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La SNCF a pr\u00e9sent\u00e9, lundi 18 f\u00e9vrier, ses r\u00e9sultats annuels. Comme elle l\u2019avait pr\u00e9vu, ils sont excellents: le chiffre d\u2019affaires de l\u2019entreprise ferroviaire est en hausse de 3%, \u00e0 33,8 milliards d\u2019euros, son r\u00e9sultat net est en forte augmentation, \u00e0 383 millions d\u2019euros, trois fois plus \u00e9lev\u00e9 qu\u2019en 2011. Sa dette baisse plus vite que pr\u00e9vu, passant de 8,3 \u00e0 7,3 milliards d\u2019euros.<\/div>\n

Ce sont les transports urbains et r\u00e9gionaux qui tirent la croissance de l\u2019op\u00e9rateur historique vers le haut: le nombre de voyageurs, en constante augmentation, a tir\u00e9 les revenus de la branche \u00ab\u00a0Proximit\u00e9s\u00a0\u00bb vers le haut, que ce soit pour les TER (+5,3% de voyageurs), pour Transilien, en Ile-de-France (+1,9% de voyageurs) ou pour les transports urbains assur\u00e9s par Keolis tant en France o\u00f9 quasiment tous ses contrats ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s, qu’\u00e0 l\u2019international.<\/div>\n

Pepy ne cache pas son inqui\u00e9tude<\/strong><\/div>\n
Une fois n\u2019est pas coutume, l\u2019Infra (travaux et ing\u00e9nierie) se distingue, avec une hausse de 6,4% de son chiffre d\u2019affaires: le nombre de travaux de r\u00e9novation et de modernisation, en Ile-de-France surtout, mais globalement partout dans l\u2019Hexagone, a boost\u00e9 l\u2019activit\u00e9 de cette branche r\u00e9guli\u00e8rement en pertes.<\/div>\n
Et pourtant, Guillaume Pepy, le pr\u00e9sident de la SNCF, ne s\u2019est pas montr\u00e9 aussi enthousiaste qu\u2019il aurait pu l\u00e9gitimement l\u2019\u00eatre. \u00ab\u00a0Quand nous regardons les chiffres, nous faisons mieux que pr\u00e9vu, que ce soit sur la marge op\u00e9rationnelle, le r\u00e9sultat net, ou la dette. Nous sommes robustes. Mais\u2026 \u00ab\u00a0.<\/div>\n
Mais le pr\u00e9sident en fin de mandat \u2013 qui devrait \u00eatre renouvel\u00e9 sans surprise dans les jours qui viennent : Guillaume Pepy a l\u00e2ch\u00e9 un \u00ab\u00a0rendez-vous en juin\u00a0\u00bb r\u00e9v\u00e9lateur \u00e0 la fin de la conf\u00e9rence de presse \u2013 n\u2019a pas voulu cacher ses inqui\u00e9tudes.<\/div>\n
Moins de client\u00e8le affaires dans les TGV<\/strong><\/div>\n
Tout d\u2019abord, l\u2019activit\u00e9 TGV freine sec. Entre 2000 et 2008, l\u2019\u00e9volution du trafic, en nombre de passagers\/kilom\u00e8tres, a explos\u00e9 \u00e0 +42% – sachant que le TGV Est, inaugur\u00e9 en 2007, a beaucoup contribu\u00e9 \u00e0 cette acc\u00e9l\u00e9ration. Entre 2008 et 2012, l\u2019\u00e9volution a \u00e9t\u00e9 de\u20262%, alors que le TGV Rhin-Rh\u00f4ne a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en septembre 2011\u2026<\/div>\n
Premiers accus\u00e9s, la hausse des tarifs, d\u00fbs \u00e0 la hausse des p\u00e9ages et de la TVA, mais aussi les travaux qui ont consid\u00e9rablement ralenti certaines lignes, comme Paris-Bordeaux, ainsi que la conjoncture: les voyageurs professionnels ont semble-t-il d\u00e9sert\u00e9 les 1\u00e8res classes des TGV ces derniers mois.<\/div>\n
Ensuite, crise oblige, l\u2019activit\u00e9 de transport de marchandises assur\u00e9e par Geodis est, elle aussi, en d\u00e9clin. Elle recule de 2,3%. Une habitude pour le fret ferroviaire, en pertes depuis de longues ann\u00e9es, mais une premi\u00e8re pour le trafic routier, extr\u00eamement vigoureux d\u2019ordinaire.<\/div>\n
R\u00e9sultat, la direction de la SNCF ne se permet pas le moindre triomphalisme. La croissance de l\u2019entreprise ralentit nettement depuis 3 ans. Elle \u00e9tait de 6% en 2011, de 3% en 2012, et ne devrait \u00eatre que de 2,4% au mieux en 2013. \u00ab\u00a0Depuis l\u2019automne 2012, le trafic voyageur est impact\u00e9 par la crise : est-ce un trou d\u2019air ou est-ce que ce sera durable ?\u00a0\u00bb, s\u2019inqui\u00e8te Guillaume Pepy \u2013 qui souligne que le mois de janvier a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cevant, et en-dessous des pr\u00e9visions de trafic.<\/div>\n
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Source:<\/div>\n
http:\/\/www.challenges.fr\/entreprise\/20130218.CHA6384\/pourquoi-la-sncf-s-inquiete-de-ses-excellents-resultats-en-2012.html<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Chiffre d’affaires en hausse, b\u00e9n\u00e9fice tripl\u00e9… A priori, le champion fran\u00e7ais du transport ferroviaire devrait \u00eatre ravi de ses performances. Mais l’avenir a de quoi…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3724"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3724\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}