lundi 28 février 2011
Service Infotrafic
Service Infotrafic
samedi 26 février 2011
Question organisation a la sncf ? notamment TER DE 21H33 Paris
J'aimerai essayer de comprendre une organisation pas tres optimum je
pense : 'amis conducteurs et autres de la sncf a vos plumes svp '
presque tous les soirs un train 2GN double rames arrive a vide sur les
quais de Montparnasse ( donc il vient du garage je suppose ) pour partir
en theorie a 21h33.
le conducteur doit detacher les deux rames avec l'aide d'un technicien,
puis la rame en tete repart a vide ( donc au garage je suppose ) avec
un nouveau conducteur !!.
Ensuite un nouveau conducteur s'installe pour faire le trajet
Paris-Lemans et doit parfois attendre que la rame vide devant lui soit
partie avant de pouvoir partir lui-meme ( parfois quelques retards) .
Pourquoi ne pas faire partir la rame en tete pour faire le voyage
Paris-Lemans en premier ( evitant pleins de manoeuvres et de personels
?) et laisser la deuxieme rame a quai pour le depart suivant ou meme
laisser ce train Paris-Lemans de 21h33 a double rame car il est souvent
bien remplit ?
Meme le technicien de quai ( je ne connais pas son titre exact n'a pu me
repondre il suivait son plan de 'Vol' fournit par la logistique ).
Merci de votre aide .
vendredi 25 février 2011
UNE BONNE INITIATIVE CE MATIN
De la chef de train du 8h09 (Maintenon) qui a annoncé, dès la sortie de Rambouillet, qu’il y avait un incident sur la ligne de La Defense.
Merci.
Leslie
Petite réflexion
Ps je ne m'arrête pas à st-quentin
Envoyé depuis mon HTC
jeudi 24 février 2011
"Jean-Michel Bodin n'avait rien à dire" (AdulPCM)
Bodin, vice-président de la région Centre en charge des transports.
Elle demande aux élus régionaux de s'impliquer concrètement dans les
problèmes des transports. La rencontre s'est effectuée, mercredi
matin, à Paris. Deux heures de palabres inutiles, car la région et la
SNCF, "n'avancent pas dans le même sens". L'association est très
critique envers l'élu régional. Écoutez Jean-Roger Condat,
vice-président de l'association, interrogé par Christophe Blondel.
Autre point abordé lors de cette réunion : la promesse électorale de
François Bonneau qui garantit aux usagers du Centre une dépense
mensuelle de 75 euros par abonnement. Un voeux juridiquement
impossible à mettre en place selon les membres de l'association.
L'ADULPCM rencontrera aussi, en mars, les conducteurs de trains de la
ligne, car l'association est très sceptique quant aux avancées
promises sur leur ligne par la SNCF le 18 février. La compagnie avait
parlé de rallonger les trains en moyenne d'un wagon, passant de sept à
huit wagons. Mais selon l'association, les locomotives peinent déjà à
tracter leur charge : "augmenter le nombre de wagons risqueraient
d'accroître les incidents techniques".
Ecoutez le son associé :
http://www.intensite.net/2009/chartres-jean-michel-bodin-navait-rien-%C3%A0-dire-adulpcm
Un train peut en cacher...
Photo à l'arrivée à Paris-Montparnasse à 08h50 :
La Ferté-Bernard: le train de la grogne
Un courrier en forme de cri d’alarme pour ces usagers de la ligne TER entre Le Mans et Paris et plus particulièrement pour ces voyageurs qui embarquent à La Ferté-Bernard. Ils ont décidé de prendre la plume car leurs différentes suppliques pour être entendus «demeurent vaines» selon leurs propos.
A l’instar des voyageurs du TGV entre Le Mans et Paris et des usagers du TER en région Centre, ils réclament une prolongation de leur forfait de dix jours. «C’est un souci d’équité», expliquent les signataires de la lettre.
Exaspération
«Nous sommes excédés». Par les retards trop fréquents des trains tout d’abord. «Jamais ils n’ont été aussi conséquents et perturbateurs pour nos vies. Nos employeurs, même les plus compréhensifs, sont eux aussi excédés et ils nous font payer le prix fort : annulation de promotion, brimades…
Quant aux jeunes en contrat à durée indéterminée ou en intérim, ils ne restent pas longtemps clients de la ligne mais deviennent ceux du Pôle Emploi car leurs contrats ne sont pas renouvelés».
Les Fertois dénoncent également des conditions de transport déplorables. «Le soir, nous sommes pris en otage, car la ligne Paris-Le Mans sert de ramassage pour les clients d’Epernon, Maintenon, Rambouillet qui semblent ne pas pouvoir souffrir une attente de plus dix minutes entre deux trains quand le leur est supprimé».
Résultat, «cela fait des arrêts supplémentaires et des trajets plus longs qui invalident nos soirées et des voyages effectués debout alors que nous sommes de grands voyageurs et que nous aspirons à un peu de repos» après une journée de travail.
Mais ces retards à répétition ne sont pas la seule source d’exaspération des clients fertois de la SNCF. «La période d’octobre et de novembre, avec ses grèves, ses transbordements mais aussi les pannes très nombreuses, nous a obligés à adapter notre planning professionnel au seul train circulant aux heures possibles pour un salarié. Ce stress n’est pas sans conséquence pour notre santé».
Compensation ?
Les voyageurs ont cru obtenir une réponse positive à leur demande il y a une quinzaine de jours. La joie aura toutefois été de courte durée. «D’autres usagers nous ont informés qu’on nous octroyait neuf jours en compensation de tous ces tracas».
Les clients sont donc allés se renseigner au guichet de la garde La Ferté-Bernard. Le constat est clair et net : «Il n’y a rien pour nous».
Les signataires du courrier n’en sont pas restés sur cette réponse loin de les satisfaire. «C’est en nous déplaçant à la gare de Nogent-le-Rotrou que nous avons compris que seules les personnes ayant acheté leur titre de transport dans la région Centre avaient le droit à une compensation».
D’où la volonté de ces usagers fertois de faire-valoir leurs droits en espérant une réponse positive des destinataires du courrier.
L'echo
Service Infotrafic
mercredi 23 février 2011
Bonjour
Pourrait on nous expliquer la notion « d’arrivée à l’heure » car pour moi arriver à l’heure veut dire avoir la possibilité de descendre du train à quai portes ouvertes, à priori pour la sncf cela voudrait plutôt dire les quais sont en vue et on finira bien par y être.
De plus si la sncf voulait bien faire l’effort de supprimer ce message pré enregistré de fin de parcours « nous espérons que vous avez effectué un agréable voyage », très agréable en effet quand on vient de passer une heure en bétaillère tassés comme des bestiaux pour l’abattoir.
PB
Service Infotrafic
Encore et encore
Envoyé depuis mon HTC
Service Infotrafic
mardi 22 février 2011
Service Infotrafic
18h03 au départ de Paris également court
Envoyé de mon iPhone
Trains courts
A.D.
Envoyé depuis mon téléphone Nokia
Service Infotrafic
Service Infotrafic
lundi 21 février 2011
Service Infotrafic
Félicitations au WebMaster
Félicitations pour tout le taff en général mais également pour le système de push mis en place.
Je me suis inscris et espère que ca va être efficace :-)
Des questions :
Comment savoir si ça marche ?
Est-ce déja en place ?
Comment nous, usager, on peut remonter un pb en live ?
A quand une application permettant de se géolocaliser, de transmettre immédiatement notre pb à tout le monde et de visualiser en temps réel les pb transmis ?
Merci et bonne continuation
PS : merci de ne pas faire apparaitre mon email
INC : les droits des voyageurs ferroviaires (MAJ)
Extrait de la dernière newsletter de Service-Public.fr. Bonne lecture. Johan
La fiche PDF est disponible a cette adresse: http://www.conso.net/bases/5_vos_droits/1_conseils/conseil_1181_problemes_de_train.pdf
Institut national de la consommation
INC : les droits des voyageurs ferroviaires
Publié le 16.02.2011Trains supprimés ou retardés, pannes de matériel, rupture de caténaire, chutes de neige, présence de personnes sur la voie, droits des abonnés, grève et service minimum : quels sont les droits des voyageurs ferroviaires ? Pour en savoir plus, l'Institut national de la consommation (INC) vient de publier en ligne une nouvelle fiche pratique sur le sujet.
Cette fiche présente d'abord les compensations proposées par la SNCF sur les grandes lignes (TGV, Corail intercités, Téoz, Lunéa) en cas de trains supprimés mais aussi en cas de retards à l'arrivée (avec notamment l'"engagement horaire garanti" qui prévoit une indemnisation à partir de 30 minutes de retard sur un parcours d'au moins 100 km). La fiche de l'INC détaille ensuite les compensations sur les trains régionaux (TER, RER, Transilien), les IDTGV et les trains internationaux comme Eurostar, Thalys ou encore Artesia. Par ailleurs, l'INC précise les droits des voyageurs :
- si le train est supprimé, le billet doit être remboursé, le voyageur pouvant demander une indemnisation complémentaire,
- si le train arrive avec retard, l'INC rappelle le devoir de ponctualité du transporteur, les préjudices susceptibles d'être subis par les voyageurs, les modalités de chiffrage de l'indemnisation et les situations de force majeure.
Enfin, l'INC indique également comment faire valoir ses droits à l'amiable (service clientèle du transporteur, médiateur de la SNCF, associations de consommateurs et d'usagers, centre européen des consommateurs en France) et en justice (délais pour agir, contre qui, devant quel tribunal).
- Les droits du voyageur ferroviaire
[format pdf]Institut national de la consommation (INC)
- Contacter la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF)
Ministère de l'économie, des finances et de l'industrie
Service Infotrafic
dimanche 20 février 2011
16h54 court et bonde
AD
Envoyé depuis mon téléphone Nokia
samedi 19 février 2011
ADULPCM : Compte rendu de la réunion SNCF / ADULPCM du 17/02/2011
Suite au tapage médiatique mis en place par l'ADULPCM avec l'aide de
l'AVUC et la FUT-SP, la SNCF a souhaité très rapidement nous
rencontrer. Ainsi le jeudi 17 février 2011 nous avons donc rencontré
la SNCF à Paris Montparnasse pour qu'elle nous expose ses problèmes et
ses solutions. Nous avons volontairement pris le parti de venir "les
mains vides" car nous estimons malgré nos connaissances ds
technologies ferroviaires, que la SNCF est plus à même de nous
expliciter ses problèmes et à nous ensuite de les "juger".
Vous trouverez donc en pièce jointe à cet email le compte rendu de la
rencontre SNCF avec les solutions exposées qui étaient d'ailleurs
présentes dans le livre blanc de l'ADULPCM...
Pour rappel, le 23 février 2011 nous rencontrons, M. Bodin
vice-président en charge des transports de la région Centre, il est
intéressant d'avoir son avis sur certains solutions proposées par la
SNCF qui ne semblent pas lui convenir comme par exemple la rupture de
charge à Chartres. Nous aborderons aussi vos nombreuses questions
reçues.
Enfin, n'oubliez pas que la ligne est fréquentée par 8 millions
d'usagers par an et que l'ADULPCM ne compte que 300 membres, ainsi il
est nécessaire d'être encore plus représentatif afin d'être un
contre-poids quand il va falloir que les "politiques" mettent la main
à la poche et à un an de l'élection présidentielle, nous avons
l'occasion d'être plus facilement entendu. N'hésitez pas à communiquer
sur l'existence de l'ADULPCM et ce même auprès de vos mairies.
Cordialement
--
Jean-Roger CONDAT pour Le Bureau de l'ADULPCM
http://www.adulpcm.com
vendredi 18 février 2011
Régularité des trains : l’enquête-vérité de la CFDT, des résultats identiques à ceux de l’ADULPCM
la qualité de service proposée par la SNCF pour la ligne
Paris-Chartres-Le Mans, la récente médiatisation des problèmes
nationaux a permis de mobiliser certaines forces dont le syndicat CFDT
(que nous qualifions de modéré) qui a décidé de faire sa propre
enquête concernant la régularité des trains.
La CFDT a utilisé ses membres, personnels de la SNCF, pour mesurer
cette régularité et le résultat est tombé ce jour avec des résultats
comparables à ceux que publie l'ADULPCM depuis quelques temps. Ainsi,
nous nous voyons renforcé sur le fait que nos chiffres ne sont pas
fantaisistes comme certaines personnes (région, SNCF…) l'ont pensé !
Le résultat est sans appel puisque comme nous le dénonçons encore lors
de notre dernière période mesurée du mois de Janvier 2011, seul un
train sur trois arrive à l'heure.
TER 14h33 PARIS MONTPARNASSE - LE MANS
La region Centre et au milieu des vacances de l'ile de france, un train
court déjà complet avec des gens debout au départ de Paris .
Donc pas question de penser etre assis pour les voyageurs a Versailles
qui commençaient eux aussi a être nombreux .
Merci encore a la SNCF pour ce trajet tres inconfortable meme a une
heure dite Creuse !!
Par contre un joli comité d'accueil ( police ferroviaire a maintenons).
Un usager blasé par ces transports ..
La rencontre de l'ADULPCM avec la direction Centre de la SNCF
entre l'ADULPCM et la direction du TER Centre. Enfin du concret mais à
moyens termes...
Une situation normale devient une exception !
jeudi 17 février 2011
jeudi soir panne à Rambouillet
de Rambouillet et Chartres... pour cause de panne.
durée annoncée : indéterminée puis de 1h30 à 2h00.
Conseil des agents de la SNCF : prenez la ligne de Dreux (pourquoi
pas Lyon ?) , l'essentiel est de bien de communiquer, conseiller et
éviter les émeutes...
18h30 : Ca bouge : un service de car serait mis en place entre La
Verrière et Rambouillet, Chartres. La tension retombe sur le quai,
les clients se hâte vers le VERI de 18h38 et embarquent dans l'omnibus
en direction de la Verrières
La Verrière : c'est l'impasse, un seul car est présent, déjà complet
et les palabres entre le chauffeur, un agent SNCF, et les chauffeurs
du car n'augurent pas d'un départ imminent,
Renseignement pris à la gare : néant pour les cars ! peut être un
omnibus dans 30 minutes. tour à tour, les voyageurs se renseignent,
s'énervent, demandent des comptes sur ce leurre...
Ce n'est pas la fin des surprises désagréables : Les TER reprennent
du services et passent à vive allure dans cette gare de nulle part
(Pour les aspirants aux destination de Rambouillet, Chartres, et
communes d'Eure et Loir, c'est le désespoir)
Mille et une fois, la question est posée, Faites arrêter le TER à la
Verrières pour reprendre les voyageurs si astucieusement conseillés
àVersailles, ce n'est évidemment pas possible, toute donne à penser
que ce guichet n'a pas le téléphone... (pour preuve, des voyageurs ont
proposé le leur !)
Il faudra, complètement dépités assister au passage de deux TER
directs avant de monter dans un vaillant omnibus surgit de nulle part
pour nous conduire jusqu'à Rambouillet, et "peut être" prendre une
correspondance pour Chartres,.
La circulation aux alentours de la gare de Rambouillet reflète plutôt
l'abandon de la compagnie des chemins de fer Français pour la dernière
partie du retour à la maison.
Ce n'est jamais que le retour d'une journée de travail.... mais qui
méritent bien quelques réflexions :
- Sur la panne: ce sont des choses qui arrivent et qui arriveront de
plus en plus souvent vu l'état des infrastructures. Nous n'avons plus
qu'à nous en accommoder ou à nous révolter (grêve de présentation des
titres à amplifier)
- sur les pseudo solutions : comme la mise en place d'un plan de
substitution, un leurre destinée à repartir le danger d'émeutes à fort
impact médiatique, les milliers de passagers sont dilués tout au long
de la ligne. S'il existait une volonté, le plan serait prêt et mis en
oeuvre sans délai.
- sur le comportement du personnel : rien à dire, bravo : patients et
finalement relativement peu agressé, ceci dit, s'il avait le
comportement des jours "moins pires" (normal n'est plus dans le
vocabulaire de cette ligne) que se serait il passé ?
Au prochain controle des billets, je présenterai mon titre de
voyageurs gréviste et demanderai comme à chaque fois, en quoi, je dois
justifier du paiement d'une aussi piètre prestation
La semaine n'est pas finie, je nous souhaite bon voyage....
Formidable SNCF
Reprise du trafic
Envoyé depuis mon téléphone Nokia
JAMAIS 2 SANS 3 POUR LE 18 03
Bloqué a Versailles
18h : panne de courant Rambouillet
Edit 1 : 18h35 le trafic reprend.
Edit 2 : vol de câble ?
Dams
Le direct plus lent qu'un omnibus...
Aménagement de la gare de Versailles-Chantiers
mercredi 16 février 2011
A quoi bon ...
Bref, nos actions et vos actions ne servent à rien à quand un vrai point de rupture avec nos élus qui ne font rien ou si peu (en même temps élu et rien n'est ce pas devenu un synonime de nos jours...) et avec la SNCF avec de vrai action concerté avec les médias.
Parce que râler et dire et surtout alerter apparemment ça ne change rien.
Un usager, très en colère et pour cause après calcul la SNCF m'a fait perdre en rémunération, l'équivalent d'un smic sur une année en prenant un aller/retour à heure fixe sur seulement 5 jours et en prenant 7 semaines de vacances par an.
C'est surement les commerçants qu'il va falloir alerter !!!
Au plaisir de vite quitter ce monde merveilleux qui arrive toujours à l'heure et ou tout va bien....
Service Infotrafic
Merci au DEFI...
mardi 15 février 2011
Encore une belle journée...
Eh oui, ce matin, étrange idée, je devais prendre 7h55 à Maintenon, il n’était pas au rendez-vous, panne de caténaire parait-il. Et ce soir, j’ai pris 18h03 à Montpar, 2ème idée étrange de la journée, arrêt de 10mm à Epernon, même le chauffeur du train ne savait pas pourquoi, il a donc été obligé de descendre de sa loco, longé le quai un petit peu et remonté en nous disant qu’on ne pouvait pas ou plus fermer les portes…. Et oui en 2010 il n’y a aucun moyen de communication entre le conducteur et le « chef de train », il va falloir réinventer les talkie-walkie spécial SNCF.
Bonne soirée à tous.
Leslie
Re: Train de 18h 24 Paris le mans en retard de 15 minutes
http://www.adulpcm.com/wp-content/uploads/2011/01/BilletPDF.pdf
Je l imprime ce soir !!!!!
Train de 18h 24 Paris le mans en retard de 5 minutes
J aimerais savoir si vous avez prévu un faux coupon SNCF a présenter au contrôleur pour manifester notre mécontentement ???
Jsn
Train de 18 03 départ PMP en rade à Epernon
Service Infotrafic
Service Infotrafic
lundi 14 février 2011
Contrôle en force à Rambouillet
Ce soir je prends l'omnibus à St quentin de 17h48 qui va sur Rambouillet pour récupérer ensuite le TER (je descends à Maintenon).
Contrôleuse entre Trappes et la Verrière.
Je présente bon coupon mensuel sur lequel je n'ai pas l'attestation employeur (qui est restée au bureau).
Elle me prévient donc qu'elle va me mettre une amende de 25 € pour "titre composé incomplet".
Je lui réponds que je suis de bonne foi et que sans cette attestation on ne nous délivre pas l'abonnement mensuel.
Du coup, elle réitère, et je refuse de lui donné mon passeport.
Elle passe un coup de téléphone, et à Rambouillet..... Quelle surprise...!!!!!
4 messieurs de la police nationale sont là pour m'accueillir ainsi que des agents SNCF de Rambouillet et les quelques contrôleurs du train !!!!!
Attention ! Voici la grande criminelle que je suis qui descend du train (je mesure 1,60 m pour 55 kg) !!!
Et là, je suis cernée par 11 personnes (police nationale + SNF).
Donc, menace de la police nationale qui me demande mon passeport que je ne donne tjs pas = menace de m'emmener au commissariat. Pas la peine de discuter avec eux, la SNCF n'est pas leur problème. Et ils me disent "Bon, Madame, on n'a pas que ça à faire" ! Genre... Parce que moi si !
Je me défends à dire que le papier est dans mon bureau, que les trains ne sont pas à l'heure, et qu'ils viennent emmerder les gens qui vont travailler (c'est quand meme un comble) !
Et les agents de la SNCF me tombent dessus (pour ne pas dire qu'ils me harcèlent) à tour de rôle, notamment un plus que les autres (un frustré peut être ?) me clamant haut et fort que la SNCf n'est JAMAIS en retard, c'est nous usagers qui exagérons les choses.
La contrôleuse du train d'insister : moi je prends le train tous les jours, et je ne suis jamais en retard ! trop LOL
Je dis à l'agent SNCF (celui qui est un peu plus virulent que les autres) qu'il y a des dysfonctionnement, comme par exemple ce matin, train court à 7h40 !!
Et sur ce, il me répond : si vous n'êtes pas contente madame, prenez votre voiture !!
Voilà comme nous comme considérés par la SNCF....
Ceci dit, j'ai eu une amende qui passe de 25 à 68 € parce qu'on a fait déplacé la police pour moi et rien que pour moi....
Céline
Des roses...
Bonne soirée à tous,
EG.
Pour se détendre en ces jours difficiles
Merci de la publier sur le blog
Bien cordialement,
Nadine
trains courts ?
Où avoir l'information sur le nombre de wagons des trains TER centre ?
Car le 17h03 Paris – Chartres est souvent court (notamment!!) et tout le monde ne peut pas rentrer dedans …
Alors quitte à arriver plus tard chez soir, autant ne pas rester 25 min à se geler sur les quais !!
Merci de votre réponse et bonne après-midi.
Laetitia PFISTER
Gare Epernon
Retard et impacts en cascade
Usager de la ligne depuis 20 ans, le temps de trajet est de plus en plus alétoire.
Les retards en séries pour des bonnes ou mauvaises raisons ont des impacts en cascade sur les correspondances de chacun.
Nous sommes nombreux à changer de train à Versailles et à ce titre devrions subir des retards moins importants que ceux qui rejoignent PARIS.
Pourtant, aucune correspondance n'est assurée aussi bien à RAMBOUILLET qu'a VERSAILLES avec les lignes omnibus.
A Rambouillet, le changement doit être effectué au galop et 2 fois sur trois le train ferme ses portes et vous devez attendre entre 15 et 20 minutes, le train suivant s'il n'est pas supprimé.
A Versailles, le changement de quai est difficile et la aussi l'omnibus part sans vous.
Et pourtant, tous les jours nous pouvons observer les fameux trains que nous voudrions prendre sans pouvoir réussir à monter dedans.
L'affluence en gare de de Versailles pose des problèmes et pourtant, en 2011 :
- Toujours pas de vrai connexion avec le RER C qui roule en parralèle de notre train entre la Verrière et Versailles
- Toujours pas d'arrêt à ST QUENTIN, malgrès le nombre croissant d'usagers
- Toujours pas de correspondance à RAMBOUILLET, mais 03 minutes quand le train est à l'heure pour changer de quai
Mais des retards quotidiens qui vous allongent de 40 à 50% en moyenne votre temps de transport
Trains courts, toujours...
Lundi 14 février 2011 : ce matin, comme quasiment tous les matins maintenant, le train Chartres-Paris, de 7 :57 à Rambouillet, était un train court (4 voitures au lieu de 8). Nous sommes plusieurs sur le quai à ne même plus tenter d'y monter, et à nous rabattre, tête basse et rage au ventre sur l'Omnibus de 8 :02 pour essayer de faire le trajet avec un minimum de confort (= au moins être assis).
« confort », c'est un mot vite dit avec cet omnibus : un vieux train des années 60, le fameux « petit gris ». Surprise ce matin : lui aussi est un « train court » ! J'étais assis, mais la vision de tous ces voyageurs comprimés les uns contre les autres est pathétique pour un pays comme la France, en plein XXI ième siècle. Et encore : pour une fois, notre conducteur est un homme intelligent. Avant le départ, je suis allé taper à sa fenêtre et lui ai demandé gentiment de couper le chauffage : vous savez, cet espèce de grille pain que chaque usager a sous les fesses, et qui vous fait suer à grosse goutte pendant tout le trajet ! Lorsque j'étais entré dans le train, la chaleur était insupportable. Il a accepté !
Nos députés, ministres, présidents de gauche et de droite, qui sont passés au pouvoir depuis 30 ans, seraient peut être rouges de honte en voyant ce tableau. Mais, suis je bête, ils prennent le TGV en première classe, pas nos TER ni nos RER : ces élites de la nation ne risquent pas de mettre un pied dans notre bourbier !
Quand je pense que les prix de nos abonnements augmentent d'année en année, alors que dans le même temps, le service se dégrade de façon nette, et alarmante, il y a de quoi faire une révolution. En tout cas, le feu couve sur nos quais, méfiance, ça pourrait bien vous péter un jour à la figure …
Christophe Senga
Service Infotrafic
Bonne année
dimanche 13 février 2011
ADULPCM : L'agenda des prochains jours...
Malgré des conditions métérologiques clémentes, la SNCF n'assure
toujours pas une qualité de service correcte avec un plan de transport
qui n'est même pas respecté. Ce plan de transport est plutôt une
manière pour la SNCF de légitimer des circulations courtes ou annulées
alors même que ces mêmes circulations sont perturbées depuis plusieurs
mois. Pire, le train fantôme de 17h18 au départ de Montparnasse n'est
plus assuré malgré le fait qu'il est contractuellement présent au sein
de la convention TER SNCF/Région, mais la SNCF n'a ni les moyens
matériels et humains de le faire circuler : bref on marche sur la
tête.
Ainsi, il ne faut pas relâcher la pression et de continuer la grève de
présentation du titre de transport. D'ailleurs concernant cette grève,
il n'est pas question que chacun face sa "propre justice" en ne payant
pas son titre de transport. Vous devez rester en possession d'un titre
valide.
Mais si j'ai un titre à quoi sert cette grève ? C'est une grève
symbolique afin d'être entendu par la SNCF car cela fait du papier au
niveau des médias et naturellement une société apprécie modérément
être mise en lumière pour sa piètre qualité de service.
Messieurs Guillaume Pepy, PDG de la SNCF et Thierry Mariani,
Secrétaire d'Etat aux transports souhaitent que la SNCF mettent en
place des solutions pour retrouver des conditions de transport
correctes et ce en concertation avec les associations. Ainsi l'ADULCPM
va entamer les premières réunions de travail et celles-ci sont
naturellement dans un soucis de transparence ouvertes à nos membres
(dans la limite de 3 maxi) afin de participer pleinement.
AGENDA :
- Réunion avec SNCF (Direction Centre) mise en place indicateur
qualité 17/02/2011 à 17h30 sur Paris-Montparnasse (ouverte à 2
membres)
- Réunion avec Jean-Michel Bodin, Vice-président Région Centre aux
transports le 23/02/2011 à 10h sur Paris (réunion complète)
N'hésitez pas à nous remonter vos idées, remarques et critiques que
nous ne manquerons pas de relayer.
Cordialement
--
Le Bureau ADULPCM
www.adulpcm.com
Service Infotrafic
Service Infotrafic
samedi 12 février 2011
A Chartres, le projet de « quartier gare » reste à quai
A Chartres, le quartier de la gare fait l'objet d'un vaste projet de réaménagement qui prévoit une plate-forme multimodale couvrant tout ou partie des voies, un axe de contournement, un parking, des logements et une salle à vocation sportive et culturelle, le tout sur 32 hectares, dont plus de la moitié sur des emprises SNCF. La concrétisation du pôle gare, lancé il y a six ans, dépend de l'acquisition des terrains. Et, sur ce point, les discussions avancent trop lentement au goût des élus. « L'une des grandes difficultés tient au grand nombre de parties prenantes qui ne semblent pas avoir toutes les mêmes intérêts. Gares & Connexions, par exemple, paraît très motivé, alors que l'on sent des tensions entre SNCF et RFF. Or chacun à son niveau peut bloquer le projet dans sa totalité », explique Daniel Guéret, adjoint UMP chargé du dossier. Les changements fréquents d'interlocuteurs ne facilitent pas les choses. « A chaque mutation d'un directeur, il nous faut du temps pour décrocher un rendez-vous, réexpliquer le projet, convaincre. »
Dans le détail, la négociation s'avère complexe. Une partie des surfaces convoitées est occupée par des logements de cheminots gérés par une filiale de la SNCF. « Nous avons fait un audit, rencontré les familles une à une, proposé des solutions de relogement. Nous sommes presque au bout, mais il nous a fallu un an ! » Autre propriétaire, le comité d'établissement de la SNCF, qui gère un centre de loisirs. Là encore, la patience est de mise. « Ils viennent d'accepter le principe d'un déménagement en dehors du pôle gare. Nous leur avons soumis des propositions, ils vont visiter, nous espérons qu'ils vont accepter », ajoute l'élu.
Le député-maire UMP, Jean-Pierre Gorges, multiplie les actions de lobbying et espère faire venir le président de la SNCF. Mais le temps presse. La ville s'est donné jusqu'à fin 2011 pour signer une promesse de vente sur une dizaine d'hectares. Elle pourrait ainsi mener à bien la première phase du chantier. « La partie se gagne ou se perd sur ce premier volet foncier », prévient Daniel Guéret. L'enjeu est important. Chartres est la première gare TER de la région, avec plus de 10.000 voyageurs par jour.
CHRISTINE BERKOVICIUS , Les Echos
vendredi 11 février 2011
17h18 supprimé jusqu'au vendredi 4 mars inclus
exceptionnelles de maintenance nécessitent d'immobiliser une partie de
notre matériel.
Nous profitons de la période des vacances scolaires pour réaliser des
opérations de maintenance renforcée du matériel TER.
En conséquence, le train TER 862543 (départ de Paris Montparnasse à
17h18) sera supprimé du lundi 14
février au vendredi 04 mars 2011.
Le TER 16757 desservira EPERNON et MAINTENON."
Toujours pas de desserte de Rambouillet. Les usagers pour Nogent le
Rotrou auront donc le droit d'arriver 1/2 h plus tard pendant encore 3
semaines...
L'affiche :
http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Centre/Tridion/PTA_du_14-02_au_04-03-2011_tcm-17-58895.pdf
A.D.
Service Infotrafic
Le comble
Mais où sont passés les TER 2NNG?
Enquête satisfaction TER Centre
Merci au contrôleur Transilien pour le respect de notre grève
Donc faisons aussi la grève dans les Transiliens en correspondance, d'autant plus qu'il n'y a eu aucun dédommagement sur le Navigo.
A.D.
jeudi 10 février 2011
19h10 : difficultés gestion
Edit1 / 19h35 : une panne signalisation vers La Vilette semble obliger chaque train a passer les uns après les autres.
Edit2 / 20h : a bord du train 16759 (direct) on était arrêté juste avant Chartres. Le gros gag : on voit un train en contre sens qui nous double direction Chartres. De très grandes questions se posent 0.0 le direct n'est il pas prioritaire ?
Edit3 / 20h04 : on est repartie et l'énorme blague ! On redouble le train qui venait juste de nous passer 0.0
Dams
CP : Grave incident sur la ligne
ADULPCM
Association de défense des usagers de la ligne Paris-Chartres-Le Mans
8 bis rue de Vinerville
28130 Hanches
Communiqué de presse
Le 10 fevrier 2011 à Hanches,
La ligne Paris-Chartres-Le Mans est classée comme étant une ligne malade par la SNCF du fait de sa ponctualité défaillante. Néanmoins le chantier est bien plus important puisqu’un grave incident s’est produit :
Le jeudi 10 février 2011 à 18h04, le train 86254 à destination de Chartres (28) parti à 17h33 de la gare Paris-Montparnasse qui est assuré par la rame 72 (VO2N BB8500) a effectué un freinage d’urgence à hauteur de la gare de Coignières (78) car un signal d’alarme a été tiré alors que le train roulait à 140km/h. La raison de ce signal d’alarme tiré manuellement, est la détection d’une porte ouverte en pleine marche et ce sans qu’un dispositif de sécurité interne au train ne se soit activé. Le train a pu repartir en accusant un retard de 20 minutes et la suppression du train suivant.
L’ADULPCM s’étonne de cet incident qui aurait pu être dramatique si des usagers étaient proximité de la porte ouverte car l’aspiration est importante à 140km/h. La SNCF annonce en permanence faire de la sécurité sa première préoccupation et visiblement le matériel ne répond plus aux normes.
Le Bureau de l’ADULPCM
TER 862547 au ralenti.
Inauguration Versailles-Chantiers
François de Mazières, Maire de Versailles, de François-Régis Orizet, Directeur Régional Ile-de-France de Réseau Ferré de France (RFF) et de Sophie Boissard, Directrice Générale de Gares & Connexions (SNCF).
source:http://www.gares-connexions.com/fr/presse/communiques-presse
Service Infotrafic
F...... de G..... ce matin, on n'est plus dans la 1/2 vérité mais bien dans le mensonge éhonté.
Eh oui, ce matin 7h10 supprimé, obligé de prendre 7h22 qui bien entendu est bondé et comme 7h40 est annoncé avec 4 voitures, personne n’a envie de rester sur le quai. Dans un premier temps une annonce est faite pour nous présenter les excuses de la SNCF pour nos conditions de voyage. Nous arrivions à hauteur de Vanves quand une 2nd annonce nous présente de nouveau les excuses de la SNCF et nous annonce que nous sommes à l’heure à Montparnasse sauf qu’il est 8h17, que nous ne sommes même pas encore entrée dans la gare et que nous seront à quai (même pas encore arrêté) à 8h19, moi je suis désolé mais l’arrivée du train était prévu à 8h15 pas 19 ! Bilan de ce matin, je suis en retard de 19 mm sur l’horaire prévue. Je ne dirais pas ce que je fais des excuses de la SNCF, ça serait carrément vulgaire !
Leslie.
La ponctualité n'est pas l'essentiel,
Ce matin encore, grosses perturbations sur la ligne Paris – Chartres. Train de 7 :27 annulé, puis trains courts. Pour ma part, impossible de monter dans le train de 7 :57 de Rambouillet, littéralement pris d'assaut, pour cause de « train court » (comprenez moitié deux fois moins de wagons, à des heures ou trouver une place assise dans un train long n'est pas forcément gagné).
A priori, les trains suivants étaient aussi « courts » : je me suis donc rabattu sur « L'omnibus » Rambouillet – Paris. Celui là, je l'appelle le « train de la honte ». C'est le typique « petit gris » des années 60, inconfortable à souhait, bondissant comme un cabri sur chaque aiguillage. Et bien sûr (c'est une caractéristique) : surchauffé. En plein hiver, il est quelque fois nécessaire de rouler fenêtres ouvertes. Bref, l'Omnibus mettant plus de 20 minutes de plus pour faire le même trajet, j'étais en retard à mon travail ce matin. Comme un matin sur deux depuis plusieurs mois.
La ponctualité des trains est le grand mot d'ordre dans les discours, mais on se rend compte que c'est une seule partie du problème. Le train de 7 :57 était bien à l'heure, mais impossible de monter dedans puisque deux fois moins de wagons qu'habituellement. Et pour ceux qui ont réussi à monter, les conditions de transport sont infernales : serrés les uns contre les autres, comme des sardines.
Mi janvier, je m'étais résigné à prendre un « train court » pour rentrer le soir à Rambouillet. J'étais malade, et j'avais une petite fièvre. J'ai du m'infiltrer dans le train ; j'étais collé contre la porte. Avant d'arriver à Rambouillet, … je me suis évanoui. L'avantage de cette situation, c'est que je ne me suis pas blessé : impossible de tomber en avant, ou en arrière, pas de place. Je me suis juste… écroulé sur moi-même. Ce sont les autres voyageurs qui, excédés par le fait que je bloquais le passage pour sortir, m'ont bousculé (pas aidé, bousculé). Bref.
Depuis les « grandes grèves » de Septembre, suivies immédiatement des problèmes des feuilles mortes qui se sont ramassées à la pelle, nous connaissons donc aujourd'hui encore de graves problèmes sur nos lignes. Dues à quoi ? Cette semaine : des travaux apparemment, mais les autres semaines ? Car l'exceptionnel devient de plus en plus fréquent. A l'inconséquence des politiques, de droite comme de gauche, qui n'ont pas vu arriver l'explosion des besoins en transport, tout en faisant en parallèle des campagnes pour qu'on privilégie train et bus.
Mais la solution, ce n'est pas de doubler les trains, de multiplier les voies. La solution, je suis en train de l'expérimenter au sein de l'entreprise qui m'emploie. C'est le télé travail. Deux jours par semaine, je travaille à la maison ; je dispose de tout l'équipement et des connexions nécessaires. Je gère mes dossiers depuis mon domicile, et j'échappe ainsi à l'enfer des transports. Mon patron en profite : je travaille facilement 2h00 de plus chaque jour, 10h par semaine, 40h par mois : une semaine pleine de plus !
Et vous aussi, vous en profitez : je vous laisse ma place dans le train Paris-Chartes, deux fois par semaine !
Christophe SENGA,
usager du Paris - Chartres
Ter 7h22 maintenon
Navigo pas de remboursement
façon elle nous précise mais ne le cache plus.
Voir le site de l'ADULPCM : http://www.adulpcm.com/?p=620
mercredi 9 février 2011
Actuellement j'habite sur la région parisienne (Maisons Alfort 94), je voulais prendre un abonnement mensuel zone 1 à 6 pour aller jusqu'à la gare de rambouillet par le TER et ensuite acheter un notre abonnement de rambouillet à chartres est il possible
Le 17:03 est un train court
Service Infotrafic
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Microsoft Award Team
Gevers Deynootweg 1134,
2586 Den Haag BX.
Les Pays-Bas.
Ref n °: YZ8665M/2010.
N ° de lot:. KD00611JN.
Attention: Gagnant.
FЙLICITATIONS: GAGNER notification de dйcembre.
Nous sommes heureux de vous informer, que vous avez sйlectionnй comme l'un des gagnants de la MICROSOFT MEGA JACKPOT programmes de messagerie йlectronique LOTTO tenue le 21 Dйcembre 2010. Votre adresse e-mail a remportй la deuxiиme catйgorie 00024. Vous кtes par les prйsentes la jambe
autorisй а recevoir la somme forfaitaire ou 1'000'000 .00 Ђ (Euros) en liquide, crйditй aux assurйs et
Dossier n ° Rйf:. YZ8665M/2010, et N. Micro Chip (loteries): 007721229.
Vous кtes deuxiиme sur la liste des heureux gagnants. Nous avons un total de 11 gagnants, qui a gagnй 0,00 Ђ 1'000'000 CHAQUE.
Pour rйclamer votre prix gagnant (Ђ 1'000'000 .00) s'il vous plaоt communiquer avec l'agent des revendications par courrier ou par tйlйphone par le biais, et transmettre les exigences rйclamations par e-mail а son adresse aux fins de vйrification:
Nom: M. Joanne Cruff.
E-mail:joanvancruff@hotmail.nl
Tйlйphone:
Afin d'йviter les retards inutiles et des complications, s'il vous plaоt envoyez un e-mail lui а la fois а toutes les exigences revendications йnumйrйes ci-dessous.
Vos noms juridique :.............................................. ..
Votre date de naissance :............................................. .....
Votre вge :............................................... ...............
Votre sexe :............................................... ..........
Votre profession :............................................... ....
Votre tйlйphone :............................................... ...........
Votre numйro de Fax .:............................................. ...........
Votre adresse :............................................... .......
Votre ville :............................................... .............
Votre pays d'origine :.........................................
REMARQUE: Ne rйpondez pas ce courrier. Vous кtes а communiquer avec l'agent de rйclamation par son e-mail
adresse () seulement.
1. Toutes les rйclamations sont annulйes au bout de 10 jours ouvrables а partir d'aujourd'hui.
2. Votre numйro Ref doit кtre dans tous vos e-mails.
3. Ne informer l'officier de revendications ou de tout changement de nom ou d'adresse.
Fйlicitations.
А votre service,
Berg Harriette Plus (Mme).
Coordonnateur exйcutif.
Copyright (c) 2004-2011 MS-WORD E-mail de loterie Inc.
Chaud ce matin !
La correspondance avec le DEFI était donc purement utopique.
Moi, ça m’a fait monter la colère. Du coup, les contrôleurs postés en haut de l’escalator étaient plutôt indésirables à mon goût (même si je suis en règle).
Donc j’ai choisi de monter d’un cran dans la désobéissance : j’ai poliment « décliné » la demande du contrôleur qui souhaitait voir mon titre de transport, et … je ne me suis même pas arrêté !
J’ai poursuivi mon chemin vers le quai B, toute précipitation étant à ce moment là, inutile, puisque le DEFI était déjà loin.
Et bien devinez qui m’a suivi, jusque sur le quai, pour voir mon titre ???!!!
Monsieur le contrôleur, du genre qui-ne-lâche-pas l’affaire, et qui a réussi à me demander, sur le quai, mon titre !
Lui, il mérite une prime ! D’ailleurs, je le salue.
Du coup, je lui ai montré mon Navigo, il l’a « bipé » et à faire demi-tour, fier (comme un « vaker » !)….
Je me suis promis de reproduire ce comportement sur la base du simple principe : « je cours, donc tu va courir aussi ! »
Suis méchant des fois, je devrais avoir honte.
TyStef.
07:49 AU DEPART DE CHARTRES
Comme d habitude lorsque nous arrivons avant Versailles nous avons droit à ce ralentissement du train....
Censés arriver à 08:47 je devrais normalement pvr reprendre le 08:49 pr St Quentin.... Cela fait parti du domaine des rêves!
Agaçant au possible!
mardi 8 février 2011
ADULPCM : Appel à témoin pour un reportage sur France 3.
Je suis journaliste pour France 3 Ile de France et je prépare actuellement un magazine de 6 min sur les conséquences "sociales" des dysfonctionnements des transports en Ile de France, plus particulièrement sur les lignes SNCF (Conséquences sur la santé des voyageurs quotidiens, le stress, l'organisation au sein des entreprises, d'éventuelles discriminations à l'embauche pour cause de lignes "malades" etc...).
Dans ce cadre, je cherche des témoignages filmés (éventuellement anonymes) de personnes qui vivent cette galère tous les jours.
J'ai couvert récemment plusieurs manifestations d'usagers en colère et dans ce cadre j'ai eu plusieurs contacts téléphoniques avec Jean-Roger Condat, vice-président de l'ADULPCM. En effet, de plus en plus d'associations d'usagers manifestent leur colère face aux dysfonctionnements de la SNCF sur certaines lignes.
La ligne Paris-Chartres-Le Mans est l'une des 12 lignes malades pour lesquelles la SNCF a annoncé des "mesures d'urgence" et je souhaite la prendre en "exemple" pour ce magazine.
Merci à tous ceux qui voudront bien me contacter:
florencegaillard@yahoo.com
Service Infotrafic
8h15 rambouillet court, questions
- n'était il pas envisageable de planifier cette maintenance pendant les vacances scolaires d'idf qui approchent? La ligne est légèrement moins chargée durant cette période...
- pourquoi le 8h15 rambouillet est il court? Incident ou maintenance prévue?
En attendant, je continue de ne pas présenter mon titre de transport, geste toujours symbolique puisque pas de contrôle pendant la pointe.
ADULPCM : Rencontre avec le Secretaire d'Etat et poursuite de la grève
Après une forte exposition médiatique sur différents médias locaux, nationaux et même internationaux, il est temps de faire un point de ce que nous avons et continuons de dénoncer ainsi nos revendications. Cette mobilisation des différentes associations d'usagers a été bénéfique pour l'ADULPCM puisque nous avons été reçu par le Secrétaire d'Etat aux transports Thierry Mariani lors de sa visite le 3 Février 2011 en Eure-et-Loir.
- Thierry Mariani, Secrétaire d'Etat aux transports
- Gérard Hamel, député de la deuxième circonscription d'Eure-et-Loir
- Laure de La Raudière, députée de la troisième circonscription d'Eure-et-Loir
- Albéric de Montgolfier, sénateur et président du conseil général d'Eure-et-Loir
- Lionel Beffre, préfet d'Eure-et-Loir
- Laurence Eymieu, directrice SNCF Centre
- Jacques Bouffard, responsable territorial SNCF Eure-et-Loire
- Stephane Leprince, directeur RFF Centre-Limousin
- l'ADULPCM : David Landais, Jean-Francois Terrasson, Bruno Roudot, Michelle Boissinot et Jean-Roger Condat.
Ainsi nous avons présenté à M. Mariani, les multiples "méfaits" de la SNCF et leurs incidences au quotidien dans les vies personnelles que professionnelles des usagers de la ligne. Nous lui avons exposé les vraies statistiques catastrophique des mois de Décembre 2010 et janvier 2011 qui nous intéressent à savoir celles en heures de pointes. Enfin nous avons très clairement expliqué à la SNCF présente qu'ils transportaient des choses qui avaient des bras, des jambes, un cerveau... bref des êtres humains et pas des marchandises qui peuvent être "trimbalées" sans contraintes temporelle ou confort.
Monsieur Mariani a expliqué que des améliorations sont attendues mais seraient phasées :
- d'ici quelques semaines, la SNCF devra avoir mis en place en collaboration avec l'ADULPCM un indicateur de qualité perçue par les usagers,
- d'ici 6 mois, un premier plan d'amélioration de transition permettant d'améliorer significativement la prestation de la SNCF, celui-ci sera élaboré par cette dernière avec une participation importante de l'ADULPCM,
- d'ici 2 ans, la qualité de service devra être au niveau attendu par les usagers via des améliorations lourdes au niveau de l'infrastructure et du matériel roulant.
Quelques points d'informations qui ont été diffusées :
- lors de la mise en place des ces plans, la SNCF et RFF ne seront pas cloisonnés à la région Centre, ainsi le directeur RFF Centre-Limousin a été mandaté pour également "agir" en Ile-de-France, idem pour la SNCF,
- RFF et la SNCF avance l'idée d'augmenter la durée de parcours, chose dont l'ADULPCM refuse catégoriquement. Les horaires sont déjà très détendus, un bref calcul démontre qu'actuellement, la vitesse moyenne ne dépasse pas les 90km/h alors que tant l'infrastructure que le matériel roulant sont capables de bien mieux.
- la ligne Paris-Chartres-Le Mans n'est pas encore réellement cadencée.
Au final, une réunion qui a permet d'obtenir l'implication de manière participative et pas seulement informative de l'ADULPCM au sein des plans de relance qui seront mis en oeuvre par la SNCF, la Région Centre et RFF.
Et la grève ?
L'ADULPCM a semblé être écoutée mais à cette heure, nous ne pouvons constater aucune amélioration au quotidien à part une "magistrale" communication de la SNCF afin de légitimer la circulation de train court. Pourquoi "magistrale" ? Nous la pensons pas "honnête", dont le prétexte est la mise en maintenance des TER 2N NG (trains modernes à deux étages) dont ces derniers commencent à présenter des signes de fatigue après à peine 6 ans d'exploitation. Seulement, pour le train supprimé de 17:18, dans le roulement (planning) de la SNCF ce train n'est pas assuré par un train TER 2N NG et le matériel roulant devant réaliser cette mission est en panne depuis un bon moment d'où les multiples annulations, enfin les trains en capacité réduite donc 4 voitures, ils le sont très fréquemment dans cette configuration depuis le début de l'année.
lundi 7 février 2011
Retard
Envoyé depuis mon HTC
Communication Zéro timing !
Il aura fallu attendre que le train soit "À l'approche" pour nous annoncer un changement de voie.
Il ne faut pas être un tant soit peu ralenti au risque de le rater.
Envoyé depuis mon HTC
Conférence-débat de l'ancien président de la SNCF à Chartres 9 février
Jacques Fournier, ancien président de la SNCF donnera une conférence intitulée
« Quel avenir pour le service public ? L’exemple du transport ferroviaire ».
Elle se déroulera le mercredi 9 février à 18h à l’IUFM de Chartres .
Il répondra très volontiers à vos questions. Il anime un blog et prépare un livre, sur l’action publique.
http://jacquesfournier.blog.lemonde.fr/
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Charles Conte
Ligue de l'enseignement
3 rue Récamier 75341 Paris cedex 7
Chargé de mission Etudes et recherche
Laïcité - Egalité - Diversité Tel 01 43 58 97 24
www.mediapart.fr/club/edition/laicite
www.commentfairesociete.org
N'imprimez ce mail que si c'est vraiment nécessaire
Il y'a donc toujours des correspondances...
Service Infotrafic
1/2 MENSONGE OU 1/2 VERITE ?
Le plan de transport adapté nous annonce un seul train court le matin en direction de Paris (6h52 à Maintenon), sauf que, ce matin, le tableau d’affichage en gare de Maintenon en annonce 3 : les 7h40 et 7h55 en plus de celui de 6h52. Une fois de plus, la SNCF est incapable de faire passer une information fiable.
Leslie
07:49 AU DEPART DE CHARTRES
Nous ne sommes pas arrivés à l'heure à Versailles ce matin... Correspondance pour St Quentin à 08:49 ratée!
8h15 rambouillet , train court...
dimanche 6 février 2011
plan de service adapté ...
samedi 5 février 2011
Thierry Mariani se penche sur le sort des lignes TER d'Eure-et-Loir
Le secrétaire d'État chargé des transports, Thierry Mariani, s'est rendu hier après-midi en Eure-et-Loir. Il est parti à la rencontre des élus et des usagers des lignes TER du département, classées parmi les plus sensibles de France.
Les voyageurs du TER Le Mans-Paris Montparnasse ont eu une drôle de surprise, hier après-midi, à 16 h 15, lorsqu'ils ont vu arriver, en gare de La Loupe, une armée de journalistes et d'élus dans l'une des dernières rames du train. Au coeur de ce remue-ménage, l'arrivée du secrétaire d'État chargé des transports, Thierry Mariani, qui a emprunté, le temps d'un trajet d'une dizaine de minutes, une des lignes SNCF les plus difficiles de France.
Retards, réseau saturé et matériels usagés La ligne TER est pour les 24 prochains mois une priorité pour la SNCF et l'État. C'est la députée et élue régionale UMP Laure de La Raudière qui est à l'origine de cette visite, officialisée il y a une dizaine de jours. Pour celle qui prend le train régulièrement, « il est important de montrer que les choses vont aller mieux ». « Tout ne se fera pas d'un coup de baguette magique, mais je veux suivre ce dossier au moins le temps que dure mon ministère », a assuré le secrétaire d'État. L'objectif ? « D'ici six mois, nous devrons commencer à voir les changements et d'ici deux ans, tout devra être terminé de façon définitive. »
La SNCF s'est ainsi engagée à mener un diagnostic complet afin d'établir par la suite un baromètre qualité. « Guillaume Pépy garde le soutien du gouvernement mais il a un devoir de résultats. » Dans l'immédiat, plusieurs solutions vont être mises en place : location de deux locomotives, distribution de smartphones aux contrôleurs pour une meilleure communication dans et entre les trains, ou encore mise en place de filets pour recueillir les feuilles mortes.
Sur les quais, dans le train ou plus tard au conseil général avec les représentants de l'association des usagers de la ligne TER Chartres-Paris, Thierry Mariani est parti à la rencontre des voyageurs. À défaut des problèmes traditionnels de retard ou de modernisation de la voie, ce sont les petits tracas du quotidien qui ont alimenté les débats : toilettes fermées ou sans eau, radiateurs en panne ou encore problème d'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. « Réglons les petits problèmes avant de régler les plus gros, a assuré Jean-François Terrasson, secrétaire de l'association d'usagers. C'est un vrai drame social. »
Service Infotrafic
Service Infotrafic
[AVUC] SNCF : usagers, indignez vous par la grève du billet
Contact média : sncfraslebol@gmail.com
vendredi 4 février 2011
Les Echos / La SNCF tire le signal d'alarme pour la sécurité sur le réseau ferroviaire
Je lis souvent des gens sur ce blog qui redoutent un accident ferroviaire grave. Il y a en effet tout lieu d'être prudent et donc d'être en possession d'un titre de transport valable pour être assuré...
A.D.
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Les Echos 31/01/2011 : La SNCF tire le signal d'alarme pour la sécurité sur le réseau ferroviaire
Dans une lettre au gouvernement, la compagnie ferroviaire s'inquiète des «zones de flou» dans le système de gestion de la sécurité. La tendance est à la hausse des incidents depuis quelques années.
Faut-il s'inquiéter pour la sécurité des trains roulant sur les rails français? A lire une lettre récente envoyée aux pouvoirs publics par Guillaume Pepy, le président de la SNCF, l'interrogation est légitime. Dans ce courrier du 12 novembre adressé à celui qui était alors encore secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, le dirigeant fait part de ses «préoccupations» quant au «management de la sécurité ferroviaire dans [le] pays». Il existe ainsi «des zones de flou dans le système français de gestion de la sécurité ferroviaire qui constituent à l'évidence des facteurs de risque qu'il convient de traiter», écrit-il dans ce courrier dont «Les Echos» ont obtenu une copie.
Cette dégradation de la situation tiendrait à la profonde mutation du paysage ferroviaire hexagonal. Il n'y a encore pas si longtemps, la SNCF faisait la pluie et le beau temps en France, que ce soit sur l'exploitation, la gestion de l'infrastructure ou encore la sécurité. Avec l'ouverture progressive à la concurrence, les acteurs se multiplient: RFF (Réseau Ferré de France) est devenu le gestionnaire des rails, l'EPSF (Etablissement public de sécurité ferroviaire) s'occupe de la sécurité et de nouveaux exploitants privés arrivent petit à petit. Cette profusion entraînerait une dilution des responsabilités, à en croire la compagnie ferroviaire.
Une «position en retrait» des services de l'Etat
«Le rôle d'"architecte" de la sécurité ferroviaire antérieurement exercé par la SNCF n'a été qu'incomplètement repris dans le cadre actuel», explique ainsi Guillaume Pepy. Le patron du groupe public estime que «les services de l'Etat auxquels incombe désormais ce rôle [d'architecte] ont adopté une position en retrait, se contentant de définir des obligations de résultat pour chacun des acteurs du système sans aller suffisamment loin dans les prescriptions afin d'éviter de possibles discordances».
En clair, on diminuerait le niveau global de sécurité en laissant chaque acteur gérer le problème sur son seul périmètre. Une façon de reprendre l'adage «quand tout le monde est responsable, personne n'est responsable». Le président de la compagnie ferroviaire appelle donc l'Etat à prendre ses responsabilités, ou bien à donner pleinement ce rôle de coordinateur à l'EPSF.
Cette multiplication des acteurs compliquerait aussi la donne pour le cycle du retour d'expérience. Après chaque incident, une telle procédure est lancée afin d'identifier le problème à l'origine de l'accident et de trouver ensuite des solutions. Or Guillaume Pepy déplore un retour d'expérience devenu «plus complexe, moins riche et moins réactif».
Hausse continue des «événements critiques»
Ce constat est fait par de nombreux cheminots. « Après les graves accidents de la gare de Lyon et de Melun il y a vingt ans, nous avions mis en place un nouveau système de contrôle de la vitesse des trains (KVB). Aujourd'hui, il faudrait réaliser un parcours du combattant et obtenir l'accord de l'Etat, de RFF, de l'EPSF, des autres opérateurs, si bien qu'on ne serait sans doute plus capable de l'imposer», affirme ainsi un cadre de la maison. C'est la raison pour laquelle Guillaume Pepy demande là encore de remettre à plat les procédures. Le dirigeant réclame aussi que sa responsabilité pénale en tant que président de la SNCF soit clarifiée dans le contexte actuel de multiplication des acteurs.
Cette description alarmiste est-elle exagérée? Elle correspond en tout cas au constat fait par de nombreux cheminots depuis quelques mois. Les statistiques semblent d'ailleurs, elles aussi, indiquer une certaine dégradation de la situation. Les données internes à la SNCF - que «Les Echos» ont pu consulter -affichent une tendance à la hausse (près de 20%) des «événements critiques avec conséquence» depuis la fin de 2004. L'EPSF enregistre lui aussi une détérioration de ses statistiques en la matière. «La hausse continue depuis deux ans du nombre d'accidents par million de trains-kilomètres doit inciter à la vigilance», avertissait ainsi l'établissement public dans son dernier rapport publié l'an dernier.