L’op\u00e9rateur de transports britannique Arriva veut concurrencer les TER de la SNCF en France d\u00e8s 2016, en mettant en place des projets-pilotes ouverts aux op\u00e9rateurs qui le souhaitent, sans attendre la lib\u00e9ralisation du transport ferroviaire de voyageurs pr\u00e9vue pour 2019.<\/b><\/div>\n
Dans un rapport rendu public mardi 29 octobre, Arriva propose aux conseils r\u00e9gionaux – en charge du transport ferroviaire r\u00e9gional – de tester pendant deux ans la concurrence en mati\u00e8re de transport de voyageurs.<\/div>\n
Le document a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 des responsables de commissions transports dans les R\u00e9gions, au Parlement, et \u00e0 des associations de voyageurs.<\/div>\n
\u00ab\u00a0On peut graduellement ouvrir le march\u00e9, sans attendre 2019\u00a0\u00bb, date fix\u00e9e par Bruxelles pour la lib\u00e9ralisation totale du secteur, a indiqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Keith Bastow, responsable du d\u00e9veloppement pour Arriva en France.<\/div>\n
Un test de 2 ans pour commencer<\/h4>\n
L’op\u00e9rateur, qui fait partie du groupe allemand Deutsche Bahn et est pr\u00e9sent dans quinze pays europ\u00e9ens, propose dans son rapport un calendrier pour une mise en service de ces projets-pilote fin 2016: d\u00e9finition des quatre projets courant 2014, avec les r\u00e9gions volontaires, puis appels d’offre, ouverts \u00e0 tous les op\u00e9rateurs ferroviaires, lanc\u00e9s d\u00e9but 2015.<\/div>\n
Par ailleurs, plusieurs conditions doivent \u00eatre r\u00e9unies pour pouvoir lancer ces tests, notamment dans le domaine l\u00e9gislatif. En effet, dans l’Hexagone, seuls le transport de marchandises et le transport international de voyageurs sont ouverts \u00e0 la concurrence.<\/div>\n
La dur\u00e9e de cette exp\u00e9rience sera de deux ans. Une concession ferroviaire dure entre sept et quinze ans, pr\u00e9cise Arriva.<\/div>\n
Selon Keith Bastow, il s’agit d’une \u00ab\u00a0opportunit\u00e9 de voir ce qui se passe vraiment\u00a0\u00bb lors de la mise en concurrence.<\/div>\n
\u00ab\u00a0Les autorit\u00e9s, les r\u00e9gions, les passagers, les employ\u00e9s du rail, la SNCF<\/a> m\u00eame, pourront voir quel en est l’impact. Cela permet de tester, avant de mettre en oeuvre les principes\u00a0\u00bb d’une v\u00e9ritable concurrence, a-t-il ajout\u00e9.<\/div>\n
La concurrence pourrait apporter jusqu’\u00e0 30% d’\u00e9conomies<\/h4>\n
Arriva ambitionne ainsi de \u00ab\u00a0stimuler le d\u00e9bat\u00a0\u00bb, avec l’ensemble des parties prenantes, collectivit\u00e9s, op\u00e9rateurs, syndicats, …<\/div>\n
Pour l’op\u00e9rateur, la mise en concurrence permet des \u00e9conomies pour les autorit\u00e9s organisatrices et les passagers, une am\u00e9lioration du service et de la fr\u00e9quentation, et un d\u00e9blocage plus rapide et efficace de financements priv\u00e9s.<\/div>\n
Le rapport publi\u00e9 par Arriva se fonde sur un document de travail de la Commission Europ\u00e9enne, qui avait estim\u00e9 que la lib\u00e9ralisation du transport ferroviaire de voyageurs devrait permettre aux pouvoirs publics de r\u00e9aliser entre 20 et 30% d’\u00e9conomies.<\/div>\n
(avec AFP)<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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