Quatre syndicats de cheminots (CGT, UNSA, CFDT et Sud-Rail) menacent mardi d'appeler à une grève à la SNCF "dans la deuxième quinzaine d'octobre" contre les modalités de restructuration de l'entreprise et pour la défense de l'emploi et des salaires.
Dans un communiqué, les quatre syndicats expliquent avoir décidé "d'une action nationale de haut niveau, tous services, dans la deuxième quinzaine d'octobre" - en clair, dans le jargon syndical interne, une grève nationale.
Les syndicats annoncent qu'ils se retrouveront le 6 octobre "afin de définir la date et les modalités de l'action".
mercredi 30 septembre 2009
samedi 26 septembre 2009
1% des Français victimes de vols, violences et injures dans les transports
1% des Français disent avoir été victimes, en 2007 et 2008, d'une "atteinte personnelle" (vol, violences, menaces ou injures) dans les transports en commun, avec une forte proportion en Ile-de-France, selon l'Observatoire national de la délinquance (OND).
Selon cette enquête de victimation réalisée auprès de 34.672 personnes de plus de 14 ans interrogées par l'Insee et publiée vendredi, quelque 20% des Français, soit un sur cinq, ont déclaré avoir été victimes "d'au moins une atteinte personnelle" en 2007 et 2008. 5,4% d'entre elles déclarent qu'elles ont eu lieu dans les transports en commun.
Selon cette enquête de victimation réalisée auprès de 34.672 personnes de plus de 14 ans interrogées par l'Insee et publiée vendredi, quelque 20% des Français, soit un sur cinq, ont déclaré avoir été victimes "d'au moins une atteinte personnelle" en 2007 et 2008. 5,4% d'entre elles déclarent qu'elles ont eu lieu dans les transports en commun.
vendredi 25 septembre 2009
La SNCF va enfin monter dans le train iPhone
Deux applications pratiques sont en préparation pour le terminal fruitier mais aussi pour d'autres plates-formes mobiles.
La SNCF a pris son temps. Très attendues, les applications iPhone de la compagnie nationale de chemins de fer devraient enfin faire leur apparition dans les prochaines semaines. Elles ont été dévoilées lors du salon Top Résa (réservé aux professionnels du tourisme) qui a lieu actuellement à Paris.
Deux applications ont été présentées. SNCF Direct affichera le tableau des trains au départ et à l'arrivée de 600 gares, permettra de connaître la voie et les retards des trains et de chercher les commerces et services disponibles en gare.
Everyway de son côté permettra de trouver les horaires de tous les trains sur l'ensemble des gares françaises ainsi qu'une sélection de gares internationales.
Ces deux applications seront compatibles avec l'iPhone mais aussi avec d'autres plates-formes mobiles, promet la SNCF.
La SNCF a pris son temps. Très attendues, les applications iPhone de la compagnie nationale de chemins de fer devraient enfin faire leur apparition dans les prochaines semaines. Elles ont été dévoilées lors du salon Top Résa (réservé aux professionnels du tourisme) qui a lieu actuellement à Paris.
Deux applications ont été présentées. SNCF Direct affichera le tableau des trains au départ et à l'arrivée de 600 gares, permettra de connaître la voie et les retards des trains et de chercher les commerces et services disponibles en gare.
Everyway de son côté permettra de trouver les horaires de tous les trains sur l'ensemble des gares françaises ainsi qu'une sélection de gares internationales.
Ces deux applications seront compatibles avec l'iPhone mais aussi avec d'autres plates-formes mobiles, promet la SNCF.
jeudi 24 septembre 2009
Les rambolitains sont égoïstes
Le TER Centre de 17h34 a eu dès problèmes de freins, il n'a pas réussi
à s'arrêter à quai en gare de Rambouillet, le conducteur arrive a
stopper son train que bien plus loin malheureusement plus aucune
voiture n'est à quai.
Le chef de bord et le conducteur cherchent une solution et celle-ci
s'avère assez simple puisqu'un TER en sens inverse est au même moment
en gare d'Epernon, celui-ci reçoit l'ordre de s'arrêter à Gazeran
(alors qu'il n'est pas censé s'y arrêter) ainsi donc les personnes du
train Paris-Chartres souhaitant descendre à Rambouillet sont invitées
à continuer jusqu'à Gazeran où le train en sens inverse les attends
pour les ramener sur Rambouillet.
Mais, certains non contents de la solution trouvée d'ailleurs assez
rapidement pour ce genre d'incident ouvrent les portes et sortent sur
les voies alors que le train repart !!!
Nous sommes maintenant certain que les rambolitains sont de vrais
franciliens égoïstes car cela a généré un retard supplémentaire de 30
minutes pour ceux qui descendaient plus loin...
à s'arrêter à quai en gare de Rambouillet, le conducteur arrive a
stopper son train que bien plus loin malheureusement plus aucune
voiture n'est à quai.
Le chef de bord et le conducteur cherchent une solution et celle-ci
s'avère assez simple puisqu'un TER en sens inverse est au même moment
en gare d'Epernon, celui-ci reçoit l'ordre de s'arrêter à Gazeran
(alors qu'il n'est pas censé s'y arrêter) ainsi donc les personnes du
train Paris-Chartres souhaitant descendre à Rambouillet sont invitées
à continuer jusqu'à Gazeran où le train en sens inverse les attends
pour les ramener sur Rambouillet.
Mais, certains non contents de la solution trouvée d'ailleurs assez
rapidement pour ce genre d'incident ouvrent les portes et sortent sur
les voies alors que le train repart !!!
Nous sommes maintenant certain que les rambolitains sont de vrais
franciliens égoïstes car cela a généré un retard supplémentaire de 30
minutes pour ceux qui descendaient plus loin...
mercredi 23 septembre 2009
40 gares pour le futur métro du Grand Paris
Christian Blanc a annoncé que le futur métro automatique du Grand Paris comptera environ 40 gares.
Autour de ces gares, seront mis en place des zones stratégiques pour développer la région, pour cela , il est prévu pour ces territoires un “droit de préemption et d’expropriation en extrême urgence”.
Le périmètre autour de chaque gare sera défini avec les maires, mais ils pourraient atteindre 500 hectares en moyenne.
Autour de ces gares, seront mis en place des zones stratégiques pour développer la région, pour cela , il est prévu pour ces territoires un “droit de préemption et d’expropriation en extrême urgence”.
Le périmètre autour de chaque gare sera défini avec les maires, mais ils pourraient atteindre 500 hectares en moyenne.
mardi 22 septembre 2009
En direct
Voilà un petit moment que ce n'était pas arrivé: le TER Chartes-Paris (08h00) est supprimé.
lundi 21 septembre 2009
Grève régionale en Centre, la ligne Paris-Chartres n'est pas touchée.
Nouvelle grève régionale en région Centre du mardi 22 septembre 20h00 au jeudi 24 septembre 08h00 sur de nombreux axes.
La ligne Paris-Chartres n'est pas touchée par cette grève.
La ligne Paris-Chartres n'est pas touchée par cette grève.
vendredi 18 septembre 2009
Service Infotrafic
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jeudi 17 septembre 2009
Monopole de la RATP jusqu'en 2039
La RATP (Régie autonome des transports parisiens) pourrait conserver son monopole sur les lignes de métro et RER qu'elle gère déjà jusqu'en 2039, a-t-on indiqué aujourd'hui de source proche du dossier, confirmant des informations des Echos.
Le groupe public --créé en 1949-- ne devrait faire face que progressivement à la concurrence instaurée par l'UE. Il conserverait ainsi son monopole sur le métro parisien et le RER (A et B) pendant 30 ans, c'est-à-dire jusqu'en 2039. Ce délai serait de 15 ans pour les autobus (jusqu'en 2024) et vingt ans pour les tramways (2029).
Le règlement européen OSP (obligation de service public) qui dérégule le transport public en France s'appliquera à partir de décembre, tous les nouveaux transports s'ouvrant à la concurrence.
Mais le réseau existant devrait bénéficier d'importants délais pour s'adapter, alors que la RATP a investi lourdement (10 milliards d'euros) dans les infrastructures et le matériel roulant, a-t-on confirmé.
De même source, on a précisé que cela devrait faire l'objet d'une ordonnance du gouvernement dont le principe devrait être entériné lors de la discussion à l'Assemblée du projet de loi sur "l'organisation et la régulation des transports ferroviaires".
La RATP, qui transporte 10 millions de voyageurs par jour, a enregistré, pour la première fois depuis une quinzaine d'années, un "tassement de sa fréquentation" au premier semestre à cause de la crise, ce léger recul n'affectant pas toutefois son bénéfice net.
Le groupe public --créé en 1949-- ne devrait faire face que progressivement à la concurrence instaurée par l'UE. Il conserverait ainsi son monopole sur le métro parisien et le RER (A et B) pendant 30 ans, c'est-à-dire jusqu'en 2039. Ce délai serait de 15 ans pour les autobus (jusqu'en 2024) et vingt ans pour les tramways (2029).
Le règlement européen OSP (obligation de service public) qui dérégule le transport public en France s'appliquera à partir de décembre, tous les nouveaux transports s'ouvrant à la concurrence.
Mais le réseau existant devrait bénéficier d'importants délais pour s'adapter, alors que la RATP a investi lourdement (10 milliards d'euros) dans les infrastructures et le matériel roulant, a-t-on confirmé.
De même source, on a précisé que cela devrait faire l'objet d'une ordonnance du gouvernement dont le principe devrait être entériné lors de la discussion à l'Assemblée du projet de loi sur "l'organisation et la régulation des transports ferroviaires".
La RATP, qui transporte 10 millions de voyageurs par jour, a enregistré, pour la première fois depuis une quinzaine d'années, un "tassement de sa fréquentation" au premier semestre à cause de la crise, ce léger recul n'affectant pas toutefois son bénéfice net.
La SNCF lance un site de covoiturage en Ile-de-France
PARIS — La SNCF a lancé mercredi en Ile-de-France le premier site de covoiturage destiné à faciliter les déplacements jusqu'aux gares, a annoncé Christian Cochet, directeur délégué de Transilien SNCF.
Il concerne pour le moment 23 gares test, drainant une clientèle de 110.000 voyageurs, dont Mitry-Claye, Villeneuve-Saint-Georges, Brétigny, Etampes, Juvisy, Houdan, Montfort-l'Amaury, Plaisir Grignon, Fontainebleau et Saint-Nom-La Brétèche.
Les gares retenues sont soit mal desservies en transports en commun, soit connaissant des problèmes de saturation des parkings (Houdan et Montfort- l'Amaury dans les Yvelines par exemple).
Sur les 110.000 voyageurs passant par ces gares, près de 20.000 s'y rendent en voiture.
C'est notamment le cas de 73% des utilisateurs de la gare de Monfort- l'Amaury et 59% de ceux de la gare de Houdan.
Sur la base de 10% de covoiturage sur les 23 gares test et d'un covoiturage à deux (conducteur et passager), environ 1.000 voitures pourraient être retirées de leurs parkings, calcule la SNCF.
"Ce qui est loin d'être négligeable quand on connaît les difficultés de stationnement autour de nombreuses gares d'Ile-de-France dès les premières heures de la matinée", a souligné M. Cochet.
Avantage pour les clients du Transilien: moins de stress, moins de solitude (neuf conducteurs sur dix sont seuls), réduction du budget automobile (25 km par jour coûtent 100 euros par mois).
Pour les riverains des gares: moins de problèmes de stationnement et moins de circulation.
Pour lés élus: moindre saturation des parkings et diminution de la pollution, du bruit et des dangers liés à la circulation routière.
La SNCF compte sur davantage de clients satisfaits dans les trains et aussi peut-être sur une nouvelle clientèle d'automobilistes, qui seraient séduits par la plus grande facilité d'accès aux gares et à la libération de places de parkings.
En pratique, les clients intéressés s'inscrivent gratuitement sur le site, indiquent leur lieu de départ et d'arrivée, recherchent les trajets compatibles avec les leurs, puis contactent leurs partenaires potentiels et conviennent des modalités de trajet avec eux.
Comme sur e-bay, un système de notation des "covoitureurs" permet de se faire une opinion sur ses éventuels "équipiers".
Une charte d'utilisation précise stipule notamment que "les personnes effectuant le covoiturage doivent être majeures".
Le système a vocation à être étendu progressivement à d'autres gares (il y en a 385 en Ile-de-France).
Le site: http://covoiturage.transilien.com/
Il concerne pour le moment 23 gares test, drainant une clientèle de 110.000 voyageurs, dont Mitry-Claye, Villeneuve-Saint-Georges, Brétigny, Etampes, Juvisy, Houdan, Montfort-l'Amaury, Plaisir Grignon, Fontainebleau et Saint-Nom-La Brétèche.
Les gares retenues sont soit mal desservies en transports en commun, soit connaissant des problèmes de saturation des parkings (Houdan et Montfort- l'Amaury dans les Yvelines par exemple).
Sur les 110.000 voyageurs passant par ces gares, près de 20.000 s'y rendent en voiture.
C'est notamment le cas de 73% des utilisateurs de la gare de Monfort- l'Amaury et 59% de ceux de la gare de Houdan.
Sur la base de 10% de covoiturage sur les 23 gares test et d'un covoiturage à deux (conducteur et passager), environ 1.000 voitures pourraient être retirées de leurs parkings, calcule la SNCF.
"Ce qui est loin d'être négligeable quand on connaît les difficultés de stationnement autour de nombreuses gares d'Ile-de-France dès les premières heures de la matinée", a souligné M. Cochet.
Avantage pour les clients du Transilien: moins de stress, moins de solitude (neuf conducteurs sur dix sont seuls), réduction du budget automobile (25 km par jour coûtent 100 euros par mois).
Pour les riverains des gares: moins de problèmes de stationnement et moins de circulation.
Pour lés élus: moindre saturation des parkings et diminution de la pollution, du bruit et des dangers liés à la circulation routière.
La SNCF compte sur davantage de clients satisfaits dans les trains et aussi peut-être sur une nouvelle clientèle d'automobilistes, qui seraient séduits par la plus grande facilité d'accès aux gares et à la libération de places de parkings.
En pratique, les clients intéressés s'inscrivent gratuitement sur le site, indiquent leur lieu de départ et d'arrivée, recherchent les trajets compatibles avec les leurs, puis contactent leurs partenaires potentiels et conviennent des modalités de trajet avec eux.
Comme sur e-bay, un système de notation des "covoitureurs" permet de se faire une opinion sur ses éventuels "équipiers".
Une charte d'utilisation précise stipule notamment que "les personnes effectuant le covoiturage doivent être majeures".
Le système a vocation à être étendu progressivement à d'autres gares (il y en a 385 en Ile-de-France).
Le site: http://covoiturage.transilien.com/
En direct
Train court ce matin (sans annonce) pour le Chartres-Paris (08h00).
Quasiment plus de places à l'arrivée à Epernon, des gens n'ont pas pu monter à Rambouillet.
Quasiment plus de places à l'arrivée à Epernon, des gens n'ont pas pu monter à Rambouillet.
Service Infotrafic
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mercredi 16 septembre 2009
Passe Navigo : la RATP et la SNCF testent le rechargement par Internet
La carte de transport sans contact RATP/SNCF Passe Navigo, valable en Ile-de-France, pourrait bientôt être rechargée de chez soi, à partir d’un portail Internet, au lieu de se rendre au guichet d’une gare ou à une borne automatique.
Seul inconvénient, mais de taille : pour recharger à partir de son domicile son Passe Navigo chaque mois ou tous les ans, les abonnés devront acheter un lecteur de cartes à puce baptisé PC Twin Reader et mis au point par Gemalto. Celui-ci est vendu au prix de 15 euros.
La procédure s’annonce simple : après avoir inséré leur carte de transport dans le lecteur Gemalto, les clients franciliens pourront se connecter au site sécurisé “Mon e-guichet” pour recharger leur Passe Navigo et payer leur abonnement. Aucune ristourne sur le forfait de transport n’est prévue pour ceux qui se convertiront à ce mode de recharge et de paiement.
La RATP teste actuellement ce nouveau mode de fonctionnement de ses titres de transport. La Régie a d’ores et déjà contacté par courrier électronique 100 000 de ses clients pour les inciter à participer à ce projet. Si le test se révèle concluant, cette solution pourra se généraliser début 2010.
De son côté, la SNCF, qui gère le réseau transilien en Ile-de-France, va aussi bientôt tester cette méthode de rechargement et de paiement à distance auprès d’un millier de ses clients. A noter toutefois que la SNCF fournira gratuitement le lecteur PC Twin Reader à ses usagers.
Seul inconvénient, mais de taille : pour recharger à partir de son domicile son Passe Navigo chaque mois ou tous les ans, les abonnés devront acheter un lecteur de cartes à puce baptisé PC Twin Reader et mis au point par Gemalto. Celui-ci est vendu au prix de 15 euros.
La procédure s’annonce simple : après avoir inséré leur carte de transport dans le lecteur Gemalto, les clients franciliens pourront se connecter au site sécurisé “Mon e-guichet” pour recharger leur Passe Navigo et payer leur abonnement. Aucune ristourne sur le forfait de transport n’est prévue pour ceux qui se convertiront à ce mode de recharge et de paiement.
La RATP teste actuellement ce nouveau mode de fonctionnement de ses titres de transport. La Régie a d’ores et déjà contacté par courrier électronique 100 000 de ses clients pour les inciter à participer à ce projet. Si le test se révèle concluant, cette solution pourra se généraliser début 2010.
De son côté, la SNCF, qui gère le réseau transilien en Ile-de-France, va aussi bientôt tester cette méthode de rechargement et de paiement à distance auprès d’un millier de ses clients. A noter toutefois que la SNCF fournira gratuitement le lecteur PC Twin Reader à ses usagers.
lundi 14 septembre 2009
Un TGV à Versailles Chantiers en pleine heure de pointe
Situation étonnante ce soir en gare de Versailles Chantiers.
En effet sur le quai F (le quai de départ des TER vers Chartres), un TGV sans arrêt passe 2 minutes seulement avant l'arrivée du TER Paris (18h04)-Chartres.
En effet sur le quai F (le quai de départ des TER vers Chartres), un TGV sans arrêt passe 2 minutes seulement avant l'arrivée du TER Paris (18h04)-Chartres.
samedi 12 septembre 2009
Service Infotrafic
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vendredi 11 septembre 2009
Chartres - Orléans par le train sur de bons rails
Le président de la région Centre, le représentant de Réseau ferré de France et le préfet de région ont signé mardi la convention de financement pour démarrer les travaux entre Chartres et Voves. Ouverture prévue en 2013.
Dix ans qu'on en parle. Dix ans que la Région, que les élus des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, que l'État et RFF (Réseau ferré de France) tentent de trouver un terrain d'entente pour la réouverture aux voyageurs de la liaison ferroviaire entre Chartres et Orléans.
Mardi, à l'hôtel de Région, à Orléans, un pas décisif a certainement été franchi. François Bonneau, le président PS de la région Centre, Bernard Fragneau, le préfet de Région ainsi que Richard Rousseau, directeur régional Centre-Limousin de RFF (réseau ferré de France) ont signé une première convention de financement.
Avec quelque 7,5 millions allongés sur la table, auxquels s'ajouteront 28 puis 37 millions d'euros, les travaux pour le tronçon initial entre Chartres et Voves, soit 27 kilomètres de voies, vont pouvoir débuter. La base du chantier sera installée d'ici décembre. Les travaux proprement dits pourront alors être engagés pour une ouverture prévue pour le transport de fret d'ici 2013.
Le passage à niveau passe au vert
La question épineuse du passage à niveau de Chartres, véritable trublion dans ce délicat dossier, a bien entendu été évoquée lors de ce moment voulu assez solennel par les signataires. François Bonneau s'est fixé comme objectif « 2012, pour que le problème soit surmonté ». Richard Rousseau pour RFF a lui confirmé que la solution choisie est bien celle d'« un pont rail qui permettra de faire passer la deux fois deux voies sous la voie ferrée actuelle », assurant par là même que « la solution sera définitive à la fin de cette année ».
Rappelons que la ligne ferroviaire reliant Chartres à Orléans avait été inaugurée en 1872. C'est en plein conflit mondial, en 1942, que l'exploitation du trafic voyageurs avait été interrompue. En revanche celle du fret n'a jamais cessé et reste encore soutenue, surtout dans le secteur chartrain.
L'opération en tant que telle consistera donc à rénover l'ensemble des composants de la voie sur une section de 12 km entre Chartres et Voves. À la suite de l'installation d'une base travaux de 3.500 m2 en gare de Voves, les travaux de terrassement le long de la voie suivront, avant le renouvellement complet de la voie.
Les travaux ainsi entrepris sur cette section de voie permettront la circulation de trains de fret à 110 km/h et de trains voyageurs à 160 km/h.
En attendant Voves-Orléans
La poursuite des travaux entre Voves et la capitale régionale devrait s'opérer dès le lancement du premier tronçon entre Chartres et Voves, soit aux alentours de 2013-2014, à condition que le dossier de financement soit bouclé d'ici là. Mardi, une note d'optimisme a soufflé sur le conseil régional lorsque le représentant de RFF a assuré à l'auditoire que les études de cette opération devaient être rendues en fin d'année. En outre, le préfet a ajouté que « le passage au droit de la base aérienne de Bricy n'est pas un obstacle » et qu'« il n'y a pas de prescription supplémentaire même si Bricy va se développer ».
Grégory Legrand
La République du Centre
Dix ans qu'on en parle. Dix ans que la Région, que les élus des départements du Loiret et d'Eure-et-Loir, que l'État et RFF (Réseau ferré de France) tentent de trouver un terrain d'entente pour la réouverture aux voyageurs de la liaison ferroviaire entre Chartres et Orléans.
Mardi, à l'hôtel de Région, à Orléans, un pas décisif a certainement été franchi. François Bonneau, le président PS de la région Centre, Bernard Fragneau, le préfet de Région ainsi que Richard Rousseau, directeur régional Centre-Limousin de RFF (réseau ferré de France) ont signé une première convention de financement.
Avec quelque 7,5 millions allongés sur la table, auxquels s'ajouteront 28 puis 37 millions d'euros, les travaux pour le tronçon initial entre Chartres et Voves, soit 27 kilomètres de voies, vont pouvoir débuter. La base du chantier sera installée d'ici décembre. Les travaux proprement dits pourront alors être engagés pour une ouverture prévue pour le transport de fret d'ici 2013.
Le passage à niveau passe au vert
La question épineuse du passage à niveau de Chartres, véritable trublion dans ce délicat dossier, a bien entendu été évoquée lors de ce moment voulu assez solennel par les signataires. François Bonneau s'est fixé comme objectif « 2012, pour que le problème soit surmonté ». Richard Rousseau pour RFF a lui confirmé que la solution choisie est bien celle d'« un pont rail qui permettra de faire passer la deux fois deux voies sous la voie ferrée actuelle », assurant par là même que « la solution sera définitive à la fin de cette année ».
Rappelons que la ligne ferroviaire reliant Chartres à Orléans avait été inaugurée en 1872. C'est en plein conflit mondial, en 1942, que l'exploitation du trafic voyageurs avait été interrompue. En revanche celle du fret n'a jamais cessé et reste encore soutenue, surtout dans le secteur chartrain.
L'opération en tant que telle consistera donc à rénover l'ensemble des composants de la voie sur une section de 12 km entre Chartres et Voves. À la suite de l'installation d'une base travaux de 3.500 m2 en gare de Voves, les travaux de terrassement le long de la voie suivront, avant le renouvellement complet de la voie.
Les travaux ainsi entrepris sur cette section de voie permettront la circulation de trains de fret à 110 km/h et de trains voyageurs à 160 km/h.
En attendant Voves-Orléans
La poursuite des travaux entre Voves et la capitale régionale devrait s'opérer dès le lancement du premier tronçon entre Chartres et Voves, soit aux alentours de 2013-2014, à condition que le dossier de financement soit bouclé d'ici là. Mardi, une note d'optimisme a soufflé sur le conseil régional lorsque le représentant de RFF a assuré à l'auditoire que les études de cette opération devaient être rendues en fin d'année. En outre, le préfet a ajouté que « le passage au droit de la base aérienne de Bricy n'est pas un obstacle » et qu'« il n'y a pas de prescription supplémentaire même si Bricy va se développer ».
Grégory Legrand
La République du Centre
jeudi 10 septembre 2009
Le trafic TER devrait augmenter en 2009
Le trafic TER de la SNCF, qui a progressé de 2,6% au premier semestre, devrait "maintenir cette tendance" sur l'année, grâce au "plan de relance" commercial qui a permis de "limiter les effets de la crise", a estimé mercredi Claude Solard, directeur du TER. "Dans la crise, la situation des TER est bonne, mais elle pourrait être meilleure", a-t-il commenté devant la presse. "La croissance du trafic n'est pas à la hauteur de nos prévisions" (5,6%) et a ralenti par rapport à la progression annuelle de 7 à 8% enregistrée depuis 2002, a-t-il ajouté.
Le trafic TER a varié en fonction des régions. La Franche-Comté a connu la plus forte hausse de trafic au premier semestre, avec +9,6%. La Bourgogne a vu son trafic TER augmenter de 4,2% et la Bretagne de 2,6%. Les régions les plus touchées par la baisse de trafic sont PACA (-0,9%) et Midi-Pyrénées (-0,5%).
Pour persuader davantage de Français de délaisser la voiture pour le train, TER SNCF a multiplié les "bons plans" permettant aux voyageurs de "se déplacer à moindre coût" (abonnements annuels, création de tarifs "jeunes" et "tout public", prix préférentiels pour des destinations loisirs). Pour l'heure, les TER n'assurent toutefois que 10% des déplacements de courte distance (entre 10 et 100 km) des Français, a précisé M. Solard.
Le trafic TER a varié en fonction des régions. La Franche-Comté a connu la plus forte hausse de trafic au premier semestre, avec +9,6%. La Bourgogne a vu son trafic TER augmenter de 4,2% et la Bretagne de 2,6%. Les régions les plus touchées par la baisse de trafic sont PACA (-0,9%) et Midi-Pyrénées (-0,5%).
Pour persuader davantage de Français de délaisser la voiture pour le train, TER SNCF a multiplié les "bons plans" permettant aux voyageurs de "se déplacer à moindre coût" (abonnements annuels, création de tarifs "jeunes" et "tout public", prix préférentiels pour des destinations loisirs). Pour l'heure, les TER n'assurent toutefois que 10% des déplacements de courte distance (entre 10 et 100 km) des Français, a précisé M. Solard.
mercredi 9 septembre 2009
Nouveau sondage
Votre avis compte, c'est pourquoi nous allons vous proposer régulièrement des sondages afin de connaitre votre ressenti pour notre bonne vieille ligne Paris-Chartres.
Ce mois-ci vous pouvez répondre à la question "Êtes-vous globalement satisfaits de la ligne Paris Chartres?".
Le sondage se trouve sur le coté droit de ce blog.
Merci à tous.
Ce mois-ci vous pouvez répondre à la question "Êtes-vous globalement satisfaits de la ligne Paris Chartres?".
Le sondage se trouve sur le coté droit de ce blog.
Merci à tous.
Service Infotrafic
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mardi 8 septembre 2009
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