$\"Gare$ <\/div>\n

Gare Montparnasse, \u00e0 Paris, le 18 novembre. <\/span> Photo Julien Pebrel. Myop<\/span><\/div>\n

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A quoi ressembleront les gares dans un monde toujours plus s\u00e9curis\u00e9 ? La course de derni\u00e8re minute pour attraper son TGV sera-t-elle bient\u00f4t un lointain souvenir ? La ministre de tutelle des Transports, S\u00e9gol\u00e8ne Royal, a annonc\u00e9 mardi matin des mesures destin\u00e9es \u00e0 renforcer la s\u00e9curit\u00e9 dans les gares SNCF et dans les trains. Des propositions qui s’appuient notamment sur un rapport remis la semaine derni\u00e8re par la compagnie ferroviaire.<\/div>\n

Installation de portiques de s\u00e9curit\u00e9 pour les Thalys<\/strong><\/h3>\n
Principale mesure, des portiques de s\u00e9curit\u00e9 seront install\u00e9s \u00ab\u00e0 Lille et \u00e0 Paris avant le 20 d\u00e9cembre\u00bb<\/em> pour contr\u00f4ler les acc\u00e8s au Thalys, qui relie notamment la France, la Belgique et les Pays-Bas. Une d\u00e9cision aux cons\u00e9quences difficiles \u00e0 mesurer. La proposition de s\u00e9curiser l’acc\u00e8s au Thalys avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faite apr\u00e8s l’attentat rat\u00e9 fin ao\u00fbt. \u00abJe me demande pourquoi \u00e7a n’a pas \u00e9t\u00e9 fait avant\u00bb,<\/em> s’interroge Olivier Hassid, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Club des directeurs de s\u00e9curit\u00e9 et de s\u00fbret\u00e9 des entreprises (CDSE). Reste que la ministre n’est pas entr\u00e9e dans le d\u00e9tail de la mesure. Mettre en place un tel syst\u00e8me dans les trente prochains jours n’a rien de simple.<\/div>\n
L’Eurostar, voisin de quai du Thalys \u00e0 la gare du Nord, \u00e0 Paris, et mod\u00e8le cit\u00e9 par la ministre, dispose d’une entr\u00e9e voyageurs qui lui est propre, avec v\u00e9rification des billets et contr\u00f4le d’identit\u00e9 – sans parler du contr\u00f4le des bagages \u00e0 rayon X et des portiques de d\u00e9tection, deux syst\u00e8mes qui fonctionnent de pair, ni m\u00eame des parois vitr\u00e9es et du ballast sur le quai qui isolent les trains Eurostar du reste de la gare. \u00abDe prime abord, \u00e7a me para\u00eet difficile de d\u00e9ployer un tel dispositif en un mois,<\/em> explique Jean-Jacques M\u00e9tayer, un responsable de Visiom, entreprise leader dans l’installation de syst\u00e8me de contr\u00f4le. Peut-\u00eatre que la SNCF sait le faire.\u00bb<\/em>Cette derni\u00e8re, justement, est tr\u00e8s peu diserte. \u00abLe gouvernement a pris une d\u00e9cision, charge \u00e0 nous de mettre en \u0153uvre les solutions,<\/em> nous explique-t-on en interne. Mais il est trop t\u00f4t pour parler du mode op\u00e9ratoire.\u00bb<\/em> Si la compagnie ferroviaire doit d\u00e9finir un cahier des charges et passer un appel d’offres, la date butoir du 20 d\u00e9cembre para\u00eet difficile \u00e0 tenir.<\/div>\n
Renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 dans les gares<\/strong><\/h3>\n
Cette consolidation des mesures de s\u00e9curit\u00e9 ne concernera pas seulement le Thalys. Mais plus question, pour l’instant, d’installer des portiques de d\u00e9tection avant l’acc\u00e8s \u00e0 l’ensemble des trains qui desservent des destinations \u00e9trang\u00e8res. Le 17 novembre, quelques jours apr\u00e8s les attentats, la ministre insistait m\u00eame sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’installer ces syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur les trains nationaux. Une d\u00e9claration jug\u00e9e irr\u00e9aliste par nombre d’observateurs. \u00abNous ne sommes pas favorables \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des portiques,<\/em> lance Bruno Gazeau, pr\u00e9sident de la Fnaut, principale f\u00e9d\u00e9ration des associations d’usagers des transports. Pourquoi, dans ces conditions, ne pas s\u00e9curiser les TER et RER ?\u00bb<\/em><\/div>\n
Par ailleurs, Olivier Hassid alerte sur \u00abl’effet plumeau\u00bb<\/em> : les risques terroristes, telle la poussi\u00e8re, ne seraient pas supprim\u00e9s mais d\u00e9tourn\u00e9s vers d’autres lieux bond\u00e9s. Le pr\u00e9sident du CDSE approuve cependant les mesures prises : billets de train nominatifs, barrages filtrants, contr\u00f4les al\u00e9atoires\u2026 Autant de dispositifs de \u00abpr\u00e9vention situationnelle\u00bb,<\/em> poursuit-il, qui ont un effet dissuasif : \u00abDans des situations comme celle-ci, il faut envoyer un signal. Ce n’est pas acceptable de ne rien faire.\u00bb<\/em> De m\u00eame, il d\u00e9fend les exp\u00e9rimentations annonc\u00e9es par la SNCF. Notamment \u00able test de faisabilit\u00e9 de contr\u00f4le des entrants venant de la rue\u00bb<\/em> dans une gare parisienne – sans doute la gare de l’Est. \u00abOn exp\u00e9rimente, on valide si \u00e7a marche et on d\u00e9ploie le syst\u00e8me. C’est ainsi qu’il faut faire\u00bb,<\/em> observe le sp\u00e9cialiste.<\/div>\n
A cette occasion, une porte-parole de la SNCF a \u00e9voqu\u00e9 un syst\u00e8me de contr\u00f4le sur lequel la compagnie travaille depuis de nombreuses ann\u00e9es : la d\u00e9tection de comportements \u00ab\u00e9tranges\u00bb<\/em> par cam\u00e9ras. \u00abL’exp\u00e9rimentation est men\u00e9e en laboratoire\u00bb,<\/em> pr\u00e9cise-t-on \u00e0 la SNCF. Aucun d\u00e9ploiement n’est pr\u00e9vu. \u00abOn m’en a parl\u00e9 la premi\u00e8re fois, il y a dix ans,<\/em> se souvient Olivier Hassid. Cela ne marchait pas.\u00bb<\/em> Il existe bien des cam\u00e9ras thermiques, explique Jean-Baptiste Ducatez, patron de Foxstream, entreprise de s\u00e9curit\u00e9 notamment sp\u00e9cialis\u00e9e dans la d\u00e9tection d’intrusion par cam\u00e9ra : \u00abMais cela me para\u00eet peu fiable. Une personne stress\u00e9e, sous l’\u00e9motion ou en col\u00e8re a sa temp\u00e9rature qui augmente, mais c’est rarement plus de 0,5\u00b0C. Et il y a beaucoup d’autres raisons d’avoir un peu de temp\u00e9rature.\u00bb<\/em> L’analyse comportementale n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts, assure-t-il : \u00abIl faudrait que des soci\u00e9t\u00e9s comme la n\u00f4tre acc\u00e8dent \u00e0 toutes les vid\u00e9os des lieux publics, des gares, pour pouvoir avancer dans ce domaine.\u00bb<\/em><\/span><\/div>\n

<\/em><\/span><\/span><\/div>\n
Des passagers stress\u00e9s, \u00e9nerv\u00e9s ou en col\u00e8re vous en croiser souvent sur le Paris-Chartres?!?<\/span><\/span><\/div>\n
-FL-<\/span><\/span>
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Lib\u00e9ration, Par Richard Poirot \u2014 24 novembre 2015 \u00e0 19:56 S\u00e9curit\u00e9 dans les gares, la SNCF sur ses…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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Des propositions qui s’appuient notamment sur un rapport remis la semaine derni\u00e8re par la compagnie ferroviaire.<\/div>\n Installation de portiques de s\u00e9curit\u00e9 pour les Thalys<\/strong><\/h3>\n Principale mesure, des portiques de s\u00e9curit\u00e9 seront install\u00e9s \u00ab\u00e0 Lille et \u00e0 Paris avant le 20 d\u00e9cembre\u00bb<\/em> pour contr\u00f4ler les acc\u00e8s au Thalys, qui relie notamment la France, la Belgique et les Pays-Bas. Une d\u00e9cision aux cons\u00e9quences difficiles \u00e0 mesurer. La proposition de s\u00e9curiser l’acc\u00e8s au Thalys avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 faite apr\u00e8s l’attentat rat\u00e9 fin ao\u00fbt. \u00abJe me demande pourquoi \u00e7a n’a pas \u00e9t\u00e9 fait avant\u00bb,<\/em> s’interroge Olivier Hassid, directeur g\u00e9n\u00e9ral du Club des directeurs de s\u00e9curit\u00e9 et de s\u00fbret\u00e9 des entreprises (CDSE). Reste que la ministre n’est pas entr\u00e9e dans le d\u00e9tail de la mesure. Mettre en place un tel syst\u00e8me dans les trente prochains jours n’a rien de simple.<\/div>\n L’Eurostar, voisin de quai du Thalys \u00e0 la gare du Nord, \u00e0 Paris, et mod\u00e8le cit\u00e9 par la ministre, dispose d’une entr\u00e9e voyageurs qui lui est propre, avec v\u00e9rification des billets et contr\u00f4le d’identit\u00e9 – sans parler du contr\u00f4le des bagages \u00e0 rayon X et des portiques de d\u00e9tection, deux syst\u00e8mes qui fonctionnent de pair, ni m\u00eame des parois vitr\u00e9es et du ballast sur le quai qui isolent les trains Eurostar du reste de la gare. \u00abDe prime abord, \u00e7a me para\u00eet difficile de d\u00e9ployer un tel dispositif en un mois,<\/em> explique Jean-Jacques M\u00e9tayer, un responsable de Visiom, entreprise leader dans l’installation de syst\u00e8me de contr\u00f4le. Peut-\u00eatre que la SNCF sait le faire.\u00bb<\/em>Cette derni\u00e8re, justement, est tr\u00e8s peu diserte. \u00abLe gouvernement a pris une d\u00e9cision, charge \u00e0 nous de mettre en \u0153uvre les solutions,<\/em> nous explique-t-on en interne. Mais il est trop t\u00f4t pour parler du mode op\u00e9ratoire.\u00bb<\/em> Si la compagnie ferroviaire doit d\u00e9finir un cahier des charges et passer un appel d’offres, la date butoir du 20 d\u00e9cembre para\u00eet difficile \u00e0 tenir.<\/div>\n Renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 dans les gares<\/strong><\/h3>\n Cette consolidation des mesures de s\u00e9curit\u00e9 ne concernera pas seulement le Thalys. Mais plus question, pour l’instant, d’installer des portiques de d\u00e9tection avant l’acc\u00e8s \u00e0 l’ensemble des trains qui desservent des destinations \u00e9trang\u00e8res. Le 17 novembre, quelques jours apr\u00e8s les attentats, la ministre insistait m\u00eame sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’installer ces syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 sur les trains nationaux. Une d\u00e9claration jug\u00e9e irr\u00e9aliste par nombre d’observateurs. \u00abNous ne sommes pas favorables \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des portiques,<\/em> lance Bruno Gazeau, pr\u00e9sident de la Fnaut, principale f\u00e9d\u00e9ration des associations d’usagers des transports. Pourquoi, dans ces conditions, ne pas s\u00e9curiser les TER et RER ?\u00bb<\/em><\/div>\n Par ailleurs, Olivier Hassid alerte sur \u00abl’effet plumeau\u00bb<\/em> : les risques terroristes, telle la poussi\u00e8re, ne seraient pas supprim\u00e9s mais d\u00e9tourn\u00e9s vers d’autres lieux bond\u00e9s. Le pr\u00e9sident du CDSE approuve cependant les mesures prises : billets de train nominatifs, barrages filtrants, contr\u00f4les al\u00e9atoires\u2026 Autant de dispositifs de \u00abpr\u00e9vention situationnelle\u00bb,<\/em> poursuit-il, qui ont un effet dissuasif : \u00abDans des situations comme celle-ci, il faut envoyer un signal. Ce n’est pas acceptable de ne rien faire.\u00bb<\/em> De m\u00eame, il d\u00e9fend les exp\u00e9rimentations annonc\u00e9es par la SNCF. Notamment \u00able test de faisabilit\u00e9 de contr\u00f4le des entrants venant de la rue\u00bb<\/em> dans une gare parisienne – sans doute la gare de l’Est. \u00abOn exp\u00e9rimente, on valide si \u00e7a marche et on d\u00e9ploie le syst\u00e8me. C’est ainsi qu’il faut faire\u00bb,<\/em> observe le sp\u00e9cialiste.<\/div>\n A cette occasion, une porte-parole de la SNCF a \u00e9voqu\u00e9 un syst\u00e8me de contr\u00f4le sur lequel la compagnie travaille depuis de nombreuses ann\u00e9es : la d\u00e9tection de comportements \u00ab\u00e9tranges\u00bb<\/em> par cam\u00e9ras. \u00abL’exp\u00e9rimentation est men\u00e9e en laboratoire\u00bb,<\/em> pr\u00e9cise-t-on \u00e0 la SNCF. Aucun d\u00e9ploiement n’est pr\u00e9vu. \u00abOn m’en a parl\u00e9 la premi\u00e8re fois, il y a dix ans,<\/em> se souvient Olivier Hassid. Cela ne marchait pas.\u00bb<\/em> Il existe bien des cam\u00e9ras thermiques, explique Jean-Baptiste Ducatez, patron de Foxstream, entreprise de s\u00e9curit\u00e9 notamment sp\u00e9cialis\u00e9e dans la d\u00e9tection d’intrusion par cam\u00e9ra : \u00abMais cela me para\u00eet peu fiable. Une personne stress\u00e9e, sous l’\u00e9motion ou en col\u00e8re a sa temp\u00e9rature qui augmente, mais c’est rarement plus de 0,5\u00b0C. Et il y a beaucoup d’autres raisons d’avoir un peu de temp\u00e9rature.\u00bb<\/em> L’analyse comportementale n’en est qu’\u00e0 ses d\u00e9buts, assure-t-il : \u00abIl faudrait que des soci\u00e9t\u00e9s comme la n\u00f4tre acc\u00e8dent \u00e0 toutes les vid\u00e9os des lieux publics, des gares, pour pouvoir avancer dans ce domaine.\u00bb<\/em><\/span><\/div>\n <\/em><\/span><\/span><\/div>\n Des passagers stress\u00e9s, \u00e9nerv\u00e9s ou en col\u00e8re vous en croiser souvent sur le Paris-Chartres?!?<\/span><\/span><\/div>\n -FL-<\/span><\/span> <\/em><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lib\u00e9ration, Par Richard Poirot \u2014 24 novembre 2015 \u00e0 19:56 S\u00e9curit\u00e9 dans les gares, la SNCF sur ses…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1047"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1047\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1047"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1047"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1047"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}