D\u00e9centralisation et transparence : tel est le leitmotiv du nouveau patron des trains r\u00e9gionaux (TER) de la SNCF, Alain Le Vern, pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du service et calmer la grogne persistante de ceux qui le financent, les pr\u00e9sidents de conseils r\u00e9gionaux. Lui-m\u00eame ancien pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Haute-Normandie jusqu’en septembre dernier, Alain Le Vern a fort \u00e0 faire avec ses anciens coll\u00e8gues. Retards persistants, comptabilit\u00e9 opaque, co\u00fbts qui s’envolent… Les r\u00e9gions bombardent r\u00e9guli\u00e8rement la SNCF de reproches et plusieurs d’entre elles ont suspendu leurs paiements, ou refus\u00e9 les augmentations annonc\u00e9es pour 2014. Le million d’usagers quotidiens des TER n’est pas non plus avare en critiques. Sur ce point, Alain Le Vern, qui pr\u00e9sentait hier sa feuille de route, s’est \u00e9vertu\u00e9 \u00e0 d\u00e9fendre sa nouvelle maison : \u00ab il y a des raisons d’avoir un dialogue viril avec la SNCF, mais il y aussi un bruit de fond injuste, notamment pour la r\u00e9gularit\u00e9. \u00bb<\/em><\/div>\n<\/div>\n
R\u00e9organisation et proximit\u00e9<\/h2>\n
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Le taux de trains arriv\u00e9s avec un retard de moins de 5 minutes \u00e9tait de 91,4 % l’an dernier et de 92,3 % au premier trimestre, avance-t-il. L’ambition est d’arriver \u00e0 une moyenne annuelle de 93 % d’ici \u00e0 deux ans. Ce qui sera facilit\u00e9, conc\u00e8de-t-il, par les commandes de nouveaux trains financ\u00e9s par les r\u00e9gions, qui vont permettre de retirer du service les trains \u00ab les plus fragiles \u00bb<\/em>. Surtout, la gestion des TER va d\u00e9sormais \u00eatre organis\u00e9e sur une base r\u00e9gionale. L’op\u00e9ration, qui sera symbolis\u00e9e par le transfert de la direction nationale des TER de Paris \u00e0 Lyon d\u00e9but 2016, doit permettre d’optimiser les op\u00e9rations de maintenance et d’augmenter le nombre de trains en circulation. Alain Le Vern estime qu’elle d\u00e9bouchera sur 12 % de gains de productivit\u00e9 sur les cinq prochaines ann\u00e9es. Cette d\u00e9centralisation devrait \u00e9galement faciliter le dialogue avec les 20 r\u00e9gions concern\u00e9es. \u00ab Les leviers de d\u00e9cision seront au plus pr\u00e8s des collectivit\u00e9s, cela favorisera la r\u00e9activit\u00e9 \u00bb<\/em>, plaide la SNCF, r\u00e9v\u00e9lant au passage que ce n’est pas le cas aujourd’hui…<\/div>\n<\/div>\n
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Cette proximit\u00e9 sera coupl\u00e9e \u00e0 plus de transparence financi\u00e8re, une r\u00e9ponse au grief r\u00e9current des pr\u00e9sidents de r\u00e9gions. La SNCF promet \u00ab l’affectation directe des charges de maintenance, de conduite ou d’accompagnement des trains \u00bb<\/em>. Ainsi, les d\u00e9cideurs locaux \u00ab conna\u00eetront la facture activit\u00e9 par activit\u00e9 et pourront d\u00e9cider sur quel levier jouer \u00bb<\/em> si elles veulent faire baisser leur facture ferroviaire, explique Alain Le Vern. Ce faisant, le nouveau patron des TER exclut implicitement une nette baisse des co\u00fbts de la SNCF, malgr\u00e9 les gains de productivit\u00e9 annonc\u00e9s. Il assure d’ailleurs ne pas craindre la concurrence du priv\u00e9 sur ce sujet, et renvoie s\u00e8chement dans les cordes ceux qui \u00e9voquent l’audit men\u00e9 en Lorraine par une filale de Transdev , qui aurait fait appara\u00eetre une sur\u00e9valuation de 25 millions (sur 165) de la facture pr\u00e9sent\u00e9e par la SNCF : \u00ab Ca n’est pas d\u00e9montr\u00e9 ! Nous demandons toujours \u00e0 voir ce fameux audit.\u00bb<\/em><\/div>\n<\/div>\n
Lionel Steinmann, Les Echos<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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