{"id":3737,"date":"2013-01-24T12:27:00","date_gmt":"2013-01-24T11:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/pire-que-notre-ligne\/"},"modified":"2013-01-24T12:27:00","modified_gmt":"2013-01-24T11:27:00","slug":"pire-que-notre-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/pire-que-notre-ligne\/","title":{"rendered":"Pire que notre ligne?!"},"content":{"rendered":"
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lu dans Le Monde: http:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2013\/01\/22\/le-tgv-bruxelles-amsterdam-a-l-index-et-a-l-arret_1820421_3234.html<\/div>\n
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Le TGV Bruxelles-Amsterdam \u00e0 l’index et \u00e0 l’arr\u00eat<\/h1>\n

Le Monde.fr<\/span> |

\"Le <\/figure>\n

La Soci\u00e9t\u00e9 nationale des chemins de fer belges (SNCB) a d\u00e9cid\u00e9, lundi 21 janvier, de geler<\/a> l’achat de trois trains rapides \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 italienne AnsaldoBreda, soit une commande de 63 millions d’euros au total.<\/h2>\n
Les responsables de la SNCB intiment l’ordre \u00e0 cette filiale du groupe Finmeccanica de r\u00e9soudre, d’ici \u00e0 trois mois, les nombreux probl\u00e8mes que pose son train V-250 depuis sa mise en service, le 9 d\u00e9cembre 2012, entre Bruxelles et Amsterdam, sous le nom de Fyra.<\/div>\n
Vendredi 18 janvier, l’instance de contr\u00f4le de la SNCB a ordonn\u00e9 l’interdiction de toutes les rames apr\u00e8s la d\u00e9couverte, sur la voie rapide emprunt\u00e9e par le Fyra, de pi\u00e8ces m\u00e9caniques, dont un morceau de capot.<\/div>\n
La soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise des chemins de fer, NS, coexploitante, a suspendu le 19 janvier, la commande de sept trains qui n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s. Elle devait en acqu\u00e9rir 16 au total.<\/div>\n
<\/strong>PROBL\u00c8MES \u00ab\u00a0HALLUCINANTS\u00a0\u00bb<\/strong><\/div>\n
Marc Descheemaecker, l’administrateur-d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de la SNCB, d\u00e9crit comme \u00ab\u00a0hallucinants\u00a0\u00bb<\/em> les probl\u00e8mes d\u00e9couverts. Le Fyra a, depuis un mois, connu des avaries, des retards multiples et diverses annulations.<\/div>\n
Comme ses homologues n\u00e9erlandais et comme le monde politique<\/a>, M. Descheemaecker avait pourtant eu tendance \u00e0 minimiser<\/a> jusque-l\u00e0 les difficult\u00e9s du Fyra, qui a remplac\u00e9 d\u00e9savantageusement des convois classiques \u2013 dits \u00ab\u00a0trains Benelux\u00a0\u00bb<\/em> \u2013 qui reliaient jusque l\u00e0 les deux capitales.<\/div>\n
Plus cher, moins fiable, n\u00e9cessitant une pr\u00e9-r\u00e9servation, le Fyra est devenu la cible des humoristes mais aussi de nombreux usagers m\u00e9contents.<\/div>\n
Certains ont indiqu\u00e9 qu’ils voyageaient d\u00e9sormais en voiture entre les deux pays, d’autres qu’ils \u00e9taient, \u00e9tant donn\u00e9 la hausse des tarifs, dans l’incapacit\u00e9 de s’offrir<\/a> une navette quotidienne, comme ils le faisaient auparavant.<\/div>\n
Certains ont m\u00eame opt\u00e9 pour l’avion entre deux villes distantes de quelque 220 kilom\u00e8tres afin d’\u00eatre certain d’honorer<\/a> leurs rendez-vous<\/a>.<\/div>\n
En l’espace d’un mois, la SNCB aurait perdu la moiti\u00e9 de ses voyageurs sur cette ligne tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e. Et le Thalys qui relie Paris<\/a> \u00e0 Amsterdam via Bruxelles semble en avoir<\/a> r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 une part importante, malgr\u00e9 ses prix encore plus \u00e9lev\u00e9s.<\/div>\n
<\/strong>L’ARGUMENT PRIX<\/strong><\/div>\n
AnsaldoBreda a, dans un premier temps, pr\u00e9sent\u00e9 ses excuses pour les d\u00e9sagr\u00e9ments caus\u00e9s, affirmant avoir<\/a> proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 tous les tests n\u00e9cessaires en Autriche<\/a> et en R\u00e9publique tch\u00e8que<\/a>.<\/div>\n
Command\u00e9es en 2004, les rames ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es avec cinq ann\u00e9es de retard. En difficult\u00e9 financi\u00e8re, la soci\u00e9t\u00e9 italienne qui emploie quelque 2 400 personnes, a connu diverses restructurations et Finmeccanica tente de s’en d\u00e9faire.<\/div>\n
AnsaldoBreda est l’objet de nombreuses critiques aux Etats-Unis ou au Danemark<\/a>, \u00e0 la fois pour ses retards de livraison et le manque de fiabilit\u00e9 de ses mat\u00e9riels.<\/div>\n
Si elle s’est, malgr\u00e9 tout, impos\u00e9e sur le march\u00e9 belgo-n\u00e9erlandais face \u00e0 ses concurrents allemand ou fran\u00e7ais, c’est en raison de son prix : NS voulait un train exploitable \u00e9galement sur le r\u00e9seau int\u00e9rieur des Pays-Bas<\/a>, moins cher et moins luxueux que les TGV Thalys ou ICE.<\/div>\n
Du c\u00f4t\u00e9 belge, on affirme vouloir<\/a> d’ores et d\u00e9j\u00e0 imaginer<\/a> une alternative au Fyra. Le ministre des entreprises<\/a> publiques, Jean-Pascal Labille<\/a>, a demand\u00e9 \u00e0 la SNCB une \u00e9tude sur les cons\u00e9quences d’une \u00e9ventuelle rupture du contrat.<\/div>\n
D’ici l\u00e0, les usagers ne trouvant pas de place dans le Thalys, ou ne pouvant se le payer<\/a>, sont invit\u00e9s \u00e0 prendre<\/a> un train pour Amsterdam. Avec deux changements. A Anvers et Roosendaal… <\/div>\n
Jean-Pierre Stroobants (Bruxelles, correspondant)<\/div>\n

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