SNCF : des bonus pour pousser les contrôleurs à dresser des PV

Le Parisien, 31.05.2011

Une note confidentielle reçue par des contrôleurs leur fixe noir sur blanc des objectifs à atteindre. Un système de primes décrié par de nombreux agents... et certains passagers trop souvent pris pour cible.

http://www.leparisien.fr/economie/sncf-des-bonus-pour-pousser-les-controleurs-a-dresser-des-pv-31-05-2011-1474220.php

HELP!!!!

Bonjour à tous,

Je suis originaire de Maintenon, et viens tout juste d'emménager sur Chartres à 5min à pied de la gare. Jusqu'à je me suis dit que c'était parfait, jusqu'à ce matin : je vais au guichet pour prendre un abonnement Chartres / Paris, et la vendeuse me dit que ça me coûtera plus de 300€ !!! Quand j'étais à Maintenon, je prenais l'abonnement Maintenon / Gazeran avec un Passe Navigo integral zones 1-6, je m'en sortais pour environ 150€, ce qui reste raisonnable, je ne me doutais pas qu'habiter 20min plus loin allait plus que doubler le prix. J'ai vu que certains d'entre vous prenaient un abonnement Chartres / Versailles avec un Navigo zones 1-3 (ou quelque chose de ce genre). J'ai déjà le Navigo, alors ces 300€ sont largement abusés! J'ai vu également qu'en 2012 la région fera en sorte que cela ne nous coûte pas plus de 75€. Bref, je suis perdu, et blasé (300€ pour avoir tout plein de problèmes de train, quel rêve)

Pouvez-vous me dire ce qu'il faut faire, et combien cela coûte-t-il ?

Merci par avance de vos réponses, je vous en serai très reconnaissant!!!

TER interdit aux détenteurs de Pass Navigo selon le controleur

Hier dans le TER départ 6 h40 de Maintenon j'ai été controlé par un controleur apres Gazeran.J'ai un complément Maintenon Gazeran puis un pass Navigo.

Le controleur m'a alors indiqué que je n'avais pas le droit d'utiliser un TER Centre sur toute partie de son parcours  et donc entre Gazeran et Versailles avec mon pass Navigo.

J'ai été tres surprise puisque c'est la gare de Maintenon qui me propose cette façon de faire.

Apres différents échanges je lui ai proposé que l'on appelle ensemble Mr bouffard qui est parait il notre chargé de clientele et cela en est resté la.

 

Je suis tres surprise de cette situation.

Il faudrait que les choses soient claires.

Gare de Chartres : le projet évolue

Les études autour du futur pôle gare se précisent. Daniel Guéret, qui pilote le projet, vient de présenter un dossier qui tient compte d’une série de remarques. Fera-t-il l’unanimité ?

L’idée du réaménagement du quartier gare de Chartres, résumé dans l’appellation “pôle gare” a été lancée depuis sept ans. Le projet portant sur 32 hectares n’est sur les rails que depuis quatre ans, après la présentation des premières esquisses par un groupement d’architectes conduit par le cabinet Garcia-Diaz à Montpellier (Hérault). Daniel Guéret, adjoint au maire de Chartres est chargé de ce dossier programmé sur vingt ans, conçu pour «améliorer la vie des usagers».

Avant un très long conseil municipal, l’élu a détaillé jeudi soir les grandes lignes d’une version modifiée du projet, qui intègre les nombreuses remarques faites par les riverains, la SNCF, RFF (Réseau Ferré de France) et les partenaires institutionnels. La nouvelle mouture leur sera d’ailleurs détaillée prochainement.

L’esprit général du réaménagement est conservé, à savoir désenclaver la place Pierre-Sémard et faciliter l’ensemble des flux de circulation autour de la gare. Les esquisses détaillent un nouveau circuit créant des voies réservées aux bus (avenue Jehan-de-Beauce et rue Nicole), une voie réservée aux riverains rue du Chemin de Fer et des itinéraires pour les cyclistes. Les voitures seront éloignées de la gare. Des arrêts-minute sont envisagés place Pierre-Sémard, le long de la nouvelle voie prévue entre la sortie du pont de Mainvilliers et le Faubourg St Jean. La grande dalle qui devait surplomber les voies de chemin de fer n’est plus à l’ordre du jour. «RFF avait eu des difficultés à gérer des zones couvertes dans d’autres gares» a expliqué Daniel Guéret. Il est donc question d’une large passerelle permettant des accès directs aux quais et reliant la gare routière (à l’arrière de la gare) au centre-ville. Cette passerelle prolongera la plate-forme multimodale des taxis, des bus et des deux-roues.

Un gigantesque parking

Au dessous de cet espace un parking de 2800 places est créé sur quatre niveaux. Il est quatre fois plus important que dans le projet initial. Ses entrées et sorties sont encore imprécises. Cela inquiète l’association Epargnez-nous, qui milite depuis quatre ans pour le respect de la qualité de vie dans son quartier riverain du pôle gare. «Nous avons entendu parler du complexe culturel et sportif imposant (NDLR : une capacité de 5000 places) prévue près du pôle mutimodal. Sa fréquentation va générer beaucoup de circulation. L’emplacement de cette salle est aberrante. Nous ne cessons de le répéter. Nous constatons quand même que le projet a évolué. Mais nous craignons que les problèmes aujourd’hui concentrés autour de la place Pierre-Sémard le soient à l’avenir à l’arrière de la gare» relève Soline Girard, membre d’Epargnez-nous présente avec une délégation de l’association au conseil municipal de Chartres.
L’élu d’opposition Eric Chevée a été du même avis. De son côté le socialiste David Lebon, favorable au réaménagement du quartier gare, a souhaité de vraies concertations pour le faire évoluer «dans le bon sens».

Jean-Michel Benquet - L'Echo Républicain

Nouveau système d'information en temps réel en gare d'Epernon

Selon nos informations, apres une expérimentation de plusieurs mois, le système d'affichage des trains, déjà présent sur le quai direction Paris (et vandalisé il y a quelques semaines), sera installé sur l'autre quai.

Du 1er au 6 juin, les afficheurs existants seront remplacés dans ce nouveau système annonçant les 3 prochains trains et les retards eventuels, avec une annonce sonore toutes les 5 minutes.

Ce système sera généralisé dans plusieurs gares du parcours entre Nogent le Rotrou et Gazeran.

Plus de systeme d'annonce pendant 6 jours

Travaux passage souterrain d'Epernon - Danger Amiante

Le passage souterrain d'Epernon a été entièrement recouvert et protégé de plastique. La mention "Danger Amiante" a été enrubanée devant. Etait-ce attendu pendant les travaux cette présence d'amiante ? Sinon, cela risque-t-il de retarder les travaux ? J'imagine qu'il y avait peu de risques quand le passage n'était pas en travaux, et que ce sont les perçages et autres qui ont mis à nu de l'amiante.

A.D.

Mais que se passe t'il ce matin?

Tous les trains retardés de près de 15mn ce matin en gare de Versailles-Chantiers vers 9h et quart… Et aucune information, explication !

Quand c’est en suicide ou une cause extérieure à la SNCF ; on informe… Mais quand le problème vient de la SNCF..?

Chut !

 

-FL-

 

A propos des statistiques officielles SNCF de ponctualité pour avril

La SNCF vient de communiquer ses statistiques pour avril et annonce une ponctualité de 94,8% sur la ligne en avril, 15 trains supprimés, 16% des retards non imputables à la SNCF.

Si sur le nombre de trains supprimés nous sommes d'accord, n'y a-t-il pas encore un mensonge sur la ponctualité ? Les statistiques élaborées par l'ADULPCM indiquent 85,03% de trains à l'heure, et à la pointe seulement 79,71% de trains à l'heure. Donc en-dessous des 92 % de la convention. http://www.adulpcm.com/?p=681

Enfin en admettant que seuls 16 % des retards sont non imputables à elle-même, la SNCF indique qu'elle serait responsable de 84 % des retards !

J'espère que dans son blog officiel de ligne la direction de la SNCF nous mettra le détail train par train pour que l'on puisse pointer du doigt les différences et voir exactement pourquoi les statistiques divergent avec des exemples concrets !

On observera au passage que l'ADULPCM est beaucoup plus réactive que la SNCF pour faire les statistiques alors que la SNCF a des professionnels pour faire cela !

A.D.

Stats

Clim non fonctionnelle

Une fois de plus, pas de climatisation dans les TER 2n NG.
Si lors d'une journée comme celle-ci, la clim n'est pas mise, elle ne le sera jamais.

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 17:18 Arrivée gare de Chartres 18:18 est supprimé le 23/05 - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 18:18 Arrivée gare de Chartres 19:18 aura environ 20 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

Suite accident de person a St arnoult.TGV passe ligne classique. Retards TER

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 17:30 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 19:34 aura environ 20 mn de retard

bonjour,
je suis complètement perdue!!!
je m'explique, je doit rendre une réponse demain, au plus tard lundi pour une maison à chartres, le soucis ce sont les transports!!!!
je ne sait quoi prendre comme abonnement!!!!
nous travaillons à Paris, moi je travaille environ 14 jours par mois et mon mari à le pass navigo!!
qui peux nous éclairer pour les titres de transports!!
en vous remerciant par avance de votre aide
cordialement

WebRep

Express 16804 et portes

Ce matin, l'express 16804 (Chartres 7:22, Paris 8:20) a fait un arrêt inopiné en gare de Gazeran pour, je cite l'ASCT, résoudre un problème de porte ouverte.
L'arrêt a duré une grosse dizaine de minutes.

A ce moment, toutes les voitures (enfin sauf la première et la troisième, condamnées pour un problème d'alimentation) ont dû bruisser de soupir, les voyageurs si disant que 10 minutes de retard étaient déjà établies, et qu'à la pointe du matin, le retard s'aggraverait surement à l'arrivée à Versailles ou Paris.

Que nenni : nous avons eu un conducteur efficace, et surtout, une régulation favorable.
La rame de corail est repartie de Gazeran à pleine vitesse, et le transilien PORO de 7:47 semble avoir été retenu avant le Perray afin d'éviter que l'express ne se retrouve coincé derrière cet omnibus entre le Perray et la Verrière.
La traversée de Versailles s'est faite sans encombre.
Aussi, le 16804 n'avait que 3 minutes de retard à Chantiers, et seulement 2 arrivé à Montparnasse.

Depuis quelques temps, les hommes (et les femmes) de la SNCF ont considérablement montré leur compétence (ASCT qui a informé du problème dans le détail, conducteur qui a minimisé le retard, régulateurs qui ont bien régulés). Chapeau pour eux.

Reste maintenant le matériel, car depuis quelque temps (hors les 2 accidents de personnes), la ligne replonge tout doucement dans le chaos à cause de son matériel en bout de course : problèmes récurrents de portes, motrices à bout de souffle, etc.
On nous promet dès 2014 une amélioration grâce à l'arrivée des PHD.
Mais souvenons nous que les PHD sont fabriqués par Bombardier, ce même constructeur qui a construit et livré à la SNCF les NAT (ou Francilien), et dont les rames tombent en panne les unes après les autres.
La SNCF aurait interrompu les livraisons, mécontente de la médiocre qualité de ce matériel roulant.

 Br 

TER : les pistes envisagées pour sortir du monopole de la SNCF

Le sénateur Francis Grignon a remis à Thierry Mariani son rapport sur la libéralisation du TER. Il préconise une expérimentation progressive et mesurée, ainsi que le transfert non obligatoire des personnels en cas de perte du contrat par la SNCF.

Attention, sujet sensible! A moins d'un an de l'élection présidentielle, la possible fin du monopole de la SNCF dans les TER revient sur le devant de la scène. Rien de tonitruant néanmoins, ce retour se fait discrètement: le sénateur UMP du Bas-Rhin, Francis Grignon, a ainsi remis ce mercredi à Thierry Mariani, le secrétaire d'Etat aux Transports, son rapport sur «les conditions d'expérimentation portant sur l'ouverture à la concurrence des services de transport ferroviaire de voyageurs». Ce document était attendu depuis près de deux ans, et avait été repoussé au printemps dernier pour éviter la polémique au moment des élections régionales. Puis c'était le conflit sur les retraites à l'automne qui l'avait encore forcé à rester dans l'antichambre.

Le rapport n'a pourtant rien d'un brûlot. Conscient des polémiques que suscitera nécessairement un tel sujet, Francis Grignon plaide pour une approche progressive de la libéralisation, et prône de laisser aux régions la possibilité «d'expérimenter» la concurrence sur leurs TER. Pas question, donc, de tout libéraliser d'un coup, il s'agirait en fait d'organiser des appels d'offres pour une partie seulement de chacun des réseaux régionaux -soit un groupe de lignes «territorialement cohérent et économiquement équilibré», soit sur un ensemble de lignes d'aménagement du territoire. Seule contrainte, il faudrait «un volume minimal estimé à 1,5 million de train-kilomètre par an», alors que le volume moyen d'une région représente environ 8 millions de train-kilomètre. En tout état de cause, cela devrait conduire à ce que la part de marché des nouveaux entrants n'excède pas 7,5% à l'horizon 2018, selon les hypothèses du rapport.

Le sénateur était surtout attendu sur deux points: que faire du matériel et du personnel de la SNCF, si jamais celle-ci perd un contrat? Pour les trains, Francis Grignon estime qu'il faut en donner la propriété aux régions, qui ont d'ailleurs financé environ 55% du parc et qui peuvent payer pour une compensation au groupe public pour le reste.
Négocier une convention de branche

Sur le personnel, «la loi posera le principe du transfert des contrats de travail des salariés» en cas de changement d'opérateur, écrit le rapport. Ce transfert ne sera toutefois pas obligatoire, et se fera sur la base du volontariat. Les cheminots transférés conserveront leur statut (régime spécial de retraite, garantie de l'emploi). Mais ils doivent s'attendre -ceux qui restent à la SNCF comme ceux qui changent d'opérateur-à voir leur réglementation du travail (durée de travail) évoluer.

Francis Grignon demande en effet -comme Guillaume Pepy d'ailleurs, le président de la SNCF-qu'une convention de branche soit négociée et s'applique à tous les acteurs, groupe public comme concurrents privés, et ce afin que la concurrence soit équitable. Petit hic: cela nécessite d'abroger le décret de 1940 (datant de Vichy!) qui régit encore actuellement l'organisation du travail à la SNCF. Ce texte est encore perçu aujourd'hui par certains syndicats comme l'équivalent de «tables de la loi», et leur suppression peut toujours entraîner des secousses sociales...

Le gouvernement n'a pour le moment pas révélé ses intentions quant aux suites à donner à ce rapport. Selon plusieurs sources, on s'acheminerait vers un début de négociations entre entreprises et partenaires sociaux sur la convention de branche à l'automne, mais rien ne devrait être décidé avant l'élection présidentielle. Francis Grignon se donne lui même trois ans pour que l'expérimentation qu'il appelle de ses voeux voit enfin le jour.
RENAUD HONORÉ

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 06:56 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 09:34 aura environ 25 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

Mai déjà pire qu'avril...

Ce 18 au soir on a pour le mois de mai 71h12 de retard cumulé et 32
trains supprimés, déjà bien plus qu'en avril (40h54 de retard cumulé et
17 trains supprimés).

La SNCF pour se dédouaner va nous dire qu'il y a eu 2 accidents de
personnes, mais si elle mettait en place et demandait à ses partenaires
des mesures préventives on en serait pas là. Elle ne fait rien ou
presque au jour d'aujourd'hui. Campagne publicitaire, annonces
régulières en gare qu'il y a des trains sans arrêt et qu'il faut se
tenir éloigné de la bordure du quai, rénovation des quais pour qu'il y
ait partout la bande jaune bien visible, remplacement des écrans
mécaniques les téléafficheurs signalant les trains sans arrêt, barrières
entre les voies pour rendre difficile sinon impossible le franchissement
des voies, meilleure surveillance des gares...

Pourquoi pas inviter des psychologues bénévoles à faire une permanence
de 3h de 16h à 19h ou de 7h à 10h deux fois par mois dans chaque gare de
la ligne (partie TER et partie Transilien) pour renseigner les personnes
en détresse sur l'aide psychologique qu'elles peuvent avoir ? Ce serait
une expérimentation à faire.

Avec des mesures préventives et cette expérimentation éventuelle, on y
gagnerait sur tous les fronts tant pour les personnes sauvées, que pour
les cheminots (traumatismes en moins avec la baisse de ces accidents de
personne), que pour les usagers usés que nous sommes, et éventuellement
pour les employeurs (moins de temps perdu et usagers moins usés). Au
pire ce sera pareil... et au moins on aura essayé...

Bon il n'empêche qu'il y a eu une panne d'un Transilien et 2 pannes de
TER (une hier, une autre ce soir), donc la SNCF a largement sa part de
responsabilités...

A.D.

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 18:18 Arrivée gare de Chartres 19:18 aura environ 20 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 17:18 Arrivée gare de Chartres 18:18 aura environ 20 mn de retard - Difficultés de gestion du trafic

Service Infotrafic

862550 omnibus de Rambouillet à La Verriere. 16754 24' de retard.

Service Infotrafic

862542 PB Mat , interrup circul entre Rambou et La Verriere pendant 40 mn

Service Infotrafic

862413 rétabli au départ de Nogent le Rotrou avec 30 mns de retard.

Service Infotrafic

Suite panne d'un TER à Versailles, retards de 7 à 20mn, sens Paris - Le Mans

Choses vues ce matin à Rambouillet...

Après la matinée noire d’hier, ce n’était pas la joie encore ce matin sur notre ligne…

Le train de 7h27 (le 62466, arrivée à Paris à 8h) annulé pour cause de « difficultés de circulation en gare de Chartres » ( ?!)

Deux trains passent sans s’arrêter en gare de Rambouillet entre 7h25 et 7h45 : le premier, probablement le 16802 en retard, normal, je ne dis rien.

Un 2^ème train passe à 120 km/h vers 7h45, sans doute le 16804 que le régulateur aura fait passer devant le 62468 (en utilisant la voie bis entre Maintenon  et Epernon??).

Là, quand même, ça me fait tiquer… Ce 2^ème train est passé à pleine vitesse devant un quai bondé du fait de l’annulation du 62466. Le quai de Rambouillet est par endroit très étroit, malgré l’annonce sonore (inaudible en queue de quai), cela créait une situation dangereuse. J’imagine que cela ne devait pas être très différent à Epernon. Pour une société qui dit élever la sécurité au premier rang de ses préoccupations, c’est pour le moins étrange. En plus, ça me parait quand même pas cohérent en logique de desserte de faire passer 2 directs à 15 – 20 minutes d’intervalle. Un régulateur sachant réguler aurait vraisemblablement modifié la desserte du 16804 pour l’arrêter à Maintenon et Epernon, voire Rambouillet, pour mieux répartir la charge entre les trains, et éviter l’accumulation de personnes sur les quais.

Au lieu de cela, le régulateur a préféré rendre direct le Transilien de 7h47, le faire partir à l’heure prévue pour finalement l’arrêter en pleine voie à l’entrée du Perray ! Ainsi, les usagers du Transilien, notamment ceux du Perray, des Essarts ou de Coignières, ont eux aussi profité des « difficultés de circulation en gare de Chartres ».

Une bonne note quand même : le 62468, bien qu’en retard d’une dizaine de minutes, et bien sûr totalement bondé au départ de Rambouillet, a circulé remarquablement vite entre Rambouillet et Paris, ce qui lui a permis de doubler 2 Transiliens : pour ceux qui étaient pressés (notamment ceux qui, vis-à-vis de leur employeur pouvaient difficilement justifier 2 retards de suite…), il valait donc mieux s’entasser dans le 62468 que monter dans le Transilien de 7h32…  

NKR

Service Infotrafic

862506 TERMINUS MAINTENON

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Chartres 12:57 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 14:04 est supprimé le 17/05 - Difficultés de gestion du trafic

Service Infotrafic

16805 origine chartres avec 40 mn de retard estimé

PERTURBATION, DONC INFORMATION (quand ça arrange la SNCF)

Quand ce n'est pas la faute de la SNCF, elle communique, mais c'est silence radio sur le retard de 10 minutes, hier et ce matin, au départ de Nogent pour le TER 16802 (départ théorique à 6h14). Deux retards deux jours de suite à cause de "difficultés lors de la préparation du train" (je n'appelle pas ça une explication). Le retard d'hier est passé inaperçu avec le suicide en gare de Viroflay. Le retard de ce matin a occasionné un retard de 10 minutes en gare de Versailles et donc une correspondance manquée vers la Défense.

Et encore aucune explication sur la suppression, ce matin, du TER 62466 (départ théorique à 6h57 de Chartres).

Communiqué TER Centre

PERTURBATION, DONC INFORMATION
Le lundi 16 mai 2011, à 06h50, un suicide au passage d'un train en gare de Viroflay-Rive-Gauche a fortement perturbé la circulation des trains TER Centre et Transilien sur le réseau de Paris Montparnasse pendant 2h00.
Des mesures de sécurité ont du être mises en place immédiatement interrompant totalement le trafic. Dès le début de l'incident, nous vous avons informés des itinéraires de contournement et invités à utiliser la Ligne U à destination de La Défense.
À 07h35, nos équipes ont obtenu l'autorisation de circulation des trains, auprès de l'Officier de Police Judiciaire, pour 2 voies sur 4, dont 1 seule en direction de Paris, et à vitesse très réduite à proximité de l'incident.
Les pompes funèbres, n'étant intervenues qu'à partir de 08h30, nous n'avons pu reprendre l'exploitation sur l'ensemble des voies qu'à partir de 08h50.

Nos équipes, mobilisées dès les premières minutes de l'incident, ont tout mis en oeuvre pour rétablir une situation normale au plus vite. La SNCF vous prie de bien vouloir lui conserver toute votre confiance.

Patrick SAGAZAN                                                                        
Directeur des Lignes N et U   

Patrick VENANT

Directeur de lignes TER Centre Eurélien       

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 17:18 Arrivée gare de Chartres 18:18 est supprimé le 16/05 - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

CONTACT TER CENTRE
Fin d'accident de Personne à 08h53. Reprise progressive des circulations

Le ter départ 7h48 PM arrivée Chartres 8h59 a environ 20min de retard

Envoyé depuis mon HTC

Accident de personne à Viroflay.
Trafic interrompu dans les deux sens entre Paris et Chartres pour une durée indéterminée.

offre commerciale SNCF

La nouvelle offre commerciale de la SNCF est un nouveau concept de vente de billet pour des trains qui ne partent pas à l'heure.. ou du moins, à l'heure de départ incertaine à l'horizon de quelques jours ou semaines. L'heure définitive étant connue à 15 minutes près avant le départ.
Client de la ligne Paris Chartres : Je suis l'heureux acheteur de vente de billet à horaire fixe (à long terme) et découvre au moment du départ que le train est supprimé (souvent) en retard presque tout le temps !

Sabotage passif avéré à la SNCF - Ligne Paris-Chartres

Vous trouverez ci-joint un communiqué de presse dénonçant un acte de sabotage passif de la part de la SNCF et de son incapacité à résoudre les problèmes dans des temps raisonnables. Ce jour, un train est tombé en panne, la situation permettait un secours rapide et efficace, mais la SNCF a fait le choix de ne pas prendre de décision et faire "traîner" les choses pour au final mettre tous les trains TER Centre à un retard allant de 1h à 1h45 ! Ce communiqué de presse explicite concrètement ce qui s'est passé ce jour en gare de Rambouillet (78).

Visiblement, les problèmes hivernaux ne semblent pas avoir motivé outre mesure la SNCF dans sa capacité à vouloir solutionner dans les plus bref délais une situation de crise. Les services actuellement proposés par la SNCF sont un peu meilleurs que cet hiver non pas grâce à ses actions mais à la clémence du temps ! La situation n'a absolument pas changée depuis cet hiver...

Cordialement

--

Jean-Roger CONDAT pour le Bureau de l'ADULPCM (association des usagers de la ligne Paris-Chartres-Le Mans)

www.adulpcm.com

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 20:33 Arrivée gare de Chartres 21:42 aura environ 90 mn de retard - Difficultés de gestion du trafic

Statistiques de notre ligne pour avril 2011 : du mieux mais...

En Avril, comme tout un chacun a pu le constater, le temps a été
particulièrement clément. Cela n'est dans doute pas étranger, au
contraire, à l'amélioration de l'état de santé de notre ligne...

En effet en Avril, la ponctualité des trains s'est améliorée par
rapport au mois dernier, avec 85,03% de trains à l'heure, et à la
pointe 79,71% de trains à l'heure.

On notera cependant une hausse des trains supprimés entre mars et
avril 2011 : 15 trains supprimés en avril contre 9 en mars.

Malgré ces chiffres en amélioration, les 92% de trains à l'heure
attendus dans la convention entre la région Centre et la SNCF ne sont
toujours pas atteints. On se demande vraiment ce qu'il faut pour que
cela arrive !!

On peut, également s'attendre à ce que l'on soit très loin du compte
en Mai étant donné le niveau de service de ce début de mois.
Effectivement, même sans prendre en compte l'accident de personne du 2
mai, on a pu assister le 5 mai à une journée catastrophique, alors que
les conditions ont été estivales... avec à la clé en heure de pointe
matin et soir, des suppressions, des retards importants, des trains
courts. Et bien sûr sans la moindre communication, ni excuse…

A quoi peut-on s'attendre lorsque les conditions météorologiques
seront plus rudes ? Visiblement au pire…

<a href="http://www.adulpcm.com/wp-content/uploads/2011/05/Statistiques_2011-04.xls">&gt;&gt;&gt;TELECHARGEMENT
: Statistiques du mois d'Avril 2011</a>

Voici un rapport du sénat assez complet sur la situation actuelle et avenir du transport ferroviaire !
Vous pourrez apprécier la question de la propriété du matériel page 37 et suivantes!
Même si le choix actuel est contestable , il laisse plus d'avenir pour des éventuels concurrents , contrairement à ce que pratique la DB!
Bonne lecture !
 
 
http://www.senat.fr/rap/r08-220/r08-2201.pdf
 
stephadc

Vive les BB7200!

Ce matin le TER16806 est parti un à la bourre de Chartres, il a quitté Épernon avec 5mn de retard. Horaire qu’il a pu refaire à Rambouillet, en partant seulement 2 ou 3mn après l’heure prévue… Et puis ralentissement en arrivant à Saint-Quentin. Je pensais que c’était grillé pour le DEFI de 9h26! Et puis finalement non ; on est reparti et on a pu arriver à Versailles-Chantiers juste à temps pour le DEFI (qu’on a doublé après St-Cyr).

Il me semble que grâce aux BB7200, les trains ont plus de reprise et la régularité s’en est améliorée ?! En tous les cas cet horaire offre un détente suffisante, avec un bon conducteur on peut arriver à l’heure ; bravo !

-FL-

---

Saga des locs !

J'ai parlé il y a quelques temps de BB22200 aux couleurs Transilien .
Malheureusement , il n'est pas prévu de service autre que l'acheminement des rames vers leurs lieux d'entretien !
Il n'est pas prévu (ni envisagé pour le moment) d'effectuer du service commercial avec ces  4 BB 22200  dont la 22218 qui rejoindra Villeneuve St George bientot .

Proximité (Activité) est en train de négocier pour récupérer une douzaine de 22200 , mais elles ne seront pas pour Paris-Chartres-Le Mans.
D'autre sont en train d'être récupérer pour palier à la radiation des 16000 sur Paris Nord !
Le coût estimé (hors études) est supérieur à 800 KE compte tenu de leur état(achat +remise en fonction et modernisation)
Rien est encore définitif !
En tout état de cause , les machines garées bon état à Sotteville ont subit d'importants vols de cuivre , entre autre, environs 400Kg !

stephadc

Surprise ce matin en gare de Rambouillet

Le vieux tableau mécanique n'est plus. Impossible désormais de savoir si le train que l'on attend sera court ou long.

Florian.

Ce train qui reste à quai...

Hier soir, le TER 862555, départ 18h48, était à quai, voie 24, gare Montparnasse. Pourtant à 18h48, c’est le TER862553, le train précédent, celui de 18h33 qui est parti de la voie 22 !

Bel effort de la SNCF qui a fait attendre le train précédent. Bon tout le monde est arrivé en retard, de 17mn pour les voyageurs du 862553 et de (seulement !) 10mn pour ceux du 862555 (en fait comme tous les jours !). Mais la SNCF peut se féliciter d’avoir « ACHEMINER LES PASSAGERS À DESTINATION »…

C’est la le principal effet du Plan d’action : La SNCF toujours incapable d’assurer un service de qualité, se préoccupe enfin de ses usagers/clients/passagers ! Il y a pas si longtemps tout se serait passé dans le chaos avec passagers piteusement oubliés au bord du quai !

Reste à savoir pourquoi le TER 862555 n’a pas pu partir : loco en panne, conducteur malade ?

Et continuer d’écrire sur ce blog puisque il n’y a que ça pour faire bouger ce vieux mammouth !

-FL-

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Chartres 06:57 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 08:00 est supprimé le 10/05 - Attente d'un matériel roulant

Grève du mardi 10 mai en région centre

La ligne Paris-Chartres n'est pas concernée.

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 13:33 Arrivée gare de Chartres 14:43 aura environ 60 mn de retard - Difficultés de gestion du trafic

lettre sncf

Ci joint une lettre de je projette d'adresser à la sncf suite à un controle et verbalisation abusive

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Nogent-le-Rotrou 06:41 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 08:35 aura environ 40 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

"L'énergie est notre avenir économisons la" qu'ils disaient.

Alors pourquoi les trains restent-ils allumés toute la nuit en gare de Rambouillet?

De plus le bruit des compresseurs infatigables devient vite insupportable !

Franchement c'est du grand n'importe quoi.

Alain 

Un riverain de la gare de Rambouillet excédé par le bruit et la pollution visuelle de ces trains qui, trop vieux, doivent restés allumés sous peine de ne pouvoir redémarrer.

Enquête SNCF

Hier soir, vers 19h30, j'ai reçu un appel téléphonique à mon domicile de la part de l'institut de sondage BVA, concernant une enquête menée par la SNCF.

Tiens, me dis-je, je vais enfin pouvoir m'exprimer sur mes conditions de transport quotidiennes !!!

BVA: avez-vous pris le train lundi 2 mai ?

moi : Ben non, exceptionnellement, j'étais en déplacement professionnel.

BVA : merci pour votre collaboration, au revoir..

Un peu interloquée et restant sur ma faim, j'ai demandé quel était le but de cette enquête. On m'a répondu que c'était pour connaitre l'avis des usagers sur l'accident de lundi à Rambouillet et savoir s'ils avaient des propositions à faire...

Soit, c'est un joli geste de la SNCF de vouloir connaitre le ressenti des gens. La vie d'une personne est en cause, OK mais faut arrêter, pour une fois, c'est même pas de leur faute. Ils feraient mieux d'utiliser leur argent à faire des enquêtes sur les problèmes quotidiens et notamment sur les problèmes de communication !!! et voir comment ils pourraient améliorer tout ça.

Voilà, c'est tout. Juste un peu aberrant de voir qu'on ne nous interroge que sur un point précis comme s'il n'y avait aucun autre problème sur notre ligne...C'est dommage.

 

 

Jeudi noir sur la ligne Le Mans - Chartres - Paris

Jeudi 5 mai : suppressions et retards en série, sans parler de Corails remplacés par divers matériels roulants de longueurs variées. Comme quoi, tout est encore loin d'être parfait.

Controleurs : a l'attaque des 6h12 a rambouillet

Apres la journee catastrophique d'hier, ils pourraient s'abstenir de controler d'aussi bonheur le matin !

A.D.
Envoyé depuis mon téléphone mobile

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 19:30 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 21:34 aura environ 20 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

Contact TER Centre
862547 supprimé. Le 16759 sera omnibus de Chartres à Nogent le Rotrou.

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 17:30 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 19:34 aura environ 20 mn de retard - Incident technique sur le train

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Paris-Montparnasse 17:18 Arrivée gare de Chartres 18:18 est supprimé le 05/05 - Incident technique sur le train

Service Infotrafic

862543 supprimé suite PB materiel.Report sur le 862545 de 17h33 ; 16757 de 17h28

Service Infotrafic

CONTACT TER CENTRE
création train de Chartres à Rambouillet départ 8h43 arrêts Maintenon -Epernon

Annonce cocasse en gare d'Epernon

Le train de 8h54 ayant un pb, l'annonce en gare d'Epernon conseille de prendre le 8h28 :D

Qui peut entendre le conseil a part les gens habitant pres de la gare ! C'est un SMS qu'il fallait envoyer ! D'autant qu'habituellement le 8h54 est remplace par un train a l'heure depuis nogent ou chartres, ou encore le 8h28 est retarde de 25 min pour remplacer le 8h54.

Bizarre ce matin.

Et c'est un double rio 88 a la place du corail habituel.

A.D.
Envoyé depuis mon téléphone Nokia

Service Infotrafic

CONTACT TER CENTRE
16804 origine Chartres à 07h22 train supprimé entre Nogent et Chartres

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Nogent-le-Rotrou 06:30 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 08:20 est supprimé le 05/05 - Attente d'un matériel roulant

Service Infotrafic

TER Flash Trafic info :
Le train départ : gare de Le Mans 06:56 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 09:34 aura environ 25 mn de retard - Attente d'un matériel roulant

Renforcement de la sécurité dans les gares

Suite à la mort douloureuse d'une jeune fille hier en gare de
Rambouillet, heurtée de plein fouet par un train arrivé à plus de 100
km/h, il me paraît qu'il y a un défaut de sécurité dans les gares.

En effet l'avertissement de ne pas traverser les voies est peu visible
(petits écriteaux rouges de 50 cm de large sur 20 cm de haut à peu près
distants de 20 mètres chacun environ). En gare des Essarts le Roi,
l'avertissement est visible sur toute la longueur du quai avec des
panneaux fixés sur le bord du quai. Les avertissements sonores ne sont
pas toujours audibles (action en cours selon le journal n°2 des lignes N
et U distribué hier). Enfin direction Chartres, les panneaux d'affichage
de la prochaine desserte ne fait pas apparaître les trains sans arrêt.

Si installer des barrières de quai (comme au Japon en gare grande
vitesse de Shinkansen par exemple) serait la solution idéale, mais
difficile faute de largeur suffisante des quais, de nombreuses solutions
pourraient être mises en oeuvre.

1/ Normaliser toutes les gares et tous les quais pour installer
l'avertissement sur toute la longueur du quai comme en gare des Essarts
le Roi, et installer des afficheurs nouvelle génération qui mentionnent
clairement le danger du passage d'un train sans arrêt. Rendre
prioritaire sur d'autres travaux la procédure de mise à jour de la
sonorisation en gares.

Actions complémentaires au choix (cumulable) :

2/ Installer des barrières séparant les voies l'une de l'autre, comme
dans le métro parisien (peut-être trop couteux et contraignant pour les
déplacements au sein des gares du personnel SNCF).

3/ Installer des sonneries comme dans les tunnels entre Versailles
Chantiers et Saint Cloud, se mettant à sonner 2 minutes avant le passage
d'un train sans arrêt jusqu'à ce qu'il ait quitté la gare. Une telle
alerte sonore sera particulièrement dissuasive.

4/ Installer des gyrophares ou autres avertissements lumineux de forte
intensité entre les voies lors du passage d'un train à vitesse élevée

5/ Renforcer le marquage au sol : repeindre la bande jaune au bord du
quai, rajouter des barres obliques rouges entre la bande jaune et le
bord du quai côté voie.

6/ Mesures éducatives (prospectus sécurité délivré avec le premier achat
d'un pass Navigo et en libre service dans un endroit bien visible dans
les gares, campagne d'affichage, intégration dans le programme scolaire
d'un volet sécurité ferroviaire en complément du programme de sécurité
routière, sensibilisation des parents, spot TV...).

D'autres solutions encore doivent être possibles.

Pour faire cesser ces accidents mortels et par respect envers les
familles et proches des victimes, des mesures de sécurité doivent être
rapidement décidées et mises en oeuvre. Un autre accident de personne a
eu lieu ce soir sur la ligne voisine Paris - Dreux à
Tacoignières-Richebourg. C'est donc véritablement urgent.

La SNCF, au lieu d'établir une procédure accélérée avec les pompiers et
la police judiciaire, ferait mieux d'exiger des travaux urgents de la
part de sa filiale Gares et Connexions ainsi que de RFF. Le STIF en Ile
de France et la Région Centre devraient également être plus exigeants en
terme de sécurité et financer plus fortement ces travaux de sécurité.

A.D.

Service Infotrafic

16752
Mise en place d'un 569708 au départ de Chartres à l'heure. Même desserte 16752

Service Infotrafic

16752 30' de retard estimé.Dérangement de signal et PB caténaire à Conneré

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 13:24 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 15:34 aura environ 25 mn de retard - Incident d'alimentation électrique

La SNCF, maitre des horloges !

Alors que les patrons de la SNCF et de RFF ont été convoqués par le
¨résident de la république afin qu'ils cessent de rejeter la faute sur
l'autre, voilà que la SNCF en remet une couche avec des horaires
variables (voir l'article des Echos). Visiblement, jouer avec la
montre semble être le fort de la SNCF puisque cette dernière «
fanfaronne » sur une ponctualité de 92,4% pour le mois de Mars alors
que nos calculs donnent 78,56% de trains à l'heure et seulement 70,13%
pour les heures de pointes. Notons que malgré les actions entreprises
par la SNCF, la météo a plutôt été clémente en Mars, ce qui a permis
de préserver le matériel roulant.

Pourquoi un tel écart entres les statistiques de la SNCF et celles de
l'ADULPCM ?

La différence est simple puisque c'est très exactement 59 secondes et
ce à l'arrivée du train. En effet, la SNCF considère un train en
retard si celui-ci arrive avec un retard de plus de 5 minutes et 59
secondes. Un train ayant un retard de plus de 6 minutes à Epernon
arrivera à l'heure à Nogent-Le-Rotrou ou avec un temps inférieur à ces
6 minutes à Chartres. Nos calculs permettent de moduler ces retards
intermédiaires et nous considérons donc 5 minutes comme étant la
limite maximal avant qu'un train soit considéré en retard. Ainsi nous
maintenons nos chiffres !

Et demain que va faire la SNCF ?

Lors du prochain service de Décembre, la SNCF prévoit un rallongement
du temps de parcours Paris-Chartres de 3 à 4 minutes, cela aura pour
effet d'effacer ces « petits » retards et afficher une ponctualité en
adéquation avec ce qui est convenu dans la convention la liant à la
région Centre.

http://www.adulpcm.com/?p=676

Gestion de bureaucrates...

Bonsoir,
Il y a des choses que je ne pige pas...
Ligne N Paris - Rambouillet interrompue alors que le suicide aurait eu
lieu entre Rambouillet et Gazeran...
Train de 19h03 à St Quentin en Yvelines terminus Trappes puis direction
le dépôt... Train suivant 2 étages mais blindé de monde. C'était pas
possible de demander une heure supplémentaire au conducteur pour faire
Trappes - Rambouillet puis Rambouillet - Trappes ?
Départ 19h25 de Trappes. Arrivée à 19h40 environ à Rambouillet. Terminus...
Voie direction Chartres : un train express Corail sans arrêt passe... Le
Transilien bleu 2 étages entame sa manoeuvre... Un train de marchandises
arrive... Il devra freiner et attendre la fin de la manoeuvre pour que
le Transilien bleu aille au dépôt.
Quelques instants plus tard, on nous annonce une attente de 15/20 min
pour le train omnibus Chartres.
Un autre train sans arrêt VO2N passe... ralentit un peu à Rambouillet à
cause de la signalisation mais ne daignera pas s'arrêter 2 minutes...
Attendez braves gens...
10 minutes plus tard arrive la SUGE... Quel bon traitement de la SNCF
pour ses voyageurs ! Et quelques minutes après, enfin le train omnibus
pour Chartres...
Bilan : 35 minutes d'attente à Rambouillet. Arrivée à 20h30 environ à
Epernon... 1h30 de train au lieu de 45 minutes correspondance comprise.
Etait-ce la mer à boire que d'affréter le petit gris terminus Trappes
pour une desserte omnibus jusqu'à Rambouillet puis Chartres ? A défaut,
était-ce la mer à boire de demander au conducteur du Transilien bleu 2
étages de faire 1 heure et demie supplémentaire pour écourter l'attente
des voyageurs ? Etait-ce la mer à boire que d'arrêter l'express Corail à
Rambouillet pour repêcher des voyageurs pour Chartres ou Nogent ?
Etait-ce la mer à boire que d'arrêter le semi-express Epernon et
Maintenon prévu sans arrêt à Rambouillet pour permettre une montée à
Rambouillet ?
Enfin était-ce la mer à boire que d'annoncer à Trappes et
Saint-Quentin-en-Yvelines qu'il fallait remonter à Versailles Chantiers
pour les voyageurs de la Région Centre à destination d'Epernon,
Maintenon, Chartres et au-delà ???
Gestion bureaucratique au possible encore une fois... Voilà qui motive
pour réenclencher la grève des titres de transports !
Le cheminot de base n'y est peut-être pour rien, une chose est sûre la
direction est responsable de ce manque de considération pour les
usagers... C'est une gestion vraiment pas professionnelle...
A.D.

Accident

Depart d'un transilien vers Rambouillet à 18:51.

Service Infotrafic

Train W 721819.
Accident de personne Rambouillet. Circul interrompue ds les deux sens.TME :2h00

Accident

18:03 La SNCF estime le depart des 1ers trains a partir de 19:30 de Montparnasse. Les pompiers sont sur place entre Rambouillet et Gazeran.

Traffic suspendu 2 heures environs

Accident de personnes apres rambouillet

La SNCF institutionnalise les trains qui ne partent pas à l’heure!

Trains "à horaire variable" : c’est un nouveau concept lancé par la SNCF pour remplir les trains qui, circulant sur des voies en travaux, ne sont pas sûrs de partir à l’heure.
Les réservations seront ouvertes plus tôt, mais les tarifs ne sont pas pour autant revus à la baisse.

La SNCF, qui n’est plus propriétaire du réseau ferré, est tributaire des chantiers ouverts sur les voies par Réseau ferré de France (FRR). Environ un millier de chantier chaque année, qui impactent quelque 150 TGV chaque mois et surtout de nombreux trains de nuits, les Lunea.
Du coup, les horaires de ces trains ne peuvent être confirmés que deux semaines avant le départ, et les réservations étaient jusqu’à présent bloquées jusqu’à cette confirmation.

Affirmant répondre à une demande de ses clients, la SNCF a donc décidé d’ouvrir les réservations deux à trois mois à l’avance, sans offrir toutefois d’horaire ferme à ses clients.
Pour ces trains "à horaire variable", l’heure de départ et d’arrivée pourra varier de 30 minutes pour les TGV, à deux heures pour les Lunea. S’agissant des TGV, ce système concerne surtout le réseau Atlantique qui concentre une grande partie des zones de travaux.
Concrètement, le voyageur sera informé au moment où il réserve qu’il s’agit d’un train "à horaire variable". L’horaire lui sera ensuite confirmé dans les 15 jours qui précèdent le départ.

Bénéfice pour les clients : un tarif préférentiel ? Pas du tout. Ce sont les tarifs habituels qui seront appliqués, y compris les "Prem’s", tarifs de réservations précoces, qui étaient du coup fermés avec le système précédent.

Service Infotrafic

Le train départ : gare de Le Mans 15:24 Arrivée gare de Paris-Montparnasse 17:34 aura environ 25 mn de retard - Difficultés lors de la préparation du train