Le Monde.fr avec AFP | 16.12.2016 \u00e0 20h23 [1]<\/em> En moins de quarante-huit heures, trois incidents avaient touch\u00e9 des cat\u00e9naires – les c\u00e2bles situ\u00e9s au-dessus des voies qui alimentent le train en \u00e9lectricit\u00e9 – en gare du Nord, et le pantographe d’un train – dispositif qui se dresse sur la locomotive et la relie \u00e0 la cat\u00e9naire. Ce pantographe ab\u00eem\u00e9 avait par ailleurs fini par d\u00e9t\u00e9riorer une cat\u00e9naire en gare d’Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis). La deuxi\u00e8me rupture de cat\u00e9naire, qui avait conduit \u00e0 la paralysie du trafic pendant plusieurs heures, est due \u00e0 l’absence d’une goupille, une petite attache sur une des pinces qui tient les fils :\u00ab On pr\u00e9sume que cette goupille \u00e9tait manquante et que dans la dur\u00e9e la pince a fini par l\u00e2cher<\/em> \u00bb, avance Didier Bense. Incidents \u00e0 la gare du Nord \u00e0 Paris : pas de d\u00e9fauts de maintenance, selon un rapport de la SNCF Le Monde.fr avec AFP |…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8798,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10058"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10058"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10058\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10060,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10058\/revisions\/10060"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10058"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10058"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10058"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa SNCF a fait savoir que les r\u00e8gles de maintenance ne seraient pas modifi\u00e9es. RAYMOND ROIG \/ AFP
\nTROIS INCIDENTS ONT PROVOQU\u00c9 LA PAGAILLE SUR LE RER B ET SUR LES GRANDES LIGNES PARTANT DE LA GARE DU NORD \u00c0 PARIS, LES 6 ET 7 D\u00c9CEMBRE. LA CAUSE EN \u00c9TAIT LA RUPTURE DE CAT\u00c9NAIRES ET D\u2019UN PANTOGRAPHE QUI SERAIT, \u00abSELON TOUTE VRAISEMBLANCE, IND\u00c9PENDANT[E] DE LA POLITIQUE DE MAINTENANCE \u00bb, A \u00c9TABLI UN RAPPORT DE LA SNCF, MEN\u00c9 AVEC DES EXPERTS IND\u00c9PENDANTS.
\n\u00ab Les r\u00e9sultats de cette enqu\u00eate d\u00e9montrent que ces incidents sont ind\u00e9pendants<\/em> \u00bb les uns des autres, a pour sa part soulign\u00e9 dans un communiqu\u00e9 le secr\u00e9tariat d’Etat aux transports. Il ne s’agit pas non plus de \u00ab sujets d’obsolescence ou de mat\u00e9riel qui serait hors d’\u00e2ge \u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Didier Bense, directeur g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau Ile-de-France : \u00ab On est dans un cas particulier, o\u00f9 les choses sont correctement faites et o\u00f9 on a malgr\u00e9 tout une avalanche d’incidents.<\/em> \u00bb
\nEt d’ajouter : \u00ab On a affaire \u00e0 trois incidents ind\u00e9pendants, ce qui rel\u00e8ve d’une loi des s\u00e9ries assez incroyable. De m\u00e9moire de cheminot, c’est quasiment du jamais-vu.<\/em> \u00bb Les r\u00e8gles de maintenance ne seront donc pas modifi\u00e9es, mais la SNCF a contr\u00f4l\u00e9 les cat\u00e9naires de la zone, et il n’a \u00ab pas [\u00e9t\u00e9] retrouv\u00e9 de d\u00e9faut \u00e9quivalent<\/em> \u00bb, note le rapport.<\/p>\n\n\u00ab ON AURA DU MAL \u00c0 CONCLURE \u00bb<\/h2>\n
\nLorsqu’une cat\u00e9naire d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e disjoncte, elle coupe le courant de l’ensemble des voies dans sa zone, et perturbe tous les trains, qu’il s’agisse de RER, de TER, d’Intercit\u00e9s ou de TGV. Dans le cas d’un tel incident en gare du Nord, l’\u00e9lectricit\u00e9 avait \u00e9t\u00e9 coup\u00e9e jusqu’\u00e0 Saint-Denis (Seine-Saint-Denis).
\nComme expliquer un tel incident ? Didier Bense a dit que la SNCF avait \u00ab maintenant une compr\u00e9hension quasiment totale, sauf sur le troisi\u00e8me incident, des causes origines<\/em> \u00bb. Sur ce dernier cas, \u00ab on a probablement un sujet \u00e9lectrique (\u2026), mais comme on n’a pas retrouv\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments, on aura du mal \u00e0 conclure<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\u00ab AM\u00c9LIORER LA SURVEILLANCE \u00bb<\/h2>\n
\nQuant au pantographe du train, il avait fait l’objet d’une visite mensuelle \u00e0 la mi-novembre, \u00ab c’est comme une voiture, on ne la conduit pas tous les jours au garage<\/em> \u00bb, a-t-il encore expliqu\u00e9.
\nDe nouveaux outils test\u00e9s par la SNCF doivent permettre \u00ab d’am\u00e9liorer la surveillance<\/em> \u00bb des cat\u00e9naires et des pantographes, et une r\u00e9flexion est en cours pour diminuer la taille des zones priv\u00e9es de tension en cas d’incident dans toutes les gares parisiennes.
\nEn savoir plus sur www.lemonde.fr\/entreprises\/article\/2016\/12\/16\/incidents-a-la-gare-du-nord-a-paris-pas-de-defauts-de-maintenance-selon-un-rapport-de-la-sncf_5050436_1656994.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"