341 trains<\/b>. Les 182 rames TER Regiolis d’Alstom et les 159 Regio 2N de Bombardier, qui vont entrer en service progressivement jusqu’\u00e0 fin 2016, sont plus larges que leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, et vont donc n\u00e9cessiter de raboter certains quais, de fa\u00e7on plus ou moins importante. En effet, beaucoup d’entre eux ont \u00e9t\u00e9 construits \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 il n’existait pas de norme, et l’\u00e9cartement entre deux quais ou entre le quai et la voie n’est pas le m\u00eame dans les diff\u00e9rentes gares de France.<\/span><\/p>\n

La SNCF et RFF d\u00e9dramatisent.<\/b> <\/span>Selon la compagnie ferroviaire et le gestionnaire d’infrastructure, les travaux qui vont \u00eatre effectu\u00e9s sur ces 1.300 quais entrent dans une logique de modernisation et de mise aux normes classiques. Ainsi, les 50 millions d’euros n\u00e9cessaires au total pour modifier ces quais font partie des 4 milliards d’euros consacr\u00e9s chaque ann\u00e9e par RFF \u00e0 la modernisation et au d\u00e9veloppement, selon les deux entreprises. Ce plan de travaux s’\u00e9tale sur trois ans, entre fin 2013 et fin 2016, selon le calendrier de livraison des rames. Parmi les 1.300 quais concern\u00e9s, 300 ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s.<\/span><\/span><\/p>\n

Le Canard Encha\u00een\u00e9<\/i> ajoute toutefois que RFF aurait d\u00e9bloqu\u00e9 d’urgence 80 millions, et que, \u00ab\u00a0la note (risquant) d’\u00eatre beaucoup plus sal\u00e9e\u00a0\u00bb, le gestionnaire d’infrastructure s’est tourn\u00e9 vers les R\u00e9gions, ce que ne confirmait pas RFF.<\/span><\/p>\n

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