Le pr\u00e9sident de la SNCF s’est d\u00e9clar\u00e9 favorable \u00e0 une r\u00e9flexion sur la pertinence d’un mod\u00e8le interm\u00e9diaire de trains classiques roulant \u00e0 220-250 km\/h, entre la vitesse des Corail et celle des TGV. La SNCF a eu tort de se d\u00e9sint\u00e9resser du sujet selon lui. Ces propos ont \u00e9t\u00e9 tenus en mars devant les d\u00e9put\u00e9s.<\/div>\n

\u00ab Est-ce que nous ne devrions pas inventer un mod\u00e8le interm\u00e9diaire entre le TGV et le train classique, un train roulant entre 220 et 250 kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, qui serait moins cher ? (…). Je suis favorable \u00e0 une r\u00e9flexion, sans pr\u00e9jug\u00e9 \u00bb. Lors de son audition \u00e0 l’assembl\u00e9e nationale le 19 mars dernier, le pr\u00e9sident de la SNCF Guillaume Pepy n’a surtout pas ferm\u00e9 la porte \u00e0 un tel sc\u00e9nario lorsque le d\u00e9put\u00e9 Gilles Savary l’a interrog\u00e9 sur ce sujet. Au contraire il s’est montr\u00e9 plut\u00f4t enthousiaste pour un train interm\u00e9diaire entre les trains classiques (les Corail roulent \u00e0 160 kilom\u00e8tres \/heure) et les TGV (320 km\/ sur Paris-Strasbourg). \u00ab Dans le pass\u00e9, la SNCF \u00e9tait intellectuellement tr\u00e8s ferm\u00e9e \u00e0 cette id\u00e9e, elle avait tort, fascin\u00e9e qu’elle \u00e9tait par la modernit\u00e9 de la tr\u00e8s haute vitesse et par son potentiel mondial. Evidemment quand on est au Br\u00e9sil, en Russie, en Am\u00e9rique, on parle de vitesses de 300, 320, 350, voire m\u00eame en Chine de 400 km\/h. Simplement, ces mod\u00e8les ne sont peut \u00eatre pas les plus efficaces pour la France dans les 10 ou 20 ans qui viennent \u00bb, avait d\u00e9clar\u00e9 Guillaume Pepy. <\/div>\n

<\/div>\n

L’Allemagne fixe une norme \u00e0 250 km\/h<\/strong><\/div>\n
Et d’apporter un deuxi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment d’appr\u00e9ciation. \u00ab Nos coll\u00e8gues allemands ont fix\u00e9 une norme \u00e0 250 km\/h. Mais il faut reconna\u00eetre que la g\u00e9ographie allemande les aide. C’est un pays multipolaire et il n’est pas n\u00e9cessaire de rouler \u00e0 350 km\/h pour ensuite s’arr\u00eater puis reprendre du 350km\/h. La g\u00e9ographie fran\u00e7aise est un peu diff\u00e9rente. Et la culture fran\u00e7aise reste une culture o\u00f9 une minute gagn\u00e9e a un prix \u00e9lev\u00e9 \u00bb, a-t-il dit. Et de conclure : \u00ab le fait que la Commission Mobilit\u00e9 21 nous rouvre la perspective, c’est positif. Surtout si l’on ne veut pas reporter les constructions de lignes \u00e0 grande vitesse (LGV) \u00e0 des \u00e9ch\u00e9ances lointaines dans 20 ans ou 30 ans. Donc c’est l\u00e9gitime \u00bb. La Commission 21 a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9e \u00e0 l’automne 2012 pour organiser les projets du Sch\u00e9ma national des infrastructures de transport (Snit).<\/div>\n
Rien entre les TER et les TGV<\/strong><\/div>\n
Il est vrai que la SNCF s’est depuis 30 ans focalis\u00e9e sur la grande vitesse. Le financement des infrastructures qui lui incombait jusqu’en 1997 est notamment responsable de l’envol\u00e9e de la dette (c’est RFF, cr\u00e9\u00e9e cette ann\u00e9e l\u00e0, qui a repris le fardeau). \u00ab Les TER et les trains intercit\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9laiss\u00e9s \u00bb, explique un expert du ferroviaire. Et de pr\u00e9ciser : \u00ab La prise en main par les r\u00e9gions des trains r\u00e9gionaux \u00e0 partir de 1997, puis surtout \u00e0 partir de 2001 ont cr\u00e9\u00e9 une dualit\u00e9 : les r\u00e9gions se sont donc focalis\u00e9es sur les TER, la SNCF sur les TGV. Entre les deux, rien, m\u00eame si les Corail ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9am\u00e9nag\u00e9s \u00bb. Il y a trois ans, l’ancienne majorit\u00e9 a relanc\u00e9 la r\u00e9flexion sur les trains d’\u00e9quilibre du territoire avec cette question : \u00ab\u00a0pourquoi n’auraient-ils pas un r\u00f4le \u00e0 jouer dans la relance du ferroviaire\u00a0\u00bb. Or, le parc de trains Corail est \u00e0 bout de souffle. Les Corail ont \u00e9t\u00e9 pour la plupart construits \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70-d\u00e9but des ann\u00e9es 80. \u00ab Il faudrait des trains diff\u00e9rents, explique le m\u00eame expert, qui chiffre le renouvellement du parc Corail \u00e0 3 milliards d’euros. Une somme tr\u00e8s compliqu\u00e9e \u00e0 trouver et que la SNCF ne financera pas. Certains \u00e9voquent l’utilisation de fonds d’\u00e9pargne de la Caisse des D\u00e9p\u00f4ts et de Consignations (CDC), destin\u00e9s \u00e0 des projets de d\u00e9veloppement durable. Encore faudrait-il que ces achats de rames soient \u00e9ligibles \u00e0 ces cr\u00e9dits. Et que les taux d’empunt pour les r\u00e9gions ou les collectivit\u00e9s locales soient avantageux avec des remboursements pouvant s’\u00e9taler sur 30 \u00e0 40 ans.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le pr\u00e9sident de la SNCF s’est d\u00e9clar\u00e9 favorable \u00e0 une r\u00e9flexion sur la pertinence d’un mod\u00e8le interm\u00e9diaire de trains classiques roulant \u00e0 220-250 km\/h, entre…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3643"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3643\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3643"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3643"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3643"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}