{"id":236,"date":"2016-06-16T13:04:00","date_gmt":"2016-06-16T11:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-de-reporterre\/"},"modified":"2016-06-16T13:04:00","modified_gmt":"2016-06-16T11:04:00","slug":"article-de-reporterre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-de-reporterre\/","title":{"rendered":"Article de Reporterre"},"content":{"rendered":"

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Alternative \u00e0 la voiture et \u00e0 l’avion, les trains de nuit vont… dispara\u00eetre<\/o:p><\/h1>\n
16 juin 2016 \/ Collectif Rendez moi mon train<\/a> <\/span><\/o:p><\/p>\n
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Jadis l’un des meilleurs du monde, le chemin de fer fran\u00e7ais se d\u00e9grade par la place accord\u00e9e au TGV<\/span> et une vision comptable \u00e0 courte vue, expliquent les auteurs de cette tribune. Ainsi, d\u00e8s juillet, les trains de nuit dispara\u00eetront, alors qu’ils repr\u00e9sentent une alternative \u00e9cologique vertueuse \u00e0 l’avion et au transport routier.<\/o:p><\/p>\n
Rendez moi mon train<\/a> est un collectif de d\u00e9fense du transport en train.<\/i><\/o:p><\/p>\n
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Le r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais a \u00e9t\u00e9 l’un des plus performants du monde. Malheureusement, la qualit\u00e9 de ce service public se r\u00e9duit sous le coup d’une double dynamique. D’un c\u00f4t\u00e9, il est vampiris\u00e9 financi\u00e8rement par un TGV<\/span> r\u00e9serv\u00e9 aux plus riches<\/a> et par les projets routiers. De l’autre, on casse l’offre de service au nom d’une lecture comptable \u00e0 courte vue. R\u00e9sultat : on se d\u00e9place de plus en plus… en voiture et en avion. Dernier \u00e9pisode symptomatique de la courte vue du ministre des Transport et du pr\u00e9sident de la SNCF<\/span> : la suppression de la quasi-totalit\u00e9 des trains de nuit.<\/o:p><\/p>\n
Dans quelques semaines, \u00e0 compter du 1^{er<\/sup> juillet 2016, l’ensemble des lignes de nuit de la SNCF<\/span> seront progressivement ferm\u00e9es, \u00e0 l’exception de deux d’entre elles, qui ont obtenu un sursis : Paris-Brian\u00e7on et Paris-Rodez-La Tour-de-Carol. Les lignes qui relient de nuit Paris \u00e0 la Savoie, Nice, Toulouse-Cerb\u00e8re\/Latour-de-Carol, Toulouse et Rodez, et enfin Hendaye ainsi que la ligne dite Quadritranche (Luxembourg\/Strasbourg-Nice\/Cerb\u00e8re) vont dispara\u00eetre [}1<\/a>]<\/span>. <\/o:p><\/p>\n
D’aucuns pensent encore \u00e0 construire un \u00e9ni\u00e8me a\u00e9roport <\/o:p><\/h3>\n
Ces fermetures interviennent dans un contexte g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 de d\u00e9mant\u00e8lement du r\u00e9seau ferroviaire nocturne europ\u00e9en. La totalit\u00e9 des trains de nuit qui reliaient quotidiennement il y a encore dix ans Paris \u00e0 la plupart des capitales voisines (Madrid, Rome, Berlin) ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s sans offrir la moindre alternative ferroviaire raisonnable. La Deutsche Bahn a ainsi d\u00e9cid\u00e9 d’abandonner l’ensemble de ses trains de nuit d’ici \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2016. Il devient impossible de voyager en Europe autrement qu’en avion ou en voiture. Est-ce bien l\u00e0 le sens de l’histoire <\/span>? <\/o:p><\/p>\n
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Au nom de la non rentabilit\u00e9 de ces lignes. Mais si l’argent manque, peut-\u00eatre l’\u00c9tat pourrait-il r\u00e9\u00e9valuer son soutien indirect au transport a\u00e9rien <\/span>? C’est le seul mode de transport \u00e0 ne pas voir son carburant tax\u00e9<\/a>, engendrant un co\u00fbt pour l’\u00c9tat de plus de 600 millions d’euros, auxquels s’ajoute un trou de 600 millions d’euros en raison du taux de TVA<\/span> r\u00e9duit sur les billets d’avions [2<\/a>]<\/span>. Faites l’addition : ce sont 1,2 milliard d’euros par an non encaiss\u00e9s par l’\u00c9tat sur le seul trafic int\u00e9rieur. Par ailleurs, le co\u00fbt des a\u00e9roports locaux et les soutiens d\u00e9guis\u00e9s aux compagnies low cost montrent qu’h\u00e9las l’avion, pourtant ultrapolluant, a les faveurs des politiques publiques fran\u00e7aises. Et d’aucuns pensent encore \u00e0 construire un \u00e9ni\u00e8me a\u00e9roport…<\/o:p><\/p>\n
Est-ce bien pertinent <\/span>? Pourquoi se gargariser de la COP21<\/span> et dans les faits favoriser les moyens de transport les plus polluants <\/span>?<\/o:p><\/p>\n
Ces difficult\u00e9s de financement sont aussi \u00e0 chercher du c\u00f4t\u00e9 du nombre de clients toujours moins nombreux des trains de nuit, d\u00e9courag\u00e9s par le peu de soin accord\u00e9 \u00e0 ces lignes. Le mat\u00e9riel roulant a \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9, les horaires n’ont pas \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9s \u00e0 la demande, et les services de restauration \u00e0 bord ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9s.<\/o:p><\/p>\n
Ce mod\u00e8le a de l’avenir <\/o:p><\/h3>\n
Pourtant, les trains de nuit ne sont pas un mod\u00e8le d\u00e9pass\u00e9. On peut m\u00eame penser, compte-tenu des nouvelles habitudes de tourisme et de d\u00e9placements, que ce mod\u00e8le a de l’avenir. Alors que de nombreuses personnes partent les week-end visiter leur famille ou une ville en avion low cost, pourquoi a-t-on laiss\u00e9 mourir \u00e0 petit feu les trains de nuit au lieu de les rendre attractifs et adapt\u00e9s aux nouveaux besoins <\/span>? Dans cette obscurit\u00e9, l’Autriche apporte une lueur d’espoir : la compagnie ferroviaire nationale prend le relais de la Deutsche Bahn en annon\u00e7ant de nouveaux investissements pour maintenir des lignes de trains de nuit reliant plusieurs villes europ\u00e9ennes entre elles.<\/o:p><\/p>\n
Depuis la suppression de nombreuses liaisons internationales en 2014, des citoyen-ne-s europ\u00e9en-ne-s se sont mobilis\u00e9s. De nombreuses p\u00e9titions ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es \u00e0 travers l’Europe, et des actions de protestations ont eu lieu, y compris \u00e0 Paris. Une coordination europ\u00e9enne, Back on Track<\/a>, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e : on y trouve des collectifs et syndicats allemands, anglais, danois, espagnols, fran\u00e7ais, n\u00e9erlandais, su\u00e9dois, suisses… [3<\/a>]<\/span> En France aussi, le train de nuit rend un service public, et pourrait desservir tous les territoires. Il reste \u00e9cologiquement vertueux et fr\u00e9quent\u00e9 par de nombreux-euses usagers-\u00e8res : bref, le train de nuit a de l’avenir, il suffit de le remettre au go\u00fbt du jour. Raccrochons les wagons avant qu’il ne soit trop tard.<\/o:p><\/p>\n
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[1<\/a>] <\/span>Les prochaines semaines sont d\u00e9cisives, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 signer et relayer cette nouvelle p\u00e9tition<\/a> pour dire oui aux trains de nuit.<\/o:p><\/p>\n
[2<\/a>] <\/span>Selon une \u00e9tude par le R\u00e9seau action climat, \u00ab<\/i> <\/span>Le Transport a\u00e9rien pay\u00e9 pour r\u00e9chauffer le climat<\/i> <\/span>\u00bb,<\/i> 2015.<\/o:p><\/p>\n
[3<\/a>] <\/span>Une p\u00e9tition a \u00e9t\u00e9 remise<\/a> le 31 mai \u00e0 la Deutsche Bahn forte de 30.000 signatures.<\/o:p><\/p>\n
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