{"id":2820,"date":"2014-01-29T12:32:00","date_gmt":"2014-01-29T11:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/le-paris-chartres-le-mans-a-tres-nettement-redresse-ses-performance\/"},"modified":"2019-06-29T15:15:10","modified_gmt":"2019-06-29T13:15:10","slug":"le-paris-chartres-le-mans-a-tres-nettement-redresse-ses-performance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/le-paris-chartres-le-mans-a-tres-nettement-redresse-ses-performance\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Le Paris-Chartres-Le Mans&#8230; &#8230;a tr\u00e8s nettement redress\u00e9 ses performance\u00a0\u00bb!"},"content":{"rendered":"<div style=\"color: #000; background-color: #fff; font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\">\n<div><a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/entreprises-secteurs\/auto-transport\/actu\/0203275229404-le-bilan-des-12-lignes-malades-de-la-sncf-646168.php\">Un article dans Les \u00c9chos aujourdhui<\/a>:<\/div>\n<div style=\"color: #0000ff; font-size: 13.3333px; font-family: verdana,helvetica,sans-serif; background-color: transparent; font-style: normal;\"><\/div>\n<div style=\"color: #0000ff; font-size: 13.3333px; font-family: verdana,helvetica,sans-serif; background-color: transparent; font-style: normal;\"><\/div>\n<h1>Le bilan des 12 lignes \u00ab\u2009malades\u2009\u00bb de la SNCF<\/h1>\n<div>\n<p>Par <strong><a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/journalistes\/index.php?id=9980\">Lionel Steinmann<\/a><\/strong> | 28\/01 | 18:15 | mis \u00e0 jour le 29\/01 \u00e0 11:15 |<\/p>\n<\/div>\n<p>Trois ans apr\u00e8s, les plans d&rsquo;action lanc\u00e9s ont port\u00e9 leurs fruits. Sauf pour les RER A et D qui ont vu leur r\u00e9gularit\u00e9 se d\u00e9t\u00e9riorer.<\/p>\n<div>\n<div>C&rsquo;\u00e9tait il y a tout juste trois ans. Dans la foul\u00e9e d&rsquo;un <a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/05\/01\/2011\/LesEchos\/20841-148-ECH_la-sncf-veut-tirer-les-lecons-du-retard-du-train-strasbourg-nice-port-boula-sncf-tire-les-lecons-du-retard-du-train-strasbourg-nice-port-bou.htm\">Strasbourg-Port Bou dantesque<\/a> (26 heures de trajet), la SNCF avait pris acte de la grogne grandissante des voyageurs face aux retards de ses trains. Elle avait annonc\u00e9 le 20 janvier 2011 <a href=\"http:\/\/www.lesechos.fr\/20\/01\/2011\/LesEchos\/20852-137-ECH_sous-le-feu-des-critiques--la-sncf-devoile-le-traitement-de-ses-12-lignes---malades--.htm\">un \u00ab\u2009plan de renforcement de la qualit\u00e9 de service\u2009\u00bb<\/a> sur 12 lignes qualifi\u00e9es de \u00ab\u2009<em>sensibles<\/em>\u2009\u00bb, quand Guillaume Pepy, le PDG de la SNCF, \u00e9voquait de mani\u00e8re moins diplomatique des \u00ab\u2009<em>lignes malades<\/em>\u2009 \u00bb. L&rsquo;objectif\u00a0principal \u00e9tait d&rsquo;am\u00e9liorer la r\u00e9gularit\u00e9, en clair la proportion de trains arrivant avec moins de 5 ou 10 minutes de retard, ce chiffre variant selon la distance parcourue.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Trois ans plus tard, sollicit\u00e9e par \u00ab\u2009Les Echos\u2009\u00bb, la SNCF a dress\u00e9 le bilan de l&rsquo;op\u00e9ration. Et le r\u00e9sultat est jug\u00e9 \u00ab<em>\u2009globalement encourageant\u2009<\/em>\u00bb par Alain Krakovitch, directeur g\u00e9n\u00e9ral s\u00e9curit\u00e9 et qualit\u00e9 de service ferroviaire : \u00ab\u2009<em>La mise en place de plans d&rsquo;actions globaux, impliquant tous les acteurs, a port\u00e9 ses fruits<\/em>\u2009\u00bb, appuie-t-il. Sur les 12 lignes, 10 affichent en 2013 une baisse des retards par rapport \u00e0 2010. Revue de d\u00e9tail.<\/div>\n<\/div>\n<h2>Les lignes Intercit\u00e9s<\/h2>\n<div>\n<div>Pour les liaisons nationales hors TGV identifi\u00e9es par le plan, les scores de r\u00e9gularit\u00e9 ont progress\u00e9 en moyenne de 1,4 point. Dans le d\u00e9tail, le Paris-Clermont arrive en t\u00eate des progr\u00e8s (+5,7 points de r\u00e9gularit\u00e9 en trois ans), suivi des Paris-Caen-Cherbourg (+4,5 points), Paris-Orl\u00e9ans-Tours (+3,4 points) et Paris-Amiens-Boulogne (+1,6 point). Les Intercit\u00e9s de nuit ont vu la proportion de trains au terminus avec moins de 10 minutes de retard passer de 83,4 % \u00e0 88,4\u00a0%.<\/div>\n<\/div>\n<h2>Les TER<\/h2>\n<div>\n<div><span style=\"background-color: #fdef2b;\">M\u00eame satisfaction de la SNCF sur les lignes r\u00e9gionales cibl\u00e9es comme sensibles\u00a0: leur r\u00e9gularit\u00e9 a progress\u00e9 de 1,6 point en moyenne. Le Paris-Chartres-Le Mans, avec 93,6\u00a0% de trains arrivant avec moins de 5 minutes de retard en 2013, a tr\u00e8s nettement redress\u00e9 ses performances. Le Lyon-Amb\u00e9rieu-Grenoble-Dijon a lui aussi<\/span> progress\u00e9, mais reste sous les 85\u00a0%, tandis que les TER entre N\u00eemes et Perpignan ont augment\u00e9 leur score de 5,7 points.<\/div>\n<\/div>\n<h2>Le TGV<\/h2>\n<div>\n<div>Le TGV Atlantique entre Paris-Le Mans et Paris-Tours a connu une nette embellie. Mais il partait de loin, avec pr\u00e8s d&rsquo;un train sur 5 \u00e0 plus de 5 minutes de retard en 2010) et son score reste inf\u00e9rieur de plus de 3 points \u00e0 la moyenne des lignes TGV en 2013 (90,3 %). Un \u00e9cart que le SNCF explique par des limitations de vitesse suite \u00e0 des travaux et des \u00e9v\u00e8nements externes (accidents de personnes, vents violents&#8230;). \u00ab<em>\u2009Les journ\u00e9es sans incident majeur d\u00e9passent r\u00e9guli\u00e8rement les 95\u00a0% de r\u00e9gularit\u00e9<\/em>\u2009\u00bb, assure la compagnie.<\/div>\n<\/div>\n<h2>Les Transilien et RER<\/h2>\n<div>\n<div>En r\u00e9gion parisienne par contre, les points noirs demeurent. Si la ligne N du Transilien a connu une progression tr\u00e8s nette (93\u00a0% de r\u00e9gularit\u00e9 en 2013), les lignes A et D du RER sont les deux seules lignes \u00e9tiquet\u00e9es comme sensibles en 2010 a n&rsquo;avoir pas vu leur situation s&rsquo;am\u00e9liorer. Au contraire, la r\u00e9gularit\u00e9 s&rsquo;est m\u00eame d\u00e9grad\u00e9e sur la p\u00e9riode\u00a0! De 0,5 point sur la ligne A (\u00e0 82,5 % en 2013) et de 3,3 points sur la ligne D (\u00e0 83,1\u00a0%). Au moins ne peut-on pas reprocher \u00e0 la SNCF de manquer d&#8217;empathie sur ce sujet\u00a0: <a href=\"http:\/\/blackberry.lesechos.fr\/redirect_article.php?id=0202922196106\">le si\u00e8ge du groupe a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 en juillet dernier<\/a> et est d\u00e9sormais desservi par cette ligne.<\/div>\n<\/div>\n<div>\n<div>Selon Alain Krakovitch, les efforts fournis depuis plusieurs ann\u00e9es devraient enfin porter leurs fruits cette ann\u00e9e : \u00ab\u2009<em>Nous avons mis en place depuis le 15 d\u00e9cembre dernier une grille horaire beaucoup plus r\u00e9sistante aux al\u00e9as, et nous avons enregistr\u00e9 depuis une progression de la r\u00e9gularit\u00e9 de plus de 5 points\u2009<\/em>\u00bb. Sur la Ligne A par contre, le plan d&rsquo;action a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 sur la partie de la ligne g\u00e9r\u00e9e par la SNCF, mais cela ne repr\u00e9sente que 30\u00a0% de l&rsquo;ensemble, le reste \u00e9tant du ressort de la RATP&#8230;<\/div>\n<div><\/div>\n<div style=\"color: #000000; font-size: 13.3333px; font-family: verdana,helvetica,sans-serif; background-color: transparent; font-style: normal;\">Hallucinant! Le Paris-Chartres va beaucoup mieux et si il y a encore des probl\u00e8mes sur le RER A; c&rsquo;est de la faute de la RATP: MAIS DE QUI SE MOQUE T-ON??<\/div>\n<div style=\"color: #000000; font-size: 13.3333px; font-family: verdana,helvetica,sans-serif; background-color: transparent; font-style: normal;\">-FL-<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un article dans Les \u00c9chos aujourdhui: Le bilan des 12 lignes \u00ab\u2009malades\u2009\u00bb de la SNCF Par Lionel Steinmann | 28\/01 | 18:15 | mis \u00e0&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2820"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2820"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2820\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10853,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2820\/revisions\/10853"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}