{"id":2240,"date":"2014-10-16T13:05:00","date_gmt":"2014-10-16T11:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-sncf-decale-les-travaux-de-renovation-de-certaines-voies\/"},"modified":"2014-10-16T13:05:00","modified_gmt":"2014-10-16T11:05:00","slug":"la-sncf-decale-les-travaux-de-renovation-de-certaines-voies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-sncf-decale-les-travaux-de-renovation-de-certaines-voies\/","title":{"rendered":"La SNCF d\u00e9cale les travaux de r\u00e9novation de certaines voies"},"content":{"rendered":"

Le Monde.fr<\/span> | 16.10.2014 à 11h07 • Mis à jour le 16.10.2014 à 11h12 | Par Philippe Jacqué<\/span><\/span> <\/span><\/a><\/p>\n

C’est une conséquence inattendue de la collision d’un TER et d’un TGV à Denguin, près de Pau<\/a> (Pyrénées-Atlantiques), le 17 juillet. Le calendrier des travaux de rénovation des voies et des infrastructures, notamment dans le sud de la France<\/a>, devrait être<\/a> décalé de plusieurs mois.<\/h2>\n
En effet, les personnels de SNCF<\/a> Réseau, mobilisés pour l’inspection des bornes électriques identiques aux modèles en cause dans l’accident de Denguin<\/a>, ne sont plus disponibles pour mener<\/a> les travaux de rénovation des voies.<\/p>\n
Jacques Rapoport, le PDG de SNCF Réseau, réalise actuellement une tournée pour expliquer<\/a> aux présidents de région les nouveaux calendriers de travaux. Pas sûr que les collectivités territoriales accueillent avec plaisir ces retards.<\/p>\n
« Les délais ne seront pas énormes<\/em>, confie un connaisseur du dossier. Mais la priorité va à la sécurité du réseau<\/a>, et donc à la vérification<\/a> de tous les engins de voies où pourrait être<\/a> repéré un dysfonctionnement. Les rénovations prévues suivront. »<\/em><\/p>\n

COMPENSATIONS POUR LES RAMES DE TER<\/strong><\/h2>\nCette mauvaise nouvelle survient alors que les régions étaient tout juste en train de se réconcilier<\/a> avec la SNCF sur un autre point de discorde : la livraison de nouveaux matériels à une dizaine de régions.<\/p>\n
Présentées comme révolutionnaires, les 184 rames Regiolis, commandées à Alstom<\/a>, et les 159 rames Regio2N, commandées à Bombardier, entrent seulement en service actuellement. Un an de retard a été constaté pour la livraison des premiers trains.<\/p>\n
Selon Alain Le Vern, le directeur général des TER, les deux constructeurs<\/a> ont fait face à la défection de fournisseurs.<\/p>\n
Afin de compenser<\/a> les régions, le dirigeant a confirmé mener<\/a> des discussions<\/a> avec Alstom et Bombardier au sujet des pénalités.<\/p>\n
Cependant, relève le dirigeant, « si la SNCF et les régions exigeaient les pénalités contractuelles, soit 100 à 150 millions d’euros pour chaque constructeur, <\/em>ces derniers<\/em> pourraient connaître<\/a> d’importantes difficultés économiques »<\/em>.<\/p>\n
Au-delà d’une pénalité pécuniaire, la SNCF négocie donc des remises sur des commandes nouvelles ou des options ainsi que des prolongations de garantie. Une décision doit être<\/a> actée avec les régions d’ici à la fin de l’année.<\/p>\n
En attendant, c’est à SNCF Réseau de progressivement adapter<\/a> le réseau aux nouveaux matériels. Outre le rabotage de certains quais<\/a>, qui avait fait polémique, les nouveaux trains étant plus larges, ceux-ci, plus gourmands en électricité, nécessitent aussi une mise à niveau des infrastructures électriques à moyen terme.<\/p>\n
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