Alors que le service se d\u00e9grade, un milliard d’euros va \u00eatre investi pour r\u00e9nover et d\u00e9velopper le r\u00e9seau en \u00cele-de-France en 2014 et 1,386 en 2015. Pour faire les travaux, des lignes seront ferm\u00e9es.<\/span>

<\/span>\u00ab\u00a0La question est : comment on le raconte aux usagers d\u00e9j\u00e0 \u00e0 cran, comment on le g\u00e8re en termes de r\u00e9gularit\u00e9 et en termes de confiance dans le service\u00a0\u00bb. Mi-janvier, lors de ses v\u0153ux, \u00e0 la presse, le pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume Pepy, ne cachait pas ses craintes \u00e0 l’aube d’une phase de travaux sans pr\u00e9c\u00e9dent en Ile-de-France pour moderniser cette infrastructure satur\u00e9e, complexe et \u00e2g\u00e9e.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les r\u00e9sultats de qualit\u00e9 de service ne sont pas au niveau des attentes clients et du Stif (l’autorit\u00e9 organisatrice des des transports), rench\u00e9rit Yves Ramette, le directeur g\u00e9n\u00e9ral RFF et SNCF Infra pour l’\u00cele-de-France, pour qui cette r\u00e9gion est \u00ab\u00a0une priorit\u00e9 nationale\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Si les investissements ont repris en \u00cele-de-France depuis 2009, ils vont \u00eatre atteindre des niveaux records au cours des deux prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Investissements<\/b>
\u00ab\u00a0En 2014, un milliard d’euros seront consacr\u00e9s \u00e0 l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service en \u00cele-de-France et 900 recrutements seront r\u00e9alis\u00e9s\u00a0\u00bb, a indiqu\u00e9 Yves Ramette<\/p>\n

En 2015, ce sera 1,386 milliard. Entre 2015 les investissements seront multipli\u00e9s par 2,5 par rapport \u00e0 2012. Un m\u00e9lange de renouvellement et de d\u00e9veloppement. \u00ab\u00a0Le financement est classique. Le renouvellement est \u00e0 la charge de RFF, la modernisation \u00e0 l’Etat et \u00e0 la R\u00e9gion\u00a0\u00bb, explique Jacques Rapoport. Objectif : am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 de 20%, et augmenter de 40% la production \u00e0 partir de 2015 (par rapport \u00e0 2013).<\/p>\n

Fermeture de lignes<\/b>
Probl\u00e8me, on ne fait d’omelette sans casser des \u0153ufs. Et pour remettre les choses en \u00e9tat, il va falloir prendre des d\u00e9cisions lourdes, qui vont p\u00e9naliser les usagers, d\u00e9j\u00e0 exc\u00e9d\u00e9s par les retards en cascade. En plus des traditionnels travaux de renouvellement, des interventions \u00ab\u00a0compl\u00e9mentaires qui m\u00e9ritent une op\u00e9ration coup de poing\u00a0\u00bb sont pr\u00e9vues.<\/p>\n

Ces op\u00e9rations cibl\u00e9es n\u00e9cessiteront des \u00ab\u00a0interruptions de trafic sp\u00e9cifiques en accord avec le STIF\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Yves Ramette, citant notamment deux semaines d’interruption entre Pontoise et Gisors pour d\u00e9broussailler. Jean-Paul Huchon, pr\u00e9sident du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), s’est d\u00e9clar\u00e9 pr\u00eat \u00e0 autoriser de coupures totales du trafic de certains trains de banlieue pour acc\u00e9l\u00e9rer la r\u00e9novation des lignes. Les fermetures devraient essentiellement avoir lieu la nuit, le dimanche, pendant l’\u00e9t\u00e9. Certaines lignes pourraient toutefois ne pas fonctionner pendant plusieurs semaines.<\/p>\n

Ce plan de travaux estivaux va \u00eatre communiqu\u00e9 aux \u00e9lus \u00ab\u00a0dans des d\u00e9lais courts\u00a0\u00bb. Il doit s’accompagner d’un plan alternatif de transport des passagers, notamment en bus. Une logistique colossale. L’an dernier la coupure du RER B (dans la partie nord) pendant 4 jours avait n\u00e9cessit\u00e9 l’utilisation de 300 bus.
RER : 4 millions de passagers par jour dans 10 ans<\/p>\n

Le service en \u00cele-de-France est \u00e9norme. Il combien \u00e0 la fois un service francilien et national. Au total, 7.500 trains circulent chaque jour, dont 6.500 Transiliens, lesquels transportent des un nombre de passagers colossal. A lui seul le trafic du RER B est sup\u00e9rieur \u00e0 l’ensemble du trafic TER national. Le trafic du RER A est trois fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui du TGV. \u00ab\u00a0Au total, les RER transportent 3 millions de passagers par jour aujourd’hui, contre 2 millions en 2000. Dans dix ans, ce sera 4 millions\u00a0\u00bb, explique B\u00e9n\u00e9dicte Tilloy, directrice g\u00e9n\u00e9rale SNCF Transilien. Or le nombre de trains n’a pas \u00e9volu\u00e9 depuis 12 ans.<\/p>\n

Des travaux sur le reste du territoire<\/b>
Les travaux ne seront pourtant pas cantonn\u00e9s \u00e0 l’Ile-de-France. La moiti\u00e9 du r\u00e9seau, sur laquelle circulent 80% des trains, et qui a \u00ab\u00a0souffert de sous-investissements pendant 30 ans\u00a0\u00bb, selon Jacques Rapoport, sera \u00e9galement modernis\u00e9e. Mille kilom\u00e8tres de voies seront renouvel\u00e9es, contre 500 en 2005. Entre 2013 et 2020, 2,5 milliards d’euros y seront consacr\u00e9s chaque ann\u00e9e. Des rails, cat\u00e9naires, ponts, signalisation, seront chang\u00e9s et modernis\u00e9s. Des travaux d’accessibilit\u00e9 en gare et suppression de passages \u00e0 niveaux seront \u00e9galement engag\u00e9s. \u00ab\u00a0Ce n’est pas normal qu’il y ait des \u00e9quipements qui datent des ann\u00e9es 30\u00a0\u00bb, a r\u00e9agi Jacques Rapoport.<\/p>\n

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