'en tire avec de beaux cocards et bien sonné lorsque les coups cessent après environ 1 minute intense.
Le voyage se passe ensuite aussi tranquillement que possible avec la promiscuité.
A l'arrivée à Rambouillet, police et contrôleurs étaient là pour contrôler les billets mais étant donné l'arrivée avec 13 minutes de retard dans un train bondé, les contrôleur dans leur bonté d'âme ont laissés passer le flot de passager et les policiers ont été cette fois utiles en intervenant auprès des belliqueux !!
Quel beau voyage qui conclu une belle semaine de galères !
Inscription à :
Messages (Atom)