Attention: travaux en cours, suppression de certains trains

Maps

Bonjour,

 

 

Sur la carte Maps, les trains n'apparaissent plus. Est-ce "normal" ?

 

Merci pour votre réponse

Mésaventure lors d'un controle le 25 avril 2012

Je vous fait parvenir un extrait de mon courrier de contestation que je
suis contraint d'adresser au centre de recouvrement des PV de la SNCF suite
à ma verbalisation du 25 avril 2012.

Comme indiqué dans le courrier, je critique le mode de gestion des
abonnements notamment lors des renouvellements annuels. Absence totale
d'information sur la validité de la carte. Il est à noter que ma précédente
carte, au vue du reçu remis après l'incident au guichet, était valable
jusqu'au 30 avril 2013... d'où ma question sur l'utilité d'adresser une
nouvelle carte chaque année. Le développement durable dans tout cela !

Par ailleurs application d'un moyen moderne avec puce "rechargeable" (c'est
indiqué sur la carte) avec à priori l'obligation pour l'usager d'être,
pendant quelques jours, en possession des ses 2 cartes : c'est le moyen
age ...

Bonne méditation

"Titulaire d'un abonnement Annuelys sur la ligne Maintenon – Paris
Montparnasse depuis plusieurs années, j'ai été contrôlé ce jour par l'agent
X dans le train n°862477. A la présentation de ma carte d'abonnement, il
m'a indiqué que ma carte, reçu à mon domicile le 17 avril dernier, n'était
pas, à ma grande surprise, valable. (L'agent a précisé sur l'avis
d'infraction que j'avais anticipé mon abonnement). Je n'ai pas été en
mesure de lui fournir sur le champ ma précédente carte (classée à mon
domicile) et n'étant en possession que de 10 €, je n'ai pu lui régler
directement l'amende. Il m'a donc verbalisé d'un montant de 65 €.

Aussi, par le présent courrier, je conteste formellement l'avis
d'infraction en date du 25 avril 2012.

Pour vous prouver ma bonne foi, j'annexe au présent courrier deux reçus que
la personne présente au guichet de la gare Maintenon a bien voulu me
remettre, portant les indications inscrites sur mes deux dernières cartes
d'abonnement. Il apparait que je suis bien en règle avec la SNCF.
Il convient de noter que dans le courrier de la SNCF daté du 15 avril
dernier lequel était porteur de ma nouvelle carte (copie jointe), il est
nullement indiqué de manière explicite que la nouvelle carte est valable du
1er mai 2012 au 30 avril 2013 et que l'usager doit être porteur des 2
cartes… Il est uniquement indiqué qu'un prélèvement de 105 € sera
effectué entre le 8 et le 12 du mois de mai 2007 à avril 2013. Je n'ai donc
malheureusement pas jugé utile d'être en possession des 2 cartes.

Enfin, je tiens à préciser que j'ai été contrôlé le lundi 23 avril dernier
dans le train de 6 heures 25 au départ de Maintenon. L'agent en charge du
contrôle n'a constaté aucune anomalie.

Je suis en mesure de vous adresser des engagements à témoigner prouvant mes
dires".


Ce message peut contenir des informations couvertes par le secret
professionnel ou réservées exclusivement à leur destinataire.
Toute lecture, utilisation, diffusion ou autorisation expresse est
rigoureusement interdite.
Si vous n'en êtes pas le destinataire, merci de prendre contact avec
l'expéditeur de Paris Habitat-OPH et de détruire ce message.

SNCF : des usagers en colère bloquent les réservations d’un TGV

Une association d’usagers de la ligne TGV Atlantique ont eu l’idée de créer un « train fantôme » pour exprimer leur colère à l’encontre de la SNCF.

Une association d’abonnés de la ligne TGV Paris-Le Mans-Angers-Nantes a trouvé un moyen original de protester contre la nouvelle politique tarifaire de la SNCF et les retards à répétition : créer un « TGV fantôme ». Ses adhérents ont bloqué les réservations du train Paris-Sables d’Olonnes de 17h51, le 16 mai prochain, en achetant les 800 places disponibles à 1,50 euro ! En effet, leur abonnement, qui s’élève à 500 ou 600 euros par mois, leur permet de bénéficier d’un tel tarif.
« La SNCF ne prenant pas nos revendications au sérieux, nous avons décidé de la toucher là où ça fait mal : au porte-monnaie », a indiqué à l'AFP Pascal Mignot, porte-parole de l'association La défense des abonnés de la ligne Atlantique (Ladala). Effectivement, en ratant la possibilité de vendre ses places à un prix normal, la SNCF accuse un certain manque à gagner.

Encore une petite !!!

Encore pour égayer le BLOG et faire taire Mr Bouffard qui certifie que toutes les râmes suivent un planning de maintenance quasi militaire.
Cette porte donnant accés à des commandes électrique devrait rester fermé et impossible d'accés aux utilisateurs  ... sauf que celle ci s'ouvre seule à chaque changement d'assiette de la rame, heureusement personne ne s'est retrouvé les doigts cassés ou coincés.
@+ Théo

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Article interessant sur les sociétés utiles aux Français!

ENTREPRISES - La Poste est en tête de ce classement...

La Poste, EDF et la SNCF sont en tête du classement des grandes entreprises les plus «utiles à la société» française, selon une étude Viavoice pour Ogilvy et Le Monde publiée mardi. La Poste arrive en tête du palmarès, 95% des sondés estimant que cette entreprise est «utile à la société», devant EDF (93%) et la SNCF (92%).
La RATP (87%), Michelin (81%), GDF Suez (81%), Auchan (78%), Air France (78%), Microsoft (76%) et la Caisse d'Epargne (75%) complètent ce classement. Adidas (33%), McDonald's (28%), Nike (25%), Heineken (23%) et Coca Cola (19%) sont les plus mal classés.
Délivrer des produits au quotidien
Selon Viavoice, les entreprises considérées comme les plus utiles relèvent de trois catégories: les entreprises du secteur public, comme La Poste ou EDF, les «fleurons nationaux», comme Michelin et Air France, et les «entreprises qui délivrent des produits du quotidien», comme Auchan et Microsoft.
Indépendamment de ces catégories, l'institut de sondage estime que «trois facteurs» expliquent la perception par les sondés de l'utilité sociétale d'une entreprise.
«L'exercice de missions d'intérêt général (...) est prépondérant pour être considéré comme une entreprise utile à la société», est-il noté dans le commentaire de Viavoice. La Poste, EDF et la SNCF sont cités en exemple, ainsi que Michelin, 83% des sondés estimant que l'entreprise clermontoise réalise des biens ou services «utiles à la société».
McDo, Coca, les mauvais élèves
«L'inscription dans la vie domestique constitue le deuxième facteur explicatif», estime Viavoice, qui prend encore les exemples de la Poste et d'EDF, mais aussi ceux de Microsoft et Auchan. Enfin, l'institut de sondage souligne que les entreprises en tête du palmarès «se caractérisent par des réputations». Pour 85% des personnes interrogées, Michelin a «plutôt une bonne réputation», de même que Auchan et Microsoft (75% chacun).
Les sociétés en queue du classement ont, elles, mauvaise réputation, comme McDonald's (28%), Nike (25%), Heineken (23%) et Coca Cola (19%). Elles sont «associées à des réputations négatives en termes d'impact de leurs produits sur la santé ou en termes de politiques de ressources humaines», selon Viavoice.

© 2012 AFP

Contrôle

Cette question fait souvent débat sur ce blog, sachez que mon abonnement navigo zones 1-6, puis abonnement TER Gazeran-Epernon n'a posé aucun problème lors d'un contrôle aujourd'hui.

Petite Qestion

Bonjour,

Je voulais savoir si un seul contrôleur peut demander les billets, car ce matin passage d'un seul agent de la SNCF dans le wagon qui nous demande nos billets alors que notre train avait du retard (moins de 5mins) mais quand même une peu de retard pour nous voyageur environ 4min.

Cette question n'est pas pour frauder car j'achète mon billet tout les mois mais en ce moment je trouve qu'il y a trop de contrôle, un jour dans le mois, j'ai eu contrôle des billets à la gare puis dans le train (toujours avec le passage que d'un seul agent de la SNCF !) puis le soir encore un contrôle.

Je pense que si ça continue je vais épingler mon billet pour qu'ils évitent de m'embêter durant mon voyage !!!

Je comprends que les contrôles des billets sont important, je suis la première à en avoir marre de payer pour les fraudeurs mais bon là dans la même journée je suis souvent contrôler 2 fois alors qu'il n'y a qu'un seul agent de la SNCF qui demande les billets, est-ce normal ? Surtout que l'on subit encore des retards...

Merci pour vos réponses.

G

Article sur la concurrence en Italie

Le premier TGV privé italien construit par le français Alstom et piloté par la société NTV a réalisé son voyage inaugural vendredi. Désormais, Trenitalia, la SNCF italienne, perd son monopole sur le trafic passagers.

Une première mondiale! C'est un grand jour pour Alstom qui s'apprête à lancer son tout dernier train à grande vitesse, l'AGV, et pour NTV, l'opérateur privé italien qui a tout misé sur ce train qui entrera en service le 28 avril sur la ligne à grande vitesse Bologne-Naples. Le voyage inaugural qui a eu lieu vendredi a mobilisé de nombreux journalistes venus de toute l'Europe pour découvrir ce nouveau train chic et assister aux premiers pas du nouvel opérateur privé, NTV, le concurrent de Trenitalia, la SNCF italienne.
Trente ans après le lancement de «notre» TGV ; les Italiens font rêver avec «Italo», un train rouge beau comme un jouet, dont le ­design, le confort, les services à bord réveillent le plaisir du voyage en train. Wi-Fi gratuit partout, «voiture cinéma», petits salons cosy en classe affaires, restauration soignée à bord… Il est vrai que les rames fétiches de la SNCF, ces Euroduplex qui permettent de transporter 700 passagers dans un train pourvu d'une voiture-bar, ne réservent plus de surprises aux voyageurs français. La SNCF n'a plus les moyens d'investir dans des trains qui ne comptent que 450 passagers.
En tout, NTV a commandé 25 rames à Alstom pour un montant de 650 millions d'euros. Son contrat de maintenance sur trente ans avec le constructeur français s'élève à 1 milliard d'euros. L'ensemble de la flotte devrait être en service dès la fin de l'année sur des lignes déjà opérées par Trenitalia. Le train rouge, souligné par un ruban doré avec un lièvre stylisé à côté du logo, circulera de Bologne au nord du pays à Naples au Sud. Une autre ligne reliera Venise à Rome. NTV veut conquérir 25 % du marché.

Trois classes à bord

«Italo» se décline en trois classes. L'économique d'abord, baptisée Smart, dont l'une des voitures est pourvue d'écrans installés au plafond de l'allée centrale et permettra de visualiser des films. La business, nommée Prima, est équipée de Wi-Fi gratuit et dotée d'une cuisine pour offrir aux passagers des services de restauration à bord. Enfin, Club, la première classe équipée d'écrans vidéo, de sièges en cuir, de vestiaires et de petits salons pour les familles ou les hommes d'affaires… NTV a prévu trois niveaux de prix pour les trajets effectués dans la classe Smart et deux dans les classes Prima et Club. Un billet Naples-Rome pourra varier de 20 à 59 euros et de 45 à 130 euros pour un Milan-Rome.
Giuseppe Sciarrone, directeur général de NTV, n'est pas peu fier d'accueillir la presse à bord de ce train qu'il a imaginé dès 2007. «Il est venu tout seul visiter notre usine de La Rochelle, raconte Pierre Louis Bertina, le patron d'Alstom en Italie. Il pensait s'équiper en rames Siemens. Mais nous lui avons montré notre prototype, Pegasus dont la technologie avait permis d'atteindre le record de vitesse de 574 km remporté avec la SNCF.» Giuseppe Sciarrone avoue que la création de NTV quelques mois avant la crise de 2008 a été un défi. «Les crises ont modifié nos plans, dit-il. Nous nous étions fixé un délai de trois ans pour atteindre notre point d'équilibre. Finalement, ce sera six ans, souligne-t-il, soit fin 2014.» Il n'écarte pas le risque d'une nouvelle récession en Italie qui repousserait de nouveau cette perspective.

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Concurrence: l'Italie a une longueur d'avance sur la France

L'Italie est en avance sur la France dans son calendrier d'ouverture à la concurrence. Alors que seul le transport international de passagers a été ouvert dans l'Hexagone depuis le 1er janvier 2010, l'Italie expérimentera dès la semaine prochaine la libéralisation de ses lignes ferro­viaires nationales. NTV, entre­prise privée détenue par un groupe d'investisseurs italiens célèbres (Montezemolo, le patron de Ferrari, Della Valle, celui de Tod's...), des financiers (Intesa Sanpaolo, Generali Financial), mais aussi la SNCF (20 %), déboulera sur le réseau à grande vitesse italien récemment achevé. La dorsale à grande vitesse qui relie Milan à Naples via Florence a été mise en service en 2009 seulement. Au total, 900 kilomètres de lignes sur l'axe nord-sud que Trenitalia était jusque-là seul à exploiter.
En France, aucun calendrier d'ouverture à la concurrence n'a été programmé pour les liaisons nationales. La France attend les prochaines directives europé­ennes pour s'y conformer. Les compagnies privées devraient entrer en priorité sur le marché des trains régionaux, prochaine étape de la libéralisation ferroviaire dans l'Hexagone.
En revanche, depuis la fin de l'année dernière, une entreprise privée a fait son apparition sur le réseau français. Thello, détenu par Veolia et par… Trenitalia, est le premier vrai concurrent de la SNCF à avoir essuyé les plâtres. Non pas sur le réseau à grande vitesse mais sur le réseau classique, avec des trains de nuit qui relient tous les jours Paris à Venise. Quatre mois après le démarrage de Thello, les «aventuriers» de la libéralisation du rail sont satisfaits des premiers résultats. Pourtant tout n'a pas été rose. «Les trois locomotives que nous louons à la SNCF sont tombées en panne les unes après les autres lorsque la température a franchi les moins dix degrés, raconte Albert Alday, le directeur général de Thello. Nous avons même dû expérimenter le transfert des voyageurs en car. Nous avons également vécu les conséquences du déraillement d'un train de fret à Domodossola. Il a entraîné un retard de 7 heures», égrène tranquillement le directeur général de Thello. Selon lui, ouvrir une liaison internationale, c'est démarrer par la partie la plus difficile de cette activité. Le taux de remplissage de trains est toutefois bon.
Au total 109.000 voyageurs ont fait le trajet en quatre mois. «C'est près de 10.000 de plus que ce que nous avions prévu», sou­ligne Albert Alday.
Lorsqu'on l'interroge sur Italo, le nouveau TGV de NTV, le directeur général de Thello l'avoue: «On ne joue pas dans cette catégorie!» Mais Thello devrait commencer à engranger des bénéfices en 2013. Et le projet d'ouverture d'une ligne Paris-Rome via Dijon et Florence est toujours programmé pour l'été prochain, même si le changement d'actionnariat de Veolia Transdev pèse sur les décisions.
D'autres lignes sont dans les cartons de Thello: un train Intercité Lyon-Chambéry-Turin, un Milan-Gênes-Nice… «Nous n'allons pas nous contenter de travailler avec Trenitalia sur des lignes franco-italiennes. Nous voulons devenir une vraie compagnie franco-italienne de droit français libre de produire des trains en Italie comme en France.»
 
Et chez nous ?

Y'a des jours comme ça...

Ou tout s’enchaîne:

La SNCF le fait-elle exprès?

Il semble qu’elle se moque clairement de ses clients !

-FL-

La Faute à pas de chance?!!

Rien, pas de compte rendu et encore moins d’excuse de la SNCF… Pourtant hier soir a été une « bonne » soirée pour la Qualité du Service : Bravo Mr. Bouffard (Cf le blog « officiel de la ligne) !

TER 862481 de 18h24 au départ de Montparnasse retardé pour « difficultés d’acheminement du personnel » (a-t-il au moins circulé ?), les passagers ce sont reportés sur le suivant (TER 862437). Déjà : Bravo et merci la SNCF pour ces 20mn de trajet supplémentaires (pour une fois que le VERI était arrivé pile à l’heure à Versailles-Chantiers, doit y avoir une malédiction !). Et bien voilà que ce TER (un vieux 2 niveaux, le même que le matin ?) tombe en panne à quai à Rambouillet ! Enfin disons plutôt qu’il ne veut pas repartir (problème électrique ?). Donc nouveau transfert des passagers dans le TER suivant (le 862439) qui bien-sûr est un train court ! Bravo, encore plus fort : Tous les passagers ne pourront pas monter : Selon les méthodes de la SNCF, chacun pour soi ; les vieillards, les handicapés, les femmes enceintes et les enfants resteront sur le quai… Sous la pluie battante ! A près tout ; il ne faut pas que les gens faibles prennent le train à l’heure de pointe !

Bref ce TER rendu omnibus nous acheminera finalement à Chartres avec seulement 15mn de retard (selon la SNCF). Mais pour les passagers du 862481 ça fera plus de 45mn de retard (seulement !). Un bel exemple de l’adaptabilité de la SNCF face aux problèmes de matériel. MAIS QUE FAIT LA RÉGION ?!

Sinon selon l’ « Info-trafic » SNCF ; le trafic était fluide hier soir en gare de Versailles-Chantiers !

-FL-

Info trafic!

Et maintenant la SNCF diffuse de l’ « info trafic » sur les quais de Versailles-Chantiers, manquait plus que ça ! Une vois suave qui nous casse les oreilles et annonce en permanence que « tout va bien sur les lignes de la région à part quelques petits retards résiduels suite à un signal d’alarme sur la ligne de Dreux ou un train pour Chartres qui circule avec 5mn de retard (tiens c’est inhabituel !)… » Bref tout va très bien et la SNCF se préoccupe de l’information à donner aux voyageurs.

J’ai quand même l’impression que la SNCF se moque une fois de plus de nous ! De l’info trafic sur le réseau ferré ? Ce n’est pas pareil que le réseau routier, le réseau ferré : Tous les trains sont prévus à l’avance, ont des sillons et sont conduits par des professionnels, entretenus par une société professionnelle… C’est pas pareil sur les routes que tout le monde peut emprunter, quand il veut, comme il veut, sans horaire à respecter, avec juste un permis de conduire et une voiture en règle…

Pour informer ses clients ; des écrans dans les gares et internet devrait suffire !

-FL-

On commençait à s'ennuyer sur la ligne...

Le train-train quotidien! Certes toujours les quelques minutes de retard qui vous pourrissent une « correspondance » (pardon ; y’a pas de correspondance en Île-de-France, c’est vrai !). Mais rarement plus de 5mn : Bravo la SNCF ; la nouvelle détente horaire va lui permettre d’afficher des statistiques brillantes pour ce mois-ci. Et puis ces quelques minutes quotidiennes entretiennent le suspens : vais-je attraper mon train pour La Défense ce matin ou pour rentrer chez mi ce soir ? C’est ça le grand jeu de la SNCF !

Et puis ce matin : Paf ! Un train en panne à Maintenon à 7h55 (le 862412). Ça tombe bien, c’est un vieux TER 2 niveaux et en plus il a eu la bonté d’aller se garer sur la voie de dépassement de Maintenon. Le désagrément ne devrait donc pas être trop important. Et ainsi, la SNCF pourra appuyer sa demande de plus d’argent à la région pour renouveler ce matériel vieillissant. C’est vrai ; ça ira mieux dès 2014 avec le nouveau matériel !

Enfin le train suivant (TER 16756) a récupéré les passagers (sauf à Gazeran) et à même fait l’heure à Versailles-Chantiers. Ainsi, les passagers les plus rapides ont pu attraper le DEFI de 8h55 sans difficulté ! Une affaire rondement menée et tant pis pour les usagers de Gazeran (qui ont pris l’omnibus suivant et donc le DEFI d’après pour ceux qui vont à La Défense). Mais si la SNCF commence à faire des cas particuliers…

PS : Je me demande à quoi servent les 2 gugus sur le quai B à Versailles-Chantiers. Ils regardent les gens rater le DEFI ; peut-être même les comptent ‘ils ?!

Allez, une bonne journée avec le TER Centre !

-FL-

La SNCF va devoir soigner ses services en Ile-de-France

DECRYPTAGE 9 milliards d'euros vont être investis par la Région pour améliorer le confort des RER et les autres trains franciliens. Le contrat validé demain par la SNCF l'oblige à soit réduire les retards, soit payer un malus important. 

Ce mercredi matin, le conseil d’administration de la SNCF devrait voter le nouveau contrat quadriennal avec la Région Ile-de-France : concrètement, la façon dont 3,5 millions de Franciliens vont être transportés jusqu’en 2015 est désormais planifiée.

Pour les quatre prochaines années, la Région va débourser 9,6 milliards d’euros pour l’exploitation quotidienne de ses trains et RER. Près de 3 milliards d'euros seront consacrés à la rénovation et la modernisation des trains et des espaces dédiés aux voyageurs – ce que Guillaume Pepy, le président de la SNCF, réclame depuis des années et surnomme "le Grand Plan des petits travaux", avec un budget qu’il estime à 200 millions d’euros pour chacune des 5 lignes de RER.

Un système de bonus-malus plus contraignant
La Région, alertée par les très nombreuses plaintes des usagers, asphyxiés matin et soir dans les RER et les trains de banlieue, a décidé de durcir le ton. Un vrai système de bonus et de malus a été mis au point: "l’incitation à la réalisation de l’offre et à la ponctualité" passe de 11,3 à 26,6 millions d’euros. Et cette fois, la ponctualité est mesurée différemment : les heures creuses et les heures de pointe sont enfin distinguées, et la SNCF ne peut plus supprimer de trains pour améliorer sa régularité (quand il y a un incident sur une ligne, l’opérateur préfère ne pas mettre plus de trains dans un système déjà bloqué).
Quant à l'opinion des voyageurs, elle sera beaucoup plus souvent prise en compte, en particulier pour la qualité de leur accueil et la propreté – un sujet extrêmement épineux en Ile-de-France.

Plus d'agents dans les gares
Enfin, à la différence de la RATP, qui a signé son propre contrat avec l’Ile-de-France le mois dernier, la Région a exigé de la SNCF qu’elle renforce considérablement la présence d’agents dans les gares, ce qu’elle fera avec un budget de 24 millions d’euros par an (soit l’embauche de 170 agents directement en contact avec le public, et d’une centaine d’agents affectés à la SUGE, la police ferroviaire).
Les négociations ont duré tout l’hiver, et ont été semblent-ils extrêmement tendues, comme l'expliquait Pierre Serne, le vice-président de la Région en charge des Transports, dans un entretien exclusif à Challenges.

 

Retard TER vers Le Mans à cause du personnel de la SNCF

Bonjour, je viens de voir sur le site TER, que le TER N°16769 prévu à 15h22 à Versailles Chantiers et en direction du Mans subirait un retard de 5 minutes en raison de "l'attente d'un membre du personnel".

Cela est exaspérant d'avoir des retards de trains pour de telles causes. Une personne retarde des centaines d'autres.

Et après la SCNF ose mettre des affiches partout dans les RER indiquant que tirer le signal d'alarme retarde tout le traffic. La SNCF ferait mieux de vérifier comment travail son personnel ...

 

 

Retards persistants à l'arivée à Versailles

Le TER Centre dont l’arrivée à Versailles Chantiers est annoncée à 7h51 est systématiquement retardé : entre 3 mn et 10 mn de retard tous les jours avec des arrêts « inopinés » systématiques avant ou après St Cyr. Conséquence : cavalcade en groupe dans les escaliers de la gare ou impossibilité d’avoir la correspondance pour La Défense. Y en a marre !!!

 

Les nouveaux horaires ne devaient-ils pas permettre une meilleure régularité du trafic ? Visiblement, c’est pas gagné et ça ne va pas dans le sens d’une amélioration !!!

 

BB

 

Pas de grève sur la ligne ce lundi

Malgré une grève des agents de conduite des Pays de la Loire, le trafic sera normal sur la ligne Nogent le Rotrou – Chartres – Paris Montparnasse.

La RATP annonce un chiffre d’affaires 2011 en hausse de 9%

 Le groupe RATP a annoncé vendredi un chiffre d’affaires consolidé de 4,983 Mds€, en hausse de +9% par rapport à 2010.

«Cette croissance provient notamment de la progression du trafic voyageur en Ile-de-France qui s’établit à 3 111 millions en 2011, en hausse de +1,7 % par rapport à 2010 (soit plus de 52 millions de voyages supplémentaires » explique le groupe dans un communiqué. La fréquentation du métro progresse de +1,2%, celle du RER de +2,6%, celle du bus et du tramway de +2,1%.

Insertion photo

Bonjour,

Juste pour égayer votre BLOG,
Ci joint une photo prise dans le haut de l'escalier du 16h40 à Versailles, et vers Chartres, afin d'avoir une preuve visuelle de nos dires.
Je voyage a cette place depuis le 11 Décembre 2011, et les arrêts à RBT puis Epernon ne dégage aucune place puisque quasi personne ne descend à contrario de ceux qui montent.
Il y a plus d'espoir de s'asseoir le Mercredi et le Vendredi car moins de personnes et surtout + de wagons.

Je peux sans problème, vous fournir des photos de la partie vélo, constamment bondé de poussette et autres valises et ses passagers serrés sur les strapontins
Cordialement
Thierry

Ces nouveaux horaires sont mal foutus (2)...

Ce matin le DEFI de 8h55 est parti à 9h de Versailles-Chantiers. C’était sympa ; ça nous a permis un « changement » tranquille depuis le TER 16756 (Versailles-Chantiers 8h51-8h53) et en plus il est arrivé à l’heure habituel à La Défense : 9h19 (et pas 9h17 comme indiqué dans les horaires !). Mais bon, ne chipotons pas : 19mn en train entre Versailles-Chantiers et la Défense : c’est possible !

-FL-

Mobillico

Bonjour,

J'emprunte quotidiennement la ligne Chartres-Versailles vers Suresnes. Quelqu'un a-t-il déjà reçu son remboursement Mobillico correspondant au premier trimestre 2012. Rien pour moi au 11 avril....

Bien cordialement,

GX

Le STIF recrute des témoins de ligne pour surveiller le réseau ferroviaire

Trois semaines après la RATP, la SNCF et le Syndicat des Transports en Ile de France (STIF) sont enfin parvenus à un compromis pour renouveler leur contrat. Fréquences, régularité, qualité de service, ce contrat détermine les obligations et les engagements de la SNCF vis-à-vis du STIF pour l'exploitation des trains de banlieues (Transiliens et RER) durant les 4 ans à venir (2012-2015). Une nouveauté dans ces 2 contrats : le recrutement par le STIF de centaines de témoins de ligne volontaires dont la mission sera de rendre compte au quotidien des incidents, retards, anomalies. Le STIF est l'autorité organisatrice des transports en Ile de France. Le Conseil régional y joue un rôle prépondérant. Il est d'ailleurs présidé par Jean-Paul Huchon.

Reportage audio

STIF/SNCF: enfin un accord

Le contrat quadriennal 2012-2015 liant le Stif et la SNCF, qui transporte chaque jour quelque 3,5 millions de Franciliens, a été "long à négocier" mais s'est conclu grâce aux "pas importants" faits de part et d'autre, a affirmé aujourd'hui Jean-Paul Huchon, le président du Stif, autorité régulatrice des transports.

Le contrat porte sur près de 10 milliards d'euros sur les quatre ans: 7 mds EUR de contributions annuelles et 2,6 mds EUR d'investissement, "ce n'est donc pas illégitime que cela prenne du temps et qu'il y ait des frottements", a renchéri Pierre Serne, vice-président du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France).

Concrètement, le compromis trouvé porte sur l'acceptation par la SNCF d'un système de bonus-malus liée notamment à la ponctualité et au respect de l'offre de service qui "sort du symbolique" et passe ainsi de 11,5 millions d'euros à 26,5 millions chaque année.

De son côté, le Stif a accepté "et ce n'était pas évident", a souligné M. Huchon, de "prendre en charge le coût induit de la réforme Fillon des retraites des cheminots, soit 40 millions d'euros".

"C'est dire qu'on a fait assez attention à ce que la critique ne monte pas des syndicats. Le contrat est protecteur, très protecteur", a insisté M. Huchon, rappelant aussi que le contrat imposait 270 postes supplémentaires (170 agents régulateurs sur les quais et 100 dans les service de sécurité de la SNCF).

Outre cet accent mis sur la ponctualité, la "meilleure prise en compte du voyageur" passe par des efforts sur l'information -- un des points qui péchait le plus, selon M. Huchon -- mais aussi la propreté ou encore "le remboursement des voyageurs pas seulement pour les grèves mais aussi pour les difficultés récurrentes sur les RER et les Transiliens", en référence aux nombreux incidents qui ont perturbé gravement les trajets des usagers depuis le début de l'année.

Les négociations avaient achoppé sur la répartition entre le Stif et la SNCF de la charge financière des hausses des péages de RFF pour l'utilisation des voies ferrées. Jean-Paul Huchon a soulevé la question de la dichotomie entre SNCF et RFF, parlant de "relations tumultueuses", plaidant pour un rapprochement.

Ce contrat sera soumis au vote du Conseil d'adminstration du Stif demain, et devra aussi être adopté par celui de la SNCF, normalement le 18 avril.

Le Stif avait conclu un même contrat avec la RATP le 14 mars, qui pèse elle pour les deux tiers des voyageurs et trains en Ile-de-France.

Le Figaro

Alarme: la SNCF tire la sonnette

Face aux usages abusifs du signal d'alarme, elle a mis en place un dispositif de prévention.
La SNCF ne sait plus quoi inventer pour lutter contre les tirages intempestifs de poignées d'alarme dans les trains. Alors que la loi prévoit déjà quelque 3.750 euros d'amende et un emprisonnement de six mois fermes, cela ne semble pas refroidir les usagers.

"Laisser aux autres le temps d'arriver"

Cette mauvaise habitude avait fortement diminué en 2011 mais semble repartir à la hausse depuis trois mois. On note jusqu'à 60% d'augmentation sur certaines lignes depuis le début de l'année. Et pour cause, nombre de jeunes utilisent le signal d'alarme comme un jouet.
"Quand on quitte le lycée, on n'a pas assez de temps pour arriver à la gare, alors les premiers arrivés dans le train tirent l'alarme pour laisser aux autres le temps d'arriver à la gare", explique un jeune étudiant au micro d'Europe 1. "Parfois ceux qui se retrouvent avec une amende sont énervés, mais ça arrive souvent", admet-il.
En 2010 le gouvernement croyait avoir trouvé la parade en créant un délit d'entrave à la circulation, entraînant jusqu'à six mois de prison ferme, et une amende de presque 4.000 euros, mais visiblement ça n'a pas suffi.

La sensibilisation : la solution ?

La SNCF a donc opté pour l'option sensibilisation, dans les classes des lycées, mais aussi sur le terrain, dans les wagons. A l'instar de cette ligne J, du réseau francilien, qui détient, en termes de tirage d'alarme, le record toutes catégories. Sur cette ligne qui relie plusieurs établissements de Paris à Gisors en passant par Mantes-la-Jolie et Pontoise, la société des chemins de fer emploie une vingtaine de médiateurs qui montent à l'intérieur des trains.
"Notre rôle est de nous rapprocher de ces jeunes et de leur expliquer l'importance de l'école", raconte Ilan au micro d'Europe 1. "Nous avons aussi un rôle de transmission. Nous les mettons en contact avec les missions locales. Quand nous sentons que ce sont des jeunes qui ne veulent plus être scolarisés, nous leur expliquons que l'école est importante, mais que s'ils ne sont pas faits pour ça, il faut qu'ils puissent tout de même laisser les gens aller au travail", poursuit-elle.
C'est une question vitale pour la SNCF en Ile-de-France car un train bloqué entraîne une paralysie de toute la ligne. L'an dernier, en région parisienne, quelque 13.000 trains ont ainsi été retardés, à cause d'un tirage abusif du signal d'alarme.

La SNCF va verser près de 200 millions d'euros de dividende à l'Etat

La SNCF va verser un dividende de près de 200 millions d'euros à l'Etat au titre de l'exercice 2011, selon un arrêté publié vendredi au Journal officiel. "Le montant du dividende versé à l'Etat par la SNCF au titre de l'exercice 2011 est fixé à 199.107.900 euros. Le versement du dividende sera exigible dès publication de cet arrêté", est-il indiqué. Le montant de ce dividende est le plus important jamais versé par la SNCF.

En décembre 2011, le ministre des Transports Thierry Mariani avait annoncé que le montant de ce dividende atteindrait 230 millions d'euros, précisant qu'il compensait "à peine ce que l'on donne pour maintenir les trains dans les villes moyennes en France, pour les trains d'équilibre" du territoire.

La SNCF avait versé un dividende à l'Etat pour la première fois en 2008, à hauteur de 131 millions d'euros. En 2009, il s'était élevé à quelque 183 millions au titre des résultats 2008. Il n'y avait pas eu de dividende en 2010 compte tenu des pertes enregistrées en 2009. En 2011, le montant du dividende s'était élevé à 69,30 millions d'euros.

Y'aura-t'il des nouveaux horaires cet été?..

Le plus simple reste encore de le demander !

http://www.ter-sncf.com/Regions/centre/Fr/Transverses/Contact/Default.aspx

Question: Demande de contact TER
Région concernée : Centre
Message :
Sujet : Horaires et itinéraires
Action : Demande d'informations
Commentaire : Les horaires Paris-Chartres vont 'ils à nouveau être modifiés au prochain service d'été le 8 Juillet? Les temps de parcours seront'ils encore allongés? Merci,

Et la réponse est (évasive !) :

Bonjour Monsieur,

Par votre courriel du 5 Avril 2012, vous souhaitez savoir si les horaires Paris-Chartres vont à nouveau être modifiés au prochain service d'été du 8 Juillet 2012 et les temps de parcours allongés.

Pour répondre à votre requête, je n'ai pas d'informations quant aux modifications futures ; certains horaires seront probablement changés mais les trains concernés et les temps de parcours ne sont, à ce jour, pas connus.

Pour d'autres informations, l'équipe de Contact TER Centre est à votre disposition au 0.800.83.59.23 (appel gratuit depuis un poste fixe) du lundi au samedi de 6h00 à 20h00.

Cordialement,

Tony

Votre conseiller Contact TER Centre

Recall: Y'aura-t'il des nouveaux horaires cet été?..

Lacombe Frederic (Nokia-LC/Neuilly-Sur-Seine) would like to recall the message, "Y'aura-t'il des nouveaux horaires cet été?..".

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Y'aura-t'il des nouveaux horaires cet été?..

Le plus simple reste encore de le demander !

 

http://www.ter-sncf.com/Regions/centre/Fr/Transverses/Contact/Default.aspx

 

Question: Demande de contact TER
Région concernée : Centre
Message :
Sujet : Horaires et itinéraires
Action : Demande d'informations
Commentaire : Les horaires Paris-Chartres vont 'ils à nouveau être modifiés au prochain service d'été le 8 Juillet? Les temps de parcours seront'ils encore allongés? Merci,

 

Et la réponse est (évasise !) :

Bonjour Monsieur,

Par votre courriel du 5 Avril 2012, vous souhaitez savoir si les horaires Paris-Chartres vont à nouveau être modifiés au prochain service d'été du 8 Juillet 2012 et les temps de parcours allongés.

Pour répondre à votre requête, je n'ai pas d'informations quant aux modifications futures ; certains horaires seront probablement changés mais les trains concernés et les temps de parcours ne sont, à ce jour, pas connus.

Pour d'autres informations, l'équipe de Contact TER Centre est à votre disposition au 0.800.83.59.23 (appel gratuit depuis un poste fixe) du lundi au samedi de 6h00 à 20h00.

Cordialement,

Tony

Votre conseiller Contact TER Centre

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Incident terminé

Les agents techniques ont fini leur intervention et la circulation des trains reprend progressivement entre les gares de Rambouillet et La Verrière.

Reprose progressive du trafic

Une panne a immobilisé un train en gare des Essarts le Roi.

Ce train a maintenant dégagé les voies principales de circulation.

Le trafic reprend progressivement dans les deux sens entre La Verrière et Rambouillet.

Cependant, la caténaire (câble d'alimentation électrique suspendue au dessus des voies) a été abîmée lors de l'incident matériel survenu sur ce train.

Pas de grève lundi

La SNCF annonce que le trafic sera normal lundi 9 avril (jour ferié).

Mardi 03 avril: Annonce d'incident très curieuse dans le 18H25 ...

Ce mardi en Gare de Versailles Chantier, un train en direction de Dreux est tombé en panne sur le quai G. Visiblement, la fermeture des portes posait problème. Un coup ça s'ouvrait, un coup les portes restaient bloquées.
Cette panne a créé un chamboulement sur les trains suivant. En effet, cette panne bloquant la voie G, un embouteillage s'est formé à l'entrée de la gare de Versailles Chantier. Résultat: 20 minutes de retard sur le train Paris Chartres de 18H25. En tant qu'usager, je comprends et respecte la difficulté qu'a engendré cet incident. Cependant, lorsque je suis rentré dans le train Paris Chartres, l'agent SNCF a annoncé une curieuse raison.....
" Merci d'avoir pris place dans ce train en direction de Chartres, veuillez nous excuser pour le retard de 20 minutes que nous avons, ceci est du à un incident voyageur".

Une fois de plus, il est difficile pour la SNCF d'assumer les incidents matériels. Il est tellement plus facile de mettre la faute sur le dos des voyageurs.....
Je pense que ce n'est pas comme cela que les relations entre la SNCF et les usagers vont s'améliorer.

D.B

Ben non... Finalement c'est toujours la galère à Varsailles-Chantiers!

Évidemment que la SNCF n’a pas fait d’effort ; faut pas rêver ! Ce matin le TER 16756 (Chartres 7h57) a dû attendre le Transilien venant de Dreux juste avant le bassin des Suisses. Il est donc arrivé pile en même temps que le DEFI qui s’est empressé de fermer ses portes aux nez des pauvres voyageurs : Merci ! Allez, je reste dans le train et je passe par Montparnasse : Résultat + 10mn de trajet et même + 25mn pas rapport aux anciens horaires.

MAIS C’EST VRAI QU’ILS VONT ENCORE ALLONGER LES TEMPS DE PARCOURS AU PROCHAIN CHANGEMENT D’HORAIRE LE 8 JUILLET?

-FL-

Ça va un peu mieux à Versailles-Chantiers...

.. J’ai l’impression que la SNCF a fait un effort sur la ponctualité : Ça fait plusieurs semaines que ma correspondance (pardon, je ne devrais pas utiliser ce terme puisqu’il n’y a pas de « correspondance » en Île-de-France! Donc disons, le changement) TER/DEFI/VERI se passe plutôt bien (à 8h55 et 18h40 ou 19h10). La SNCF ferait-elle un petit effort ?

Bon mon trajet quotidien s’en trouve toujours rallongé depuis les nouveaux horaires mais de « seulement » 7-8 minutes (10mn en plus le matin mais même quelques minutes de moins le soir !).

Je croise les doigts : POURVU QUE ÇA DURE !

-FL-

Bonjour,

J'envisage de déménager à Chartres et de continuer à travailler à Paris-Montparnasse.

Pouvez-vous me dire quelle est la meilleure option en terme d'abonnement?

Merci d'avance,

Cordialement,

Plus court que court !

Magnifique ! Le TER arrivant à Montparnasse à 13h53 possède... 2 voitures ! Qui dit mieux ?
Pr LORIÉBAT