Le budget que devait pr\u00e9senter le groupe, vendredi, cible les ateliers de maintenance et les guichets.<\/p>\n
LE MONDE ECONOMIE | 15.12.2016 \u00e0 10h25 * Mis \u00e0 jour le 15.12.2016 \u00e0 12h31 | Par \u00c9ric B\u00e9ziat [1]<\/em><\/p>\n L’Oceane, le nouveau TGV reliant Paris \u00e0 Bordeaux, le 11 d\u00e9cembre. MEHDI FEDOUACH \/ AFP<\/p>\n VENDREDI 16 D\u00c9CEMBRE, EN GUISE D\u2019\u00c9TRENNES DE FIN D\u2019ANN\u00c9E, LE CONSEIL D\u2019ADMINISTRATION DE LA SNCF DEVRAIT OFFRIR AUX 150 000 CHEMINOTS FRAN\u00c7AIS UN BUDGET 2017 PARTICULI\u00c8REMENT SERR\u00c9 ASSORTI D\u2019UNE R\u00c9DUCTION NETTE D\u2019EFFECTIFS D\u2019ENVIRON 1 200 POSTES, CORRESPONDANT \u00c0 DES D\u00c9PARTS NON REMPLAC\u00c9S. C\u2019EST CE QUI RESSORT DE LA S\u00c9ANCE DU COMIT\u00c9 CENTRAL DU GROUPE PUBLIC FERROVIAIRE (CCGPF), MERCREDI 13 D\u00c9CEMBRE, AU COURS DUQUEL LES PR\u00c9VISIONS POUR L\u2019ANN\u00c9E PROCHAINE ONT \u00c9T\u00c9 PR\u00c9SENT\u00c9ES AUX ORGANISATIONS SYNDICALES. Pour entrer dans les d\u00e9tails, 285 suppressions de postes ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es en comit\u00e9 au sein de l’\u00e9tablissement public qui chapeaute les branches SNCF R\u00e9seau et SNCF Mobilit\u00e9. Cette derni\u00e8re branche (celle qui fait rouler les trains) est la plus touch\u00e9e avec 1 215 postes supprim\u00e9s. La branche R\u00e9seau est la seule \u00e0 conna\u00eetre une augmentation nette de ses effectifs : 2 600 embauches sont pr\u00e9vues pour faire face \u00e0 l’\u00e9norme chantier de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des voies, soit 350 de plus que le nombre de d\u00e9parts \u00e0 la retraite. En bout de ligne, la direction chiffre \u00e0 une \u00e9volution positive de 270 postes net pour les effectifs de R\u00e9seau. Mais ce budget arrive dans un contexte encore plus d\u00e9grad\u00e9 que d’habitude. Difficile de ne pas qualifier 2016 d’_Annus horribilis_ pour la SNCF. Les attentats de novembre 2015 ont pes\u00e9 sur l’activit\u00e9, en particulier celle des Eurostar, Thalys et TGV, soit la partie op\u00e9rationnelle la plus rentable. La gr\u00e8ve de juin 2016 sur la nouvelle organisation du travail aura co\u00fbt\u00e9 250 millions \u00e0 l’entreprise. R\u00e9sultat : le chiffre d’affaires 2016 de la branche Mobilit\u00e9 atteindra p\u00e9niblement les 14,8 milliards d’euros, en d\u00e9ficit de 474 millions d’euros par rapport au budget initial.
\nLes repr\u00e9sentants des salari\u00e9s ont unanimement \u00e9mis un avis n\u00e9gatif concernant cette d\u00e9cision, proclamation symbolique car l’avis est seulement consultatif. _\u00ab Nous sommes en face d’un budget d’aust\u00e9rit\u00e9 et d’un plan social d\u00e9guis\u00e9 \u00bb,_ affirme C\u00e9line Simon, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e syndicale centrale CGT, membre du CCGPF. _\u00ab C’est un budget de crise \u00bb,_ confirme Roger Dillenseger, repr\u00e9sentant l’UNSA au comit\u00e9.
\nLa CGT estime de son c\u00f4t\u00e9 que ce sont entre 1 800 et 2 300 postes qui seront supprim\u00e9s, soit plus de 1 % des effectifs cheminots. _\u00ab Nous prenons en compte le plan de r\u00e9duction des co\u00fbts de 5 % par an et les exigences de l’Etat pour arriver \u00e0 ce chiffre \u00bb_, pr\u00e9cise Mme Simon. Les syndicats rel\u00e8vent que les pr\u00e9visions correspondent rarement au constat final. Ce sera le cas en 2016, ann\u00e9e pour laquelle 1 400 suppressions avaient \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9es, mais dont le bilan mi-d\u00e9cembre sera plus proche des 2 000. SUD, de son cot\u00e9, va jusqu’\u00e0 anticiper 4 000 postes en moins et qualifie le budget de _\u00ab pire _(\u2026)_ jamais vu \u00e0 la SNCF \u00bb_.<\/p>\nIMP\u00c9RATIF DE RENTABILIT\u00c9<\/h2>\n
\nSelon nos informations, les m\u00e9tiers qui seront les plus touch\u00e9s par les coupes sont ceux de l’entretien du mat\u00e9riel, des services administratifs et de la vente aux voyageurs. Des guichets vont fermer : la gare de Saint-Pierre-des-Corps (Indre-et-Loire), ainsi que les petites gares de la c\u00f4te basque sont les premi\u00e8res concern\u00e9es. Des gares enti\u00e8res pourraient aussi dispara\u00eetre, comme celle de Castelsarrasin (Tarn-et-Garonne).
\nCette \u00e9volution des effectifs n’est pas une nouveaut\u00e9._ \u00ab Nous r\u00e9alisons un gain de productivit\u00e9 de 2 % par an, _expliquait le pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume Pepy, en juin dernier._ La SNCF supprime jusqu’\u00e0 2 500 postes de cheminots tous les ans. \u00bb_ Il faut dire qu’il y a un imp\u00e9ratif de rentabilit\u00e9. La SNCF s’efforce de r\u00e9aliser 500 millions d’euros par an d’\u00e9conomies. C’est sa participation \u00e0 la remise en \u00e9tat de son bilan plomb\u00e9 par la dette de R\u00e9seau (44 milliards d’euros).<\/p>\nCONTEXTE D\u00c9GRAD\u00c9<\/h2>\n
\nLe budget de Mobilit\u00e9 est pr\u00e9vu en hausse de 3,3 % \u00e0 15,3 milliards d’euros. Un objectif atteignable : gr\u00e8ves et attentats ne se r\u00e9p\u00e9teront peut-\u00eatre pas en 2017 avec l’ampleur de 2016, esp\u00e8re l’entreprise. _\u00ab Mais il faudra faire au moins autant avec moins l’ann\u00e9e prochaine \u00bb_, souligne Roger Dillenseger. Un num\u00e9ro manag\u00e9rial compliqu\u00e9 dans la mesure o\u00f9 un surco\u00fbt des p\u00e9ages ferroviaires d’environ 300 millions d’euros est \u00e0 pr\u00e9voir en 2017, en raison de l’ouverture de la nouvelle ligne \u00e0 grande vitesse Tours-Bordeaux.
\nLes autres budgets resteront stables en 2016. Celui de l’\u00e9tablissement de t\u00eate atteint 1,7 milliard d’euros, celui de SNCF R\u00e9seau 8,4 milliards. Mais compte tenu de l’ampleur de la t\u00e2che de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des lignes en France, cette stabilit\u00e9 semble minimale \u00e0 bon nombre d’observateurs. _\u00ab Seulement 270 postes suppl\u00e9mentaires pour faire face \u00e0 ce chantier colossal, c’est insuffisant, _affirme M. Dillenseger. _L’augmentation de la sous-traitance et de l’externalisation devient in\u00e9vitable. \u00bb _
\nUne inqui\u00e9tude que partage l’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res (Arafer), qui a exprim\u00e9 sa \u00ab_ vive pr\u00e9occupation sur le budget 2017 de SNCF R\u00e9seau \u00bb _dans un avis rendu public jeudi 15 d\u00e9cembre. Le gendarme du rail ne s’estime _\u00ab pas en mesure de v\u00e9rifier le respect de la trajectoire financi\u00e8re du gestionnaire d’infrastructure. \u00bb_ Il pointe des efforts productivit\u00e9 de SNCF R\u00e9seau _\u00ab beaucoup trop modestes pour mener \u00e0 bien le redressement \u00e9conomique de l’entreprise ferroviaire \u00bb_.
\nLa charge est s\u00e9v\u00e8re : impr\u00e9cisions comptables (en particulier sur le montant des d\u00e9pr\u00e9ciations d’actifs de SNCF R\u00e9seau), charges trop \u00e9lev\u00e9es, aggravation de la dette qui _\u00ab devrait continuer \u00e0 augmenter de 2 \u00e0 3 milliards d’euros par an dans les ann\u00e9es \u00e0 venir \u00bb_.
\nDerri\u00e8re ce constat implacable, l’Arafer d\u00e9plore les manquements de l’Etat qui n’a toujours pas \u00e9tabli de contrat de performance avec SNCF R\u00e9seau malgr\u00e9 ses promesses r\u00e9it\u00e9r\u00e9es. _\u00ab L’absence d’un cadre financier pluriannuel prive SNCF R\u00e9seau et l’Etat actionnaire d’outils de pilotage et de suivi exigeants \u00bb, _analyse l’Arafer. L’autorit\u00e9 ind\u00e9pendante s’inqui\u00e8te d’un d\u00e9sengagement financier continu de l’Etat. _\u00ab La persistance des d\u00e9s\u00e9quilibres financiers du syst\u00e8me ferroviaire doit conduire l’Etat \u00e0 revoir, dans le futur contrat de performance, les moyens et le niveau de son soutien financier pour accompagner durablement les efforts qui s’imposent \u00e9galement \u00e0 SNCF R\u00e9seau \u00bb,_ conclut l’Arafer.<\/p>\n