Le Bien Public 17\/11\/2017 | | | | | |
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\n| | | | Le rapport qui montre que la SNCF d\u00e9raille Ce rapport tombe mal pour la SNCF au moment o\u00f9 le gouvernement planche sur une vaste refonte du mod\u00e8le ferroviai… | |
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\nCe rapport tombe mal pour la SNCF au moment o\u00f9 le gouvernement planche sur une vaste refonte du mod\u00e8le ferroviaire fran\u00e7ais. L\u2019Arafer (Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res) a publi\u00e9 hier son premier bilan du transport ferroviaire de voyageurs. Premier constat\u00a0: le train n\u2019arr\u00eate pas de perdre des parts de march\u00e9. Gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement du TGV et des TER, la part du train dans les d\u00e9placements \u00e9tait pass\u00e9e de 7,1\u00a0% en 1995 \u00e0 10\u00a0% \u00e0 la fin des ann\u00e9es 2000. Mais la tendance s\u2019est invers\u00e9e depuis 2011 et la part du train est retomb\u00e9e \u00e0 9,2\u00a0%. Les Fran\u00e7ais ont de plus en plus recours \u00e0 la voiture, \u00e0 l\u2019avion et \u00e0 l\u2019autocar.\u2003Ils continuent de prendre le train plus que les Allemands ou les Italiens, mais la part du ferroviaire d\u00e9cro\u00eet en France alors qu\u2019elle augmente dans les pays europ\u00e9ens voisins. Le TGV stagne, le TER et les Intercit\u00e9s plongent Le nombre de passagers transport\u00e9s au kilom\u00e8tre a encore diminu\u00e9 de 1\u00a0% en 2016. Le train souffre de la concurrence des autocars interurbains, de la voiture particuli\u00e8re avec l\u2019essor du covoiturage et m\u00eame de l\u2019avion.Souvent critiqu\u00e9e pour le prix \u00e9lev\u00e9 de ses billets, la SNCF fait des efforts tarifaires avec les TGV low-cost Ouigo qui visent 25\u00a0% du trafic grande vitesse en 2020 et l\u2019abonnement illimit\u00e9 TGV Max (79\u00a0euros par mois) qui a s\u00e9duit 90\u00a0000 jeunes voyageurs. Pourtant le nombre de passagers dans les TGV\u2003stagne (+\u00a00,1\u00a0% en 2016). Les TER, Intercit\u00e9s et trains internationaux sont en chute libre.Sur les 3,2\u00a0millions de voyageurs transport\u00e9s chaque jour par la SNCF, neuf sur dix utilisent les trains du quotidien. Les TER et le Transilien sont d\u00e9sormais une priorit\u00e9.Ces trains du quotidien sont ceux dont la qualit\u00e9 est la plus d\u00e9grad\u00e9e. L\u2019Arafer publie des statistiques in\u00e9dites sur le nombre de trains annul\u00e9s, pas seulement en p\u00e9riode de gr\u00e8ve. Chaque jour, pr\u00e8s de 350 trains sont supprim\u00e9s, soit 5\u00a0% des 6\u00a0700 trains qui circulent quotidiennement. En moyenne, 11\u00a0% des trains arrivent avec un retard sup\u00e9rieur \u00e0 six minutes.Le rapport du gendarme des transports met aussi le doigt sur le d\u00e9s\u00e9quilibre \u00e9conomique et financier qui menace l\u2019avenir du secteur. Pour chaque kilom\u00e8tre parcouru en TER ou en Transilien, le passager paie en moyenne 6,5 centimes et le co\u00fbt pour la R\u00e9gion s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 23,3 centimes. Malgr\u00e9 le prix \u00e9lev\u00e9 des billets, le mod\u00e8le \u00e9conomique du TGV est structurellement d\u00e9ficitaire. En 2015, la SNCF a vers\u00e9 1,7\u00a0milliard d\u2019euros de p\u00e9ages pour faire rouler ses TGV sur les lignes \u00e0 grande vitesse, soit 38\u00a0% des revenus du TGV. Luc Chaillot<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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