M\u00e9diapart, 12 sept. 2017, par Bertrand ROUZIES | | | | | |
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\n| | | | Comment la SNCF saborde pour pr\u00e8s d\u2019un milliard d\u2019euros de mat\u00e9riel tractant Par Bertrand ROUZIES L\u2019image est saisissante : des centaines de locomotives r\u00e9form\u00e9es, dont des dizaines en \u00e9tat de rouler, se presse… | |
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\n– Blog : Le blog de Bertrand ROUZIES – L\u2019image est saisissante : des centaines de locomotives r\u00e9form\u00e9es, dont des dizaines en \u00e9tat de rouler, se pressent, tampons contre tampons, \u00e0 perte de vue, dans la gare de triage de Sotteville-l\u00e8s-Rouen. Les \u00e9lus locaux et les cheminots parlent de cimeti\u00e8re et d\u00e9noncent depuis 2015 un gaspillage organis\u00e9 d\u2019argent public. L\u2019\u00c9tat actionnaire ne fait rien. Gare de triage de Sotteville-l\u00e8s-Rouen, une des plus vastes de France, cible privil\u00e9gi\u00e9e des bombardements alli\u00e9s durant la Seconde Guerre mondiale. Gare de triage de Sotteville-l\u00e8s-Rouen, ao\u00fbt 2017 \u00a9 GA Les voyageurs du Rouen-Paris passent \u00e0 c\u00f4t\u00e9 sans n\u00e9cessairement y pr\u00eater attention, alors que du haut de ces engins plus ou moins rouill\u00e9s et peinturlur\u00e9s, plusieurs centaines de millions d\u2019euros les contemplent. Dans le genre motrices de fret et de transport de voyageurs (TGV inclus), il y a un peu de tout (revue de d\u00e9tail ici), et de plusieurs \u00e9poques (des ann\u00e9es 1960 aux ann\u00e9es 1990), pour qui voudrait faire son march\u00e9 de mod\u00e8les historiques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle 1. Chacune de ces motrices a co\u00fbt\u00e9 \u00e0 l\u2019achat entre plusieurs centaines de milliers et plusieurs millions de francs. Faites la somme, convertissez en euros et vous serez en droit de contester la hausse continue des tarifs et de rire \u00e0 la face de Guillaume P\u00e9py s\u2019il vous parle de la contribution de son entreprise au d\u00e9veloppement du ferroutage. Cela aurait pu \u00eatre un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 ciel ouvert dans l\u2019attente de r\u00e9parations avant remploi ou une banque de pi\u00e8ces de rechange, mais cela s\u2019apparente plut\u00f4t \u00e0 un parc d\u2019accapareur ferroviaire qui pr\u00e9f\u00e8re laisser pourrir sur bogies des machines op\u00e9rationnelles ou d\u00e9montables.Le soup\u00e7on est l\u00e0, tenace, d\u2019un refus de location ou de vente en occasion \u00e0 la concurrence de ces mat\u00e9riels pr\u00e9sent\u00e9s comme \u00ab\u00a0radi\u00e9s\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0en r\u00e9paration diff\u00e9r\u00e9e\u00a0\u00bb. La d\u00e9fense de la SNCF n\u2019a pas su le dissiper. Les locomotives contiendraient, pr\u00e9tend-elle, des composants amiant\u00e9s et leur remise en \u00e9tat serait trop on\u00e9reuse. Fort bien\u00a0: si ces machines sont des pestilences roulantes, pourquoi les exposer \u00e0 l\u2019air libre \u00e0 proximit\u00e9 des habitations et au d\u00e9pe\u00e7age par les trafiquants de m\u00e9taux\u00a0? Gregory Laloyer, secr\u00e9taire r\u00e9gional \u00e0 la CGT cheminot, r\u00e9clamait en 2015 une explication un peu plus substantielle, ce \u00e0 quoi il lui fut r\u00e9pondu que ce type \u00ab\u00a0d\u2019information \u00e0 caract\u00e8re commercial\u00a0\u00bb n\u2019est pas du ressort des syndicats. R\u00e9ponse savoureuse comme un retour de flocage en pleine figure\u00a0: il nous avait sembl\u00e9, aux dires de la SNCF elle-m\u00eame, que la question \u00e9tait d\u2019ordre sanitaire et non commercial, et voil\u00e0 que non, il s\u2019agirait bien d\u2019une question commerciale, ce qui confirme le soup\u00e7on. Il arrive aux communicants de d\u00e9miner les situations d\u00e9licates \u00e0 l\u2019explosif.Car la situation est explosive. D\u2019abord pour l\u2019\u00c9tat, engag\u00e9 volontaire \u2013 mais avec les ouragans et les assureurs au train \u2013 dans la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique d\u2019origine anthropique et donc contre l\u2019\u00e9conomie suicidaire du moteur \u00e0 explosion. L\u2019\u00c9tat, unique actionnaire de la SNCF, a son mot \u00e0 dire. Il l\u2019a d\u2019ailleurs dit, par la bouche de S\u00e9gol\u00e8ne Royal, alors ministre de l\u2019environnement, sommant la SNCF de \u00ab\u00a0laisser la possibilit\u00e9 \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs d\u2019utiliser ces locomotives, notamment dans le cadre de la conf\u00e9rence sur la relance du fret\u00a0\u00bb. La mise en demeure s\u2019est effrit\u00e9e comme du papier hygi\u00e9nique sur le ballast sous un crachin d\u2019automne. L\u2019\u00c9tat, en ne faisant strictement rien, non seulement se d\u00e9juge face \u00e0 l\u2019urgence, mais fragilise un parc tractant qui, en p\u00e9riode de disette budg\u00e9taire, si les machines r\u00e9form\u00e9es roulaient, lui permettrait au moins de limiter les pertes. Et que dire du gaspillage d\u2019argent public que cela repr\u00e9sente\u00a0? La r\u00e9gion, qui a financ\u00e9 les nouveaux ateliers de maintenance tout proches et une fili\u00e8re de formation sp\u00e9cifique, en a le pantographe qui lui reste en travers de la gorge. Bref, avec la SNCF, le camion est porteur et le train \u00e0 la remorque. \u00a0\u00a0La situation est \u00e9galement explosive pour les salari\u00e9s de la SNCF, notamment ceux du fret, dont les effectifs normands ont fondu plus vite que ne rouillent leurs locomotives abandonn\u00e9es sans soins, passant de 600 agents en 2010 \u00e0 180 en 2015. Les pannes, les retards et autres incidents de r\u00e9seau se multiplient, faute de pouvoir utiliser celles-ci comme mat\u00e9riel de secours, dans l\u2019attente de la livraison de nouvelles motrices. C\u2019est \u00e0 se demander si la SNCF ne cr\u00e9e pas elle-m\u00eame les conditions d\u2019une faillite du secteur.La situation est enfin explosive pour les riverains de ce qui, \u00e0 la longue, pourrait bien devenir une immense casse ferroviaire et un pot-pourri toxique par d\u00e9faut d\u2019entretien et non pas seulement d\u2019usage. \u00a0Se pourrait-il que l\u2019\u00c9tat, dans le cas de la SNCF, s\u2019inspire d\u2019un privil\u00e8ge du secteur priv\u00e9, l\u2019abusus, qui permet \u00e0 l\u2019actionnaire de d\u00e9truire ou d\u2019affaiblir sciemment tout ou partie de l\u2019entreprise dont il est propri\u00e9taire s\u2019il escompte de l\u2019op\u00e9ration un gain sup\u00e9rieur \u00e0 la simple jouissance de ses dividendes\u00a0? Mais quel serait alors ce gain\u00a0? \u00c9nigme schump\u00e9t\u00e9rienne adress\u00e9e aux g\u00e9n\u00e9rations futures, pour autant qu\u2019il y ait encore pour nous un futur, \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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