Sur dix ans, l’effort portera sur les lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es et sur le r\u00e9seau r\u00e9gional. Ce plan de financement pluriannuel \u00e9tait attendu.<\/em> <\/p>\n Ce r\u00e9seau structurant – les lignes \u00e0 grande vitesse et les grandes lignes des trains Intercit\u00e9s – aura droit \u00e0 un financement particulier de 27,9 milliards d’euros d’ici \u00e0 2027, avec une mont\u00e9e en puissance progressive. D\u00e8s 2017, 2,6 milliards d’euros lui sont consacr\u00e9s et, \u00e0 partir de 2020, chaque ann\u00e9e, 3 milliards d’euros seront destin\u00e9s \u00e0 sa remise \u00e0 neuf.<\/p>\n <\/p>\n Les lignes r\u00e9gionales et les n\u0153uds ferroviaires b\u00e9n\u00e9ficieront, pour leur part, de 12 milliards d’euros sur dix ans. Ainsi, 900 millions d’euros seront investis par les r\u00e9gions et SNCF R\u00e9seau d\u00e8s 2017 pour r\u00e9nover les lignes r\u00e9gionales dans le cadre des contrats de plan Etat-r\u00e9gion. L\u00e0 encore, une mont\u00e9e en puissance est pr\u00e9vue, avec plus de 1 milliard d\u00e8s 2018 contre 600 millions aujourd’hui.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Enfin, pour arriver aux 46 milliards d’euros promis, il faut ajouter 4,5 milliards d’euros de travaux de mise en conformit\u00e9 (suppression des passages \u00e0 niveau, accessibilit\u00e9 aux handicap\u00e9s\u2026) et 1,8 milliard d’euros destin\u00e9s aux achats industriels et technologiques (num\u00e9risation des voies, achat de trains-usines ou de grues sp\u00e9ciales pour poser les aiguillages\u2026). <\/p>\n C’est peu dire que ce plan de financement pluriannuel \u00e9tait attendu. En interne, d’abord, o\u00f9 l’on se dit ravi de disposer d’une visibilit\u00e9 financi\u00e8re \u00e0 long terme et d’\u00e9chapper enfin aux al\u00e9as d’un financement de type budg\u00e9taire remis en question chaque ann\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n \u00ab Une \u00e9tape tr\u00e8s importante a \u00e9t\u00e9 franchie<\/em>, se f\u00e9licite-t-on chez SNCF R\u00e9seau. Pour la premi\u00e8re fois, nous avons droit \u00e0 une enveloppe sp\u00e9cifique pour le r\u00e9seau structurant<\/em>. \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Au-del\u00e0 de SNCF R\u00e9seau, toutes les institutions qui gravitent autour du ferroviaire r\u00e9clamaient, depuis plusieurs ann\u00e9es, ce contrat pr\u00e9vu par la loi sur la r\u00e9forme ferroviaire de 2014 et exig\u00e9 par les directives europ\u00e9ennes sur le rail. L’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res, dans un avis s\u00e9v\u00e8re \u00e9mis le 15 d\u00e9cembre sur le projet de budget 2017 de SNCF R\u00e9seau, en rappelait la n\u00e9cessit\u00e9. \u00a0\u00ab Il est urgent de conclure, dans les meilleurs d\u00e9lais, un contrat ambitieux<\/em> \u00bb, insistait le gendarme du rail, qui doit d\u00e9sormais valider le contrat du mardi 20.<\/p>\n <\/p>\n Pour la premi\u00e8re fois, donc, la France s’engage \u00e0 long terme sur le ferroviaire, comme elle le fait sur le militaire. Il a fallu forcer la main de Bercy, tr\u00e8s r\u00e9ticent \u00e0 ce genre d’exercice, et qui rechignait, depuis plusieurs mois, \u00e0 valider le chiffrage. L’Etat a fini par c\u00e9der sous la pression des incidents, des accidents, des usagers, des \u00e9lus\u2026 Il d\u00e9finit enfin un semblant de strat\u00e9gie : investir massivement sur le r\u00e9seau le plus fr\u00e9quent\u00e9, \u00e9ventuellement au d\u00e9triment du reste.<\/p>\n Mais ce contrat de performance suffira-t-il \u00e0 r\u00e9nover un r\u00e9seau qui a vingt ans de retard ?\u00a0\u00ab Les moyens, c’est bien, mais cela ne suffit pas<\/em>,_ r\u00e9agit Jean Lenoir, vice-pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers et ancien administrateur de SNCF R\u00e9seau. L’effort de productivit\u00e9 est essentiel pour y arriver.<\/em> \u00bb<\/p>\n <\/p>\n Le \u00adcontrat, justement, pr\u00e9voit un engagement de performance et d’\u00e9conomies \u00e0 hauteur de 1,2 milliard d’euros \u00e0 l’horizon 2026. \u00ab Un r\u00e9seau r\u00e9nov\u00e9 entra\u00eene moins d’entretiens correctifs<\/em>, d\u00e9taille-t-on chez SNCF R\u00e9seau. \u00a0Nous allons aussi gagner sur les achats, gr\u00e2ce \u00e0 la relation de long terme avec nos fournisseurs, permise par l’existence du contrat.<\/em> \u00bb <\/p>\n
\n
\nLE MONDE ECONOMIE | 21.12.2016 \u00e0 10h52 * Mis \u00e0 jour le 21.12.2016 \u00e0 11h13 | Par \u00c9ric B\u00e9ziat
\nTravaux de maintenance sur la ligne D du RER, \u00e0 Villeneuve-Saint-Georges, dans le Val-de-Marne, en novembre. Baptiste FENOUIL\/REA
\n
\nC\u2019EST UNE PREMI\u00c8RE. ET UN EFFORT PUBLIC SANS PR\u00c9C\u00c9DENT EN FAVEUR DU FERROVIAIRE EN FRANCE QUI VIENT D\u2019\u00caTRE AFFIRM\u00c9. MARDI 20 D\u00c9CEMBRE, LE CONSEIL D\u2019ADMINISTRATION DE SNCF R\u00c9SEAU A APPROUV\u00c9 LE PREMIER CONTRAT DE PERFORMANCE PLURIANNUEL ENTRE L\u2019ETAT ET L\u2019\u00c9TABLISSEMENT GESTIONNAIRE DES VOIES FERR\u00c9ES FRAN\u00c7AISES.
\n
\n\u00ab Cela acte la progression des budgets consacr\u00e9s \u00e0 la modernisation du r\u00e9seau \u00e0 un niveau jamais atteint auparavant<\/em> \u00bb, se r\u00e9jouit SNCF R\u00e9seau dans un communiqu\u00e9.\u00a0Au total, 46 milliards d’euros seront consacr\u00e9s, en dix ans, \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferr\u00e9 hexagonal, soit autant que la dette colossale de l’entreprise (44 milliards d’euros \u00e0 la mi-2016). L’effort porte tout particuli\u00e8rement sur les lignes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es (les plus \u00ab circul\u00e9es \u00bb pour reprendre le jargon maison).<\/p>\n\u00ab UNE \u00c9TAPE TR\u00c8S IMPORTANTE A \u00c9T\u00c9 FRANCHIE \u00bb<\/h2>\n
\nPour la premi\u00e8re fois, la France s’engage \u00e0 long terme sur le ferroviaire, comme elle le fait sur le militaire<\/p>\n<\/h2>\n
\u00ab CELA NE SUFFIT PAS \u00bb<\/h2>\n
\nSNCF R\u00e9seau compte aussi am\u00e9liorer sa productivit\u00e9, en allongeant les p\u00e9riodes de travaux nocturnes – de six heures actuellement \u00e0 huit heures. Cela n\u00e9cessitera des discussions avec les associations d’usagers, qui anti\u00adcipent d\u00e9j\u00e0 une \u00ab g\u00eane colossale sur les dessertes du soir, du matin, du week-end et les trains de nuit<\/em> \u00bb.
\nSi une nouvelle \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 franchie vers une modernisation de la gouvernance du rail fran\u00e7ais, il reste bien des inconnues. A commencer par la question, toujours pas r\u00e9gl\u00e9e, de l’\u00e9norme dette de SNCF R\u00e9seau. Sans m\u00eame parler de l’avenir du contrat lui-m\u00eame, soumis \u00e0 une r\u00e9vision dans trois ans et aux vicissitudes de la vie politique fran\u00e7aise, qui conna\u00eet une \u00e9ch\u00e9ance majeure dans moins de six mois.<\/p>\n