De grandes diff\u00e9rences sur le calcul de la pension et son montant<\/strong><\/div>\n
Avant la r\u00e9forme de 2008, ce taux \u00e9tait de 7,85% \u00e0 la SNCF, il sera progressivement port\u00e9 \u00e0 8,12% en 2017 et \u00e0 10,55% (soit le taux actuel pour le r\u00e9gime g\u00e9n\u00e9ral)… en 2026. Pour la RATP, ce taux est d\u00e9j\u00e0 de 12%. Quant \u00e0 l’\u00e2g\u00e9 l\u00e9gal minimum pour partir \u00e0 la retraite, il a aussi \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 de deux ans, mais simplement \u00e0 compter de… 2017.<\/div>\n
Cette ann\u00e9e l\u00e0, les \u00ab roulants \u00bb (n\u00e9s \u00e0 compter de 1972) des deux entreprises pourront partir \u00e0 la retraite \u00e0 52 ans (au lieu de 50 ans). Pour les autres personnels (n\u00e9s \u00e0 compter de 1967), l’\u00e2ge minimum sera port\u00e9 de 55 \u00e0 57 ans…. En 2011, selon Conseil d’orientation des retraites (COR) , l’\u00e2ge moyen de la retraite atteignait 54,4 ans \u00e0 la RATP et 55,1 ans \u00e0 la SNCF. A comparer \u00e0 l’\u00e2ge de 62 ans, en moyenne, enregistr\u00e9 dans le r\u00e9gime g\u00e9n\u00e9ral.<\/div>\n
A noter aussi que, comme dans la fonction publique, le calcul du montant de la pension est bas\u00e9 sur les six derniers mois de r\u00e9mun\u00e9ration (contre la moyenne des 25 meilleures ann\u00e9es dans le priv\u00e9). R\u00e9sultat, toujours selon le COR, alors que la pension des cadres du priv\u00e9 plafonnera \u00e0 22.500 euros en 2050 (14.152 pour les non-cadres), elle atteindrait 40.000 euros \u00e0 la SNCF et entre 28.000 et 31.000 \u00e0 la RATP. Un \u00e9cart qui s’explique aussi par le fait que, pour faire accepter aux agents la r\u00e9forme de 2008, ils ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’\u00e9chelons d’anciennet\u00e9 suppl\u00e9mentaires dans la grille des salaires et de majoration des traitements en fin de carri\u00e8re, ce qui a eu pour cons\u00e9quence d’augmenter le salaire de r\u00e9f\u00e9rence pour le calcul de la retraite.<\/div>\n
Des r\u00e9gimes d\u00e9ficitaires soutenus par l’Etat<\/strong><\/div>\n
Des r\u00e9gimes sp\u00e9ciaux qui demeurent int\u00e9ressants pour leurs b\u00e9n\u00e9ficiaires donc, m\u00eame si, sur certain points, la convergence avec le r\u00e9gime g\u00e9n\u00e9ral est en cours. Mais, c’est aussi la situation financi\u00e8re de ces r\u00e9gimes qui est souvent d\u00e9nonc\u00e9e, obligeant \u00e0 une intervention de l’Etat. A la SNCF, au total, les cotisations (1,88 milliard d’euros en 2011) couvrent environ 36 % des charges de pensions (5,15 milliards d’euros en 2011), le ratio cotisants\/retrait\u00e9s \u00e9tant devenu inf\u00e9rieur \u00e0 56 % en 2010.<\/div>\n
Il y a environ 160.000 cheminots actifs pour 280.000 retrait\u00e9s. A la RATP, en 2011, le produit des cotisations sociales (434 millions d’euros) couvrait environ 46 % des charges de prestations vieillesse (937 millions d’euros), le ratio cotisants\/retrait\u00e9s s’\u00e9tablissant \u00e0 91 %. Environ 43.600 agents travaillent \u00e0 la R\u00e9gie pour 48.000 retrait\u00e9s. Et, compte tenu de la d\u00e9gradation continue de leurs ratios d\u00e9mographiques, les deux r\u00e9gimes ont b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 en 2012 d’une subvention d’\u00e9quilibre de l’Etat en hausse de 5,3 % pour le r\u00e9gime de la SNCF (3,36 milliards d’euros) et de 4,9 % pour le r\u00e9gime de la RATP (552 millions d’euros) par rapport \u00e0 2011. En 2013, les subventions d’\u00e9quilibre seront respectivement de 3,4 milliards d’euros et de 614,6 millions d’euros.<\/div>\n
C’est cet appel \u00e0 l’Etat en comblement de financement des d\u00e9ficits de ces r\u00e9gimes sp\u00e9ciaux qui \u00ab passe \u00bb de moins en moins bien en cette p\u00e9riode de disette.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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