Madame, Monsieur<\/o:p><\/p>\n

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Depuis janvier 2008, j’ai le plaisir de prendre tous les jours de la semaine la ligne le Mans-Paris Montparnasse, au d\u00e9part de Courville sur Eure.<\/o:p><\/p>\n

Depuis 5 ans, j’ai constat\u00e9 la d\u00e9gradation du service propos\u00e9 par la SNCF soit m’amener d’un point A (Courville) \u00e0 un point B (Paris) en un temps donn\u00e9. Depuis 5 ans, le temps de transport s’est rallong\u00e9. Et oui \u00e0 chaque changement d’horaire les minutes se sont rajout\u00e9es sous pr\u00e9texte de probl\u00e8me de gestion de trafic. De plus le confort des trains s’est lui aussi d\u00e9grad\u00e9. Mais j’y reviendrai.<\/o:p><\/p>\n

Donc pour nous faire arriver \u00e0 l’heure, on nous a rajout\u00e9 des minutes de transport. Mais cela n’a rien chang\u00e9. Il n’y a pas une semaine sans un retard qui peut varier de 5 minutes \u00e0 4h50mn. Vous me direz, ainsi que l’ont fait certains contr\u00f4leurs ou chef de bord ( oui il parait que \u00e7a s’appelle ainsi maintenant) que 5 minutes dans une journ\u00e9e ce n’est rien. Or 5 minutes le matin plus 10 le soir cela fait 15 minutes. Et 15 minutes sur 4 heures de transport journalier c’est \u00e9norme. A la fin de la semaine cela repr\u00e9sente plus d’une heure. Une heure o\u00f9 j’aurais pu faire autre chose de bien plus int\u00e9ressant. Et ces 15 minutes journali\u00e8res ce n’est qu’un minimum. Je vous rappelle l’ann\u00e9e 2010 ou j’ai perdu 120 heures en 4 mois \u00e0 cause des diff\u00e9rents retards.<\/o:p><\/p>\n

Pour le mois de septembre 2013, j’ai perdu 19h20 pour les raisons suivantes : <\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Trains annul\u00e9s<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Probl\u00e8mes de personnes <\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Locomotive achemin\u00e9es avec retard ( bah oui on a l’impression que c’est une surprise qu’il faille une locomotive pour faire avancer un train)<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Trains en panne<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Message du train de devant (\u00e7a reste encore un myst\u00e8re)<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Causes myst\u00e9rieuses<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Vol de c\u00e2ble<\/o:p><\/p>\n

– <\/span><\/span>Probl\u00e8mes de gestion de trafic…<\/o:p><\/p>\n

Probl\u00e8me de gestion de trafic… mais n’est pas en partie son travail \u00e0 la SNCF que la gestion du trafic ? Parce ce que cette raison c’est tous les jours ou presque et ne donne pas une image tr\u00e8s valorisante de cette soci\u00e9t\u00e9.<\/o:p><\/p>\n

Les mauvais jours arrivant nous allons avoir aussi, les feuilles mortes. Oui parce qu’en 2013, au XXI\u00e8me si\u00e8cle la feuille morte reste un probl\u00e8me complexe, voire insoluble. Je ne vous parle pas non plus des probl\u00e8mes de neige et de verglas. (J’esp\u00e8re que nous ne vendons pas notre \u00ab savoir-faire \u00bb \u00e0 des pays nordiques). En \u00e9t\u00e9 nous avons les feux de talus. M\u00e8re nature est si impitoyable.<\/o:p><\/p>\n

Apr\u00e8s les raisons, excuses (mauvaises) parlons de l’\u00e9tat des trains. On nous promet de puis 5 ans de jolis trains tous neufs. Ils existent j’en ai vu de temps en temps. Mais bien rare. On les voit si peu qu’ils ne risquent pas de s’user … Avec de la chance, j’ai le plus souvent un train corail, oui vous savez le m\u00eame mod\u00e8le que celui qui a d\u00e9raill\u00e9 \u00e0 Br\u00e9tigny. C’est pas mal. Il faut juste passer sur les probl\u00e8mes de chauffage (parfois on en a pas en hiver \u00e7a g\u00e8le sur la vitre \u00e0 l’int\u00e9rieur du train et c’est juste les jours on est bloqu\u00e9 pendant des heures sinon c’est moins dr\u00f4le), air climatis\u00e9 inexistant souvent,(\u00e7a doit \u00eatre une option) portes qui ne ferment pas, toilettes inutilisables, crasse… Mais bon ce type de train est relativement confortable, je ne suis pas mauvaise fille.<\/o:p><\/p>\n

Mais ne ce moment il y a des travaux sur notre ligne, je ne me plaindrai pas il parait que cela fait 20 ans qu’ils sont attendus !!! Donc mon train semi direct du matin supprim\u00e9 pour en th\u00e9orie 3 semaines. Dans le train suivant qui est presque un train de banlieue tellement il s’arr\u00eate partout (bah oui je suis cens\u00e9e \u00eatre sur train grande ligne moi) s’entassent le volume de 2 trains ce qui fait qu’\u00e0 Maintenon les gens sont debout. Ce train, si v\u00e9tuste que son cr\u00e9ateur devrait \u00eatre pendu par les pouces, est mis au d\u00e9part depuis Nogent ou le Mans jusqu’\u00e0 Paris. On ne peut pas travailler, ni dormir, \u00e0 peine peut-on lire en se tortillant sur des banquettes inconfortables. En plus d’une crassitude ce train, une v\u00e9ritable horreur. Une truie n’y laisserait pas ses petits. Quand le micro fonctionne, les contr\u00f4leurs vous annoncent qu’il y a int\u00e9r\u00eat que vos billets soient valables et tout et tout sinon gare \u00e0 l’amende… mais ils n’osent gu\u00e8re pointer le bout de leur casquette. Jamais \u00e0 vrai dire quand il y a un souci vous ne les voyez. Quand ils contr\u00f4lent (\u00e0 5 ou 6 pas moins) on en vient \u00e0 se dire, que le train va peut-\u00eatre arriver \u00e0 l’heure…mais ce n’est m\u00eame pas s\u00fbr. Il y en a un une fois qui m’a dit que lui aussi arrivait en retard du fait de ces probl\u00e8mes. Les gens autour de moi \u00ab ah bah oui le pauvre \u00bb Mais je lui ai fait remarquer un l\u00e9ger d\u00e9tail, mais vraiment tout petit d\u00e9tail que lui il est pay\u00e9 pour prendre le train et moi je paye fort cher ma foi pour un service que je n’ai pratiquement jamais. C’est-\u00e0-dire arriver dans le temps imparti et vendu par la SNCF.<\/o:p><\/p>\n

Aussi Madame, Monsieur du service clients de la SNCF, cette missive un peu longue je le reconnais pour vous demander de ne plus nous prendre pour des vaches \u00e0 lait et de faire un geste commercial pour tout ce \u00ab temps perdu et qui ne se retrouvera jamais \u00bb ( Benjamin Franklin )<\/o:p><\/p>\n

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