{"id":10133,"date":"2017-01-12T16:20:12","date_gmt":"2017-01-12T14:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/?p=10133"},"modified":"2017-01-14T18:34:05","modified_gmt":"2017-01-14T17:34:05","slug":"le-mega-contrat-du-rer-va-donner-de-lair-aux-usagers-et-a-alstom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/le-mega-contrat-du-rer-va-donner-de-lair-aux-usagers-et-a-alstom\/","title":{"rendered":"Le m\u00e9ga-contrat du RER va donner de l’air aux usagers et \u00e0 Alstom"},"content":{"rendered":"

Lib\u00e9ration, par Jean-Christophe F\u00e9raud — 11 janvier 2017 \u00e0 18:24
\nLE STIF ET LA SNCF VONT PASSER COMMANDE DE 255 RAMES DESTIN\u00c9ES AUX RER D ET E AU CONSORTIUM ALSTOM-BOMBARDIER POUR UN MONTANT TOTAL DE 3,7 MILLIARDS D’EUROS. CE \u00abRER DU FUTUR\u00bb PERMETTRA DE SOULAGER LE R\u00c9SEAU ET B\u00c9N\u00c9FICIERA SURTOUT AU GROUPE FRAN\u00c7AIS.<\/em>
\n LE M\u00c9GA-CONTRAT DU RER VA DONNER DE L’AIR AUX USAGERS ET \u00c0 ALSTOM<\/em><\/p>\n

\nLe m\u00e9ga-contrat des RER de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration destin\u00e9s aux lignes D et E vieillissantes du r\u00e9seau Ile-de-France ne pouvait pas \u00e9chapper \u00e0 Alstom, surtout apr\u00e8s l’affaire de Belfort : il a \u00e9t\u00e9 officiellement attribu\u00e9 ce mercredi par le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) et la SNCF au \u00abchampion\u00bb fran\u00e7ais du mat\u00e9riel ferroviaire associ\u00e9 \u00e0 son partenaire habituel dans ce type d’appel d’offres, le canadien Bombardier. Seul en lice depuis l’\u00e9viction opportune du concurrent espagnol CAF (jug\u00e9 incapable de produire 70 trains par an sur son site de Bagn\u00e8res-de-Bigorre, dans les Hautes-Pyr\u00e9n\u00e9es), le consortium Alstom-Bombardier va construire 255 rames d’un tout nouveau mod\u00e8le de train r\u00e9gional express baptis\u00e9 X’trapolis Cityduplex, pr\u00e9sent\u00e9 par ses concepteurs comme \u00able RER du futur\u00bb. Montant potentiel du jackpot: 3,7 milliards d’euros.
\nCes trains \u00e0 deux \u00e9tages plus modernes, plus confortables et plus \u00e9conomes en \u00e9nergie entreront en production en 2018 pour une mise en service en 2021. Une tr\u00e8s bonne nouvelle pour les salari\u00e9s fran\u00e7ais des usines d’Alstom et de Bombardier qui auront du travail pour au moins cinq ans. Mais aussi et surtout pour les usagers pour qui RER rime souvent avec gal\u00e8re. Explications.<\/p>\n

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SUR QUELS MONTANTS PORTE CE \u00abCONTRAT DU SI\u00c8CLE\u00bb ?<\/strong><\/p>\n

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Pr\u00e9sent\u00e9e par la pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Ile-France, Val\u00e9rie P\u00e9cresse, comme _\u00abune commande historique, la plus importante jamais financ\u00e9e par le Stif\u00bb_ (la pr\u00e9c\u00e9dente, en 2009, portait sur 130 rames du RER A pour 1,3 milliard d’euros), cette commande a tout du \u00abcontrat du si\u00e8cle\u00bb pour Alstom et Bombardier. Elle portera \u00e0 terme sur un montant total de 3,75 milliards d’euros pour les 255 rames : 125 pour le RER D et 130 pour le RER E. Et selon Beno\u00eet Stephan, le vice-pr\u00e9sident d’Alstom France charg\u00e9 des ventes, la demande du Stif pourrait m\u00eame _\u00abmonter \u00e0 371 rames vu les besoins en Ile-de-France\u00bb_. Mais pour le moment, le consortium Alstom-Bombardier n’a re\u00e7u de commande ferme que pour une premi\u00e8re tranche de 71 rames \u00e9quivalant \u00e0 1,155 milliard d’euros (56 rames pour la ligne E et 15 rames pour la D). Le tandem esp\u00e8re que la deuxi\u00e8me tranche des 184 rames restantes (pour arriver aux 255 officiellement pr\u00e9vues) lui sera command\u00e9e en 2018-2019. Pour le Stif, le co\u00fbt unitaire de la rame de RER \u00abnouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u00bb reviendra \u00e0 environ 15 millions d’euros (\u00e0 comparer aux 25 millions que co\u00fbtera un \u00abTGV du futur\u00bb)\u2026
\n POURQUOI UN NOUVEAU RER ?<\/strong><\/p>\n

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La ligne D (nord-sud), c’est 615 000 passagers par jour et la ligne E (est-ouest) 372 000 passagers par jour. Et de l’aveu m\u00eame du pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume Pepy, _\u00abon s’est beaucoup plaint que nos trains en Ile-de-France \u00e9taient trop anciens\u00bb_ avec une moyenne d’\u00e2ge de 30 ans. Ces rames achet\u00e9es \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80 ont vu passer des millions de voyageurs fatigu\u00e9s, et fatiguent aussi s\u00e9rieusement \u00e0 leur tour : _\u00abElles tombent plus souvent en panne que les neuves\u00bb_, semble d\u00e9couvrir Val\u00e9rie P\u00e9cresse qui, _\u00aben novice du ferroviaire\u00bb_ assum\u00e9e, ne prend sans doute pas souvent le RER. Ajoutez \u00e0 cela plus de 3 millions de passagers par jour venant de toute l’Ile-de-France et on arrive \u00e0 un taux d’incidents et de retards bien plus \u00e9lev\u00e9 pour les lignes de RER que pour celles de m\u00e9tro. Les lignes D et E qui vont profiter de ces nouvelles rames sont plut\u00f4t moins perturb\u00e9es que les fameuses A et B car moins emprunt\u00e9es, comme le montre un \u00abpalmar\u00e8s\u00bb r\u00e9alis\u00e9 par Citymapper en octobre. Mais l’id\u00e9e est de soulager par ricochet un r\u00e9seau souvent au bord de l’implosion et calmer la col\u00e8re des usagers. _\u00abLes nouvelles rames vont b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 plus d’un million de voyageurs et permettre de d\u00e9lester la ligne du RER A qui est tr\u00e8s satur\u00e9e\u00bb_, s’est f\u00e9licit\u00e9e Val\u00e9rie P\u00e9cresse en vantant sa _\u00abr\u00e9volution des transports\u00bb_. _\u00abLe renouvellement du mat\u00e9riel \u00e9tait une d\u00e9cision vitale en Ile-de-France\u00bb_, a reconnu Guillaume Pepy.<\/p>\n

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QU\u2019AURA-T-IL DE PLUS, CE \u00abRER DU FUTUR\u00bb ?<\/strong><\/p>\n

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De l’aveu m\u00eame du boss de la SNCF, _\u00abil n’existe encore que sur le papier\u00bb_ et sa conception en moins de trois ans a tout d’un pari assez casse-gueule. _\u00abC’est simple, on n’aura jamais invent\u00e9 un train en si peu de temps, \u00e7a ne s’est jamais fait\u00bb._ Mais Alstom et Bombardier, qui planchent sur le sujet depuis pr\u00e8s de quatre ans, ont soign\u00e9 leur copie pour relever _\u00abce formidable d\u00e9fi industriel\u00bb_ et concevoir _\u00abun RER pour les passagers\u00bb_, a soulign\u00e9 le PDG d’Alstom, Henri Poupart-Lafarge. Grande innovation, ce train \u00e0 deux \u00e9tages sera un \u00abBoa\u00bb aux wagons d\u00e9cloisonn\u00e9s permettant aux usagers de circuler librement sur toute la longueur de la rame, _\u00abce qui permettra de fluidifier la mont\u00e9e et la descente avec des portes plus larges et de plain-pied, et trois espaces passagers d\u00e9di\u00e9s aux courts, moyens et longs trajets\u00bb, _explique Beno\u00eet Stephan d’Alstom_. _Grande premi\u00e8re,_ __\u00abun emmarchement mobile facilitera l’acc\u00e8s aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite quelle que soit la hauteur du quai\u00bb_. Les rames de 112 m\u00e8tres et six voitures destin\u00e9es au RER E pourront emporter 1 563 passagers, contre 1 861 passagers pour celles de 130 m\u00e8tres et 7 voitures du RER D, selon les sp\u00e9cifications Alstom-Bombardier. Optimiste, Guillaume Pepy parle, lui, de _\u00ab15% de places en plus sur le D et 25% sur le E\u00bb_ en gonflant la capacit\u00e9 d’emport \u00e0 plus de 2 000 personnes. Et selon lui, les usagers voyageront dans un _\u00abniveau de confort et de s\u00e9curit\u00e9 in\u00e9dit\u00bb _: au menu, nouveaux fauteuils ergonomiques, points d’appui multiples, \u00e9clairage LED, \u00e9crans d’information et vid\u00e9osurveillance dans toutes les rames_\u2026_ Mais ce nouveau RER pouvant rouler \u00e0 140 km\/h, qui acc\u00e9l\u00e9rera et freinera mieux, sera aussi_ \u00ab25% plus \u00e9conome en \u00e9nergie\u00bb_ et _\u00ab20% moins co\u00fbteux en maintenance\u00bb_. Que du bonheur pour le Stif et la SNCF.<\/p>\n

\nEN QUOI C\u2019EST TOUT B\u00c9N\u00c9FICE POUR ALSTOM ?<\/strong><\/p>\n

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Ce contrat est \u00e9videmment une excellente nouvelle pour l’entreprise Alstom qui se pr\u00e9sentait comme subclaquante il y a encore quelques mois quand il s’agissait de fermer l’usine de TGV de Belfort mais qui, depuis, s’est apparemment refait une sant\u00e9. Il fera travailler 2 000 salari\u00e9s du consortium et 8 000 autres dans la fili\u00e8re ferroviaire fran\u00e7aise. Mais c’est Alstom, charg\u00e9 de l’ing\u00e9nierie globale, des voitures de t\u00eate et de queue, des bogies et de la traction moteur, du syst\u00e8me de communication, des transformateurs et convertisseurs d’\u00e9nergie, qui se taillera la part du lion. Bombardier construira pour sa part les voitures interm\u00e9diaires et s’occupera de l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur dans son usine de Crespin dans le Nord. Au final, la cl\u00e9 de r\u00e9partition est tr\u00e8s favorable au groupe fran\u00e7ais qui engrangera environ 70% du chiffre d’affaires, soit 780 millions d’euros sur les 71 premi\u00e8res rames. La plupart des sites d’Alstom seront mis \u00e0 contribution autour du \u00absite int\u00e9grateur\u00bb de Valenciennes, mais l’usine de Belfort ne sera pas concern\u00e9e car sp\u00e9cialis\u00e9e dans les TGV. En tout \u00e9tat de cause, _\u00abl’int\u00e9gralit\u00e9 des rames seront fabriqu\u00e9es en France\u00bb_. De quoi rassurer les syndicats qui craignaient la d\u00e9localisation de certains composants en Chine. Et les actionnaires ne sont \u00e9videmment pas oubli\u00e9s : ce contrat viendra gonfler un peu plus les b\u00e9n\u00e9fices d’Alstom qui pr\u00e9voit d\u00e9j\u00e0 \u00abd’excellents r\u00e9sultats\u00bb pour l’exercice 2016-2017 en cours. Ne manque plus que la SNCF et l’Etat passent commande des 21 TGV promis pour _\u00absauver Belfort\u00bb _ et le patron d’Alstom Poupart-Lafarge aura r\u00e9ussi un coup de ma\u00eetre en jouant au chantage \u00e0 la fermeture de cette usine historique du groupe pour remplir son carnet de commandes. Jean-Christophe F\u00e9raud
\nSource :<\/strong>\u00a0www.liberation.fr\/futurs\/2017\/01\/11\/le-mega-contrat-du-rer-va-donner-de-l-air-aux-usagers-et-a-alstom_1540628<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"