Alors qu'un projet d'accord a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 cette nuit entre la direction et les syndicats de la SNCF, Le Figaro revient sur les concessions principales de la SNCF.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s 19 heures de n\u00e9gociation entre direction et syndicats de la SNCF, l'entreprise a mis, ce mardi, \u00e0 la signature un projet d'accord sur l'organisation du temps de travail sur fonds d'une gr\u00e8ve illimit\u00e9e d\u00e9pos\u00e9e par la CGT et Sud-Rail. La n\u00e9gociation avait d\u00e9but\u00e9 fin mars.<\/span>
<\/span><\/p>\n

Face \u00e0 la fronde syndicale, la refonte du RH077 (qui organise le temps de travail des cheminots) \u00e0 partir de laquelle la SNCF pensait tirer plusieurs dizaines de millions d'euros d'\u00e9conomies pour rester dans la course \u00e0 l'approche de l'ouverture \u00e0 la concurrence d'ici 2023, a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e. Le statut des cheminots reste donc, dans ses grandes lignes, quasi-inchang\u00e9. L'Etat l'a en effet d\u00e9cid\u00e9 le 28 mai, tordant ainsi le bras \u00e0 la direction de la SNCF. Il fallait calmer la grogne syndicale, l'Euro 2016 approchant et l'entreprise publique \u00e9tant un des sponsors.<\/span>
<\/span><\/p>\n

Adieu les \u00e9conomies? \u00abLa competititivit\u00e9 ne se r\u00e9sume pas au temps de travail\u00bb, r\u00e9pond au\u00a0Figaro<\/i>Benjamin Raigneau, directeur adjoint Coh\u00e9sion et Ressources humaines \u00e0 la SNCF, qui a conduit les n\u00e9gociations. La dette de 50 milliards d'euros (SNCF Mobilit\u00e9 et SNCF R\u00e9seaux) va donc encore gonfler. Et c'est sans compter la mise en circulation des LGV qui fleurissent partout en France. Bien qu'il n'a jamais \u00e9t\u00e9 question de toucher \u00e0 la plupart des avantages (\u00e2ge de la retraite, r\u00e9mun\u00e9ration, gratuit\u00e9 partielle des billets de train, acc\u00e8s aux soins, garanti de l'emploi…), la SNCF a fait des concessions. Quels sont les points principaux sur lesquels elle a l\u00e2ch\u00e9 du lest et ce qui reste?<\/p>\n

\u2022 Les taquets ou 19-6<\/strong><\/p>\n

La SNCF souhaitait assouplir le \u00abtaquet\u00bb dit du \u00ab19-6\u00bb, cher aux cheminots. Celui-ci garantit aux roulants de la SNCF de ne pas travailler apr\u00e8s 19 heures la veille d'un repos hebdomadaire et de ne pas reprendre le service avant 6 heures le lendemain de leur repos. En cas de d\u00e9passement apr\u00e8s 20 heures, un jour de repos suppl\u00e9mentaire est d\u00e9clench\u00e9. Il ne sera finalement pas assoupli.<\/p>\n

\u2022 Le travail de nuit<\/strong><\/p>\n

La SNCF a \u00ab\u00e9volu\u00e9\u00bb, selon les mots de Benjamin Raigneau, sur la compensation de repos pour les salari\u00e9s. Plus le temps de travail est important, plus les cheminots auront de jours de cong\u00e9s. Le temps de trajet sera \u00e9galement pris en compte dans le temps de travail.<\/p>\n

\u2022 Le r\u00e9gime de travail des contr\u00f4leurs<\/strong><\/p>\n

\u00abNous avons confirm\u00e9 qu'ils \u00e9taient au r\u00e9gime roulant\u00bb, confirme Benjamin Raigneau. Il s'agit du r\u00e9gime plus favorable accord\u00e9 aux salari\u00e9s travaillant \u00e0 bord des trains.<\/p>\n

\u2022 L'article 49<\/strong><\/p>\n

On avait jusque-l\u00e0 un m\u00e9canisme qui permettait au chef d'\u00e9tablissement local de d\u00e9roger \u00e0 l'accord d'entreprise sur le temps de travail et de repos \u00e0 condition que les organisations syndicales signataires de l'accord d'entreprise le valident. D\u00e9sormais, les organisations syndicales locales devront, elles aussi, \u00eatre associ\u00e9es \u00e0 la d\u00e9cision.<\/p>\n

\u2022 35 heures<\/strong><\/p>\n

Guillaume Pepy, le PDG de SNCF Mobilit\u00e9s souhaitait \u00abam\u00e9nager les 35 heures de mani\u00e8re plus efficace\u00bb eu \u00e9gard \u00e0 l'ouverture \u00e0 l'ouverture \u00e0 la concurrence. L'accord ne pr\u00e9voit pas de changement \u00e0 ce niveau.<\/p>\n

<\/p>\n

Source : Le figaro<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors qu'un projet d'accord a \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9 cette nuit entre la direction et les syndicats de la SNCF, Le Figaro revient sur les concessions principales…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=299"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/299\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}