Pour <\/span>r\u00e9gler<\/span><\/a> ses<\/span><\/a> conflits avec la SNCF, le Nord-Pas-de-<\/span>Calais<\/span><\/a> s’est joint \u00e0 la fronde des territoires qui ont d\u00e9cid\u00e9 de <\/span>geler<\/span><\/a> leurs subventions \u00e0 la compagnie ferroviaire. La r\u00e9gion proteste contre la r\u00e9duction des heures d’ouverture des guichets d’une douzaine de gares, une grogne qui prive l’entreprise de 110 millions d’euros (sur une contribution annuelle de 250 millions).<\/o:p><\/span><\/h2>\n
Les r\u00e9gions, qui consacrent chaque ann\u00e9e 4 milliards d’euros \u00e0 l’achat des trains r\u00e9gionaux, \u00e0 l’infrastructure ou encore aux frais de fonctionnement de la SNCF, veulent d\u00e9sormais mieux <\/span>\u00e9quilibrer<\/span><\/a> financi\u00e8rement leurs relations avec l’exploitant des TER. \u00ab Elles revendiquent la responsabilit\u00e9 de <\/em><\/span>fixer<\/span><\/a><\/em> les tarifs, la pleine propri\u00e9t\u00e9 des trains r\u00e9gionaux et le <\/span>pouvoir<\/span><\/a><\/em> de d\u00e9cision sur les <\/span>services<\/span><\/a><\/em> dans les gares r\u00e9gionales \u00bb<\/span><\/em>, \u00e9crivait dans un courrier en octobre Alain Rousset, pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional d’<\/span>Aquitaine<\/span><\/a> et de l’Association des r\u00e9gions de <\/span>France<\/span><\/a>.<\/o:p><\/span><\/p>\n
Lire (\u00e9dition abonn\u00e9s) : <\/span>Les relations se tendent entre les r\u00e9gions et la SNCF<\/span><\/a><\/o:p><\/span><\/p>\n
Selon <\/span>les informations d’Europe 1<\/span><\/a>, six autres r\u00e9gions seraient ainsi entr\u00e9es en r\u00e9bellion. Toutes s’indignent des suppressions et retards de trains r\u00e9currents, notamment en Aquitaine, <\/span>Lorraine<\/span><\/a> ou encore <\/span>Provence-Alpes-C\u00f4te d’Azur<\/span><\/a>. <\/strong><\/o:p><\/span><\/p>\n
En <\/span>Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es<\/span><\/a>, plusieurs \u00e9lus ont d\u00e9cid\u00e9 le 12 f\u00e9vrier <\/span>de suspendre leur subvention<\/span><\/a> au fonctionnement du transport ferroviaire de la SNCF, \u00e0 la suite de suppressions de trains \u00ab devenues <\/em><\/span>chroniques<\/span><\/a><\/em> \u00bb.<\/span><\/em> La compagnie, menac\u00e9e de <\/span>perdre<\/span><\/a> pr\u00e8s de 400 000 euros par jour, avait promis des mesures rapides pour <\/span>am\u00e9liorer<\/span><\/a> ses services dans la r\u00e9gion.<\/o:p><\/span><\/p>\n
\u00ab UNE NOTION D’INT\u00c9R\u00caT PUBLIC \u00bb<\/span><\/strong><\/o:p><\/span><\/p>\n
La directrice r\u00e9gionale de la SNCF, Odile Fagot, a justifi\u00e9 la r\u00e9duction unilat\u00e9rale des heures d’ouverture dans le <\/span>Nord-Pas-de-Calais<\/span><\/a> par la d\u00e9saffection des clients, qui privil\u00e9gient les abonnements \u2013 en ce qui concerne les TER \u2013 et les commandes par Internet \u2013 pour les TGV. Selon elle, la convention liant la SNCF et la r\u00e9gion permettait \u00e0 l’entreprise ferroviaire de <\/span>prendre<\/span><\/a> une telle d\u00e9cision, car \u00ab l’op\u00e9rateur a une marge de man\u0153uvre pour ce qui est de la distribution des billets \u00bb<\/em>.<\/o:p><\/span><\/p>\n
Le vice-pr\u00e9sident r\u00e9gional charg\u00e9 des <\/span>transports<\/span><\/a>, Alain Wacheux, a r\u00e9torqu\u00e9 que les \u00e9conomies faites par la SNCF \u00e9taient faibles (\u00ab moins de 300 000 euros, selon notre \u00e9valuation \u00bb<\/em>) en regard du pr\u00e9judice port\u00e9 aux clients avec un service d\u00e9sormais \u00ab illisible \u00bb<\/em>. Quand les gares paraissent d\u00e9sertes, le risque est de \u00ab faire <\/em><\/span>fuir<\/span><\/a><\/em> non seulement les clients habituels, mais aussi les nouveaux clients potentiels \u00bb<\/span><\/em>, alors que la r\u00e9gion entend <\/span>favoriser<\/span><\/a> les transports publics. \u00ab Nous trouvons que nous payons assez cher pour que soit introduite une notion d’int\u00e9r\u00eat public \u00bb<\/em>, a dit M. Wacheux, en soulignant le consensus sur ce point avec l’opposition de droite du conseil r\u00e9gional, domin\u00e9 par le PS et ses alli\u00e9s.<\/o:p><\/span><\/p>\n
Le conseil r\u00e9gional, <\/span>qui a d\u00e9j\u00e0 attaqu\u00e9 en justice la SNCF pour le prix du trajet Paris-Lille en TGV<\/span><\/a>, a vot\u00e9 \u00e0 l’unanimit\u00e9 vendredi en pl\u00e9ni\u00e8re une motion demandant \u00e0 l’entreprise de mieux <\/span>traiter<\/span><\/a> le Nord-Pas-de-Calais, qui s’inqui\u00e8te aussi d’une possible r\u00e9duction des liaisons TGV <\/span>Paris<\/span><\/a>-Arras. Les deux parties s’appr\u00eatent en ce moment m\u00eame \u00e0 <\/span>ren\u00e9gocier<\/span><\/a> la convention qui les lie pour le trafic des TER, l’actuelle arrivant \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance \u00e0 la fin de 2014.<\/o:p><\/span><\/p>\n
Voil\u00e0 qui devrait donner des id\u00e9es \u00e0 la r\u00e9gion Centre\u2026<\/o:p><\/span><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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