La ligne K, la moins ponctuelle<\/b><\/div>\nLa liaison Paris Nord-Cr\u00e9py est la moins performante des lignes Transilien, avec 82,9 % de trains \u00e0 l’heure, m\u00eame si l’am\u00e9lioration est nette par rapport \u00e0 d\u00e9but 2013 (75,9 %). A Paris Nord, les usagers de la ligne H s’en sortent beaucoup mieux avec 96,1 % de r\u00e9gularit\u00e9, dop\u00e9e par les nouvelles rames Francilien.<\/span><\/div>\n<\/p>\n
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RER A\u2002: c’est encore pire<\/b><\/div>\nLe bilan des retards sur la ligne la plus fr\u00e9quent\u00e9e d’Europe n’en finit pas de d\u00e9gringoler. Toutes branches confondues, le<\/span>RER A<\/a> <\/span>– pour lequel des investissements massifs ont \u00e9t\u00e9 pourtant consentis – ne compte que 83,2 % de r\u00e9gularit\u00e9 (moins de 5 minutes de retard), contre 84,6 % au premier trimestre 2013. La branche la moins performante est Nanterre Pr\u00e9fecture-Cergy, avec seulement 68,9 % de trains \u00e0 l’heure. L’objectif contractuel fix\u00e9 par le Stif est de 94 %.<\/span><\/span><\/div>\n<\/p>\n
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Paris Saint-Lazare, abonn\u00e9e aux retards<\/b><\/div>\nLes lignes <\/span>L<\/a> <\/span>et<\/span> <\/span>J<\/a> <\/span>ont respectivement enregistr\u00e9 84,5 % (hausse de 2 points) et 84,8 % (stagnation) de r\u00e9gularit\u00e9 au premier trimestre, alors que l’objectif contractuel est fix\u00e9 \u00e0 94 %. D’importants travaux d’infrastructure doivent d\u00e9marrer sur le r\u00e9seau chaque \u00e9t\u00e9 \u00e0 partir de 2014 pour tenter d’enrayer cette spirale des perturbations.<\/span><\/span><\/div>\n<\/p>\n
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\u00c7a va mieux sur les RER B, C et D<\/b><\/div>\nL’une des principales am\u00e9liorations concerne le RER B, dont la ponctualit\u00e9 a bondi de 5 points (86 %) en un an apr\u00e8s une ann\u00e9e 2013 catastrophique. Le<\/span> <\/span>RER C<\/a>(91,2 %, + 0,7 point) et le<\/span> <\/span>RER D<\/a> <\/span>(87,3, + 8,4 points) enregistrent \u00e9galement des embellies. Hormis la ligne R, les autres lignes Transilien SNCF d\u00e9passent la barre des 90 %.<\/span><\/span><\/div>\n<\/p>\n
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Peu de changement c\u00f4t\u00e9 m\u00e9tro<\/b><\/div>\nLe bilan est positif dans le m\u00e9tro en ce d\u00e9but d’ann\u00e9e 2014, avec une grande majorit\u00e9 de lignes qui am\u00e9liorent l\u00e9g\u00e8rement leur performance. Seules la ligne 13 (92,1 % en heure de pointe) et la ligne 4 (94,5 %) ne r\u00e9pondent toujours pas aux objectifs fix\u00e9s par le Stif.<\/span><\/div>\n<\/p>\n
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La m\u00e9t\u00e9o des transports d’Ile-de-France est un peu moins orageuse qu’en 2013. D’apr\u00e8s le bilan du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) sur le premier trimestre 2014, de…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2593"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2593"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2593\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2593"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2593"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2593"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}