$\"Jacques$ <\/p>\n

Dans une interview au Figaro<\/em>, les présidents de RFF et de la SNCF, Jacques Rapoport et Guillaume Pepy, expliquent comment ils vont piloter ensemble le nouveau groupe SNCF qui sera officiellement créé en janvier 2015.<\/p>\n<\/p><\/div>\n

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$\"\"$ Dans deux mois, Guillaume Pepy<\/a>, PDG de la SNCF<\/a>, et Jacques Rapoport<\/a>, celui de Réseau ferré de France<\/a> (RFF), piloteront ensemble une nouvelle SNCF qui réunira les infrastructures et les services comme la loi, votée en août dernier l’a prévu. «On vit un moment historique», affirme Guillaume Pepy. Ces derniers mois, pourtant, les difficultés se sont multipliées: une grève record des cheminots en juin, une baisse de la fréquentation du TGV, une crise pour les régions qui financent le TER, une masse salariale en forte hausse alors que les effectifs se réduisent… Sur ce dernier point, le PDG de la SNCF a indiqué au Figaro<\/em> que le niveau zéro de l’inflation allait nécessiter de nouvelles mesures. Il devrait demander que la loi soit modifiée pour éviter que la rémunération des cheminots augmente automatiquement.<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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La Cour des comptes préconise de revoir les trop nombreuses dessertes du TGV. Quel est votre plan pour rééquilibrer cette activité?<\/strong><\/p>\n
Guillaume Pepy: <\/strong> «Le diagnostic de la Cour des comptes est depuis longtemps le nôtre. Nous avons depuis plusieurs années remis en cause la politique du tout-TGV en donnant la priorité aux trains de la vie quotidienne et au réseau existant. Il faut distinguer la construction des lignes nouvelles et le service de TGV qui est une fierté française. Nous savons ce que nous lui devons: il a sauvé le service longue distance de la SNCF. Aujourd’hui, nous cherchons à améliorer les complémentarités entre le TER, l’Intercités et le TGV. Nous devons aussi faire baisser nos coûts pour faire baisser nos prix. Avec Ouigo, nous avons réussi à réduire les coûts de production de 42 %. On entend dire que les prix ont augmenté! Rappelons que la TVA a augmenté de 5 % en trois ans! Cela ne nous a pas empêchés d’offrir un million de billets supplémentaires à petits prix pour atteindre 12 % de petits prix en multipliant les offres. L’objectif que nous avons fixé à l’activité TGV est de réduire les coûts de 13 % en trois ans».<\/p>\n
Depuis l’accident de Brétigny-sur-Orge, vous avez mis en œuvre un plan de surveillance et de maintenance du réseau. Quels sont les résultats?<\/strong><\/p>\n
Jacques Rapoport: «<\/strong>Les travaux de maintenance avancent. Des centaines d’agents ont été réaffectés pour les réaliser. Nous avons dû reporter à 2017 plusieurs projets prévus en 2015. Nous devons sortir par le haut de Brétigny. Les investissements de rénovation du réseau n’ont pas été à la hauteur de 1980 à 2010. Une pause de cinq à dix ans n’est pas dramatique mais trente ans, cela signifie que le vieillissement du réseau est excessif et que nous devons réaliser des travaux de maintenance curative au lieu d’effectuer ceux de maintenance préventive. C’est pourquoi nous lançons un grand plan de modernisation du réseau».<\/p>\n
Retrouvez l’intégralité de l’interview dans Le Figaro à paraître le 6 novembre et à partir de 22 heures dans l’édition abonnés<\/a> disponible sur smartphones et tablettes.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Le Figaro, par Valérie Collet, mis à jour le 05\/11\/2014 à 21:55, publié le 05\/11\/2014 à 20:03 Dans une interview au Figaro, les présidents de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2169"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2169\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}