{"id":374,"date":"2016-05-31T12:53:00","date_gmt":"2016-05-31T10:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/comment-le-gouvernement-a-oblige-la-sncf-a-faire-des-concessions-aux-cheminots\/"},"modified":"2016-05-31T12:53:00","modified_gmt":"2016-05-31T10:53:00","slug":"comment-le-gouvernement-a-oblige-la-sncf-a-faire-des-concessions-aux-cheminots","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/comment-le-gouvernement-a-oblige-la-sncf-a-faire-des-concessions-aux-cheminots\/","title":{"rendered":"Comment le gouvernement a oblig\u00e9 la SNCF \u00e0 faire des concessions aux cheminots"},"content":{"rendered":"
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LE MONDE ECONOMIE | 31.05.2016 \u00e0 11h17 \u2022 Mis \u00e0 jour le31.05.2016 \u00e0 12h15 |<\/a><\/span><\/div>\n
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Par Nicolas Chapuis<\/a> et Philippe Jacqu\u00e9<\/a> <\/span><\/span><\/span><\/div>\n
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La SNCF peut faire son deuil de son nouvel accord social d’entreprise. Le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9, pendant le week-end, de le sacrifier au nom de la d\u00e9fense de la loi El Khomri sur le travail, afin d’\u00e9viter la gr\u00e8ve \u2013 reconductible \u00e0 partir de mardi 31 mai au soir \u2013 annonc\u00e9e par les quatre organisations syndicales du groupe public ferroviaire et toute convergence\u2026<\/h2>\n
Cette r\u00e9forme du cadre social, qui devait permettre \u00e0 la SNCF de faire des \u00e9conomies, afin de se pr\u00e9parer \u00e0 l’\u00e9mergence de la concurrence pr\u00e9vue \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie, va, au contraire, co\u00fbter plus cher \u00e0 la compagnie nationale, du fait des am\u00e9liorations apport\u00e9es lors de la discussion !<\/div>\n
Lire aussi :   Loi travail : la CGT promet une \u00ab grosse mobilisation \u00bb dans les transports
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Lundi 30 mai, la CFDT a annonc\u00e9 la r\u00e9\u00e9criture, garantie par le gouvernement, de l’accord social d’entreprise qui pr\u00e9serve l’ensemble des acquis des cheminots de l’ancien cadre social, dit le RH077. Cons\u00e9quence, le quatri\u00e8me syndicat du groupe (15 %) a demand\u00e9 \u00e0 ses adh\u00e9rents de ne pas prendre part \u00e0 la gr\u00e8ve du mercredi 1er<\/sup> juin.<\/div>\n
L’UNSA, le deuxi\u00e8me syndicat (24 % et premier syndicat r\u00e9formiste), n’a pas appr\u00e9ci\u00e9 de s’\u00eatre vu griller la politesse par son rival. Il a maintenu sa participation \u00e0 la gr\u00e8ve, tout en esp\u00e9rant \u00ab un r\u00e8glement rapide \u00bb. \u00ab En l’\u00e9tat, cependant, ce n’est pas acceptable, puisque l’entreprise s’est distanc\u00e9e du texte et qu’on ne sait pas ce que l’on aura \u00e0 signer le 6 juin, lors de la journ\u00e9e conclusive \u00bb<\/em>, indique-t-on au syndicat.<\/div>\n

Schizophr\u00e9nie<\/h2>\n
La CGT et SUD-Rail, eux, maintiennent leur appel \u00e0 la gr\u00e8ve reconductible. Mardi matin, la SNCF pr\u00e9voyait un trafic perturb\u00e9, soit une mobilisation assez s\u00e9rieuse des syndicats. Seulement six TGV sur dix doivent circuler, un TER sur deux, quatre RER sur dix et un Intercit\u00e9s sur trois.<\/div>\n
Comment en est-on arriv\u00e9 \u00e0 un tel imbroglio ? Tout s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 samedi 28 mai, dans l’apr\u00e8s-midi, au si\u00e8ge du minist\u00e8re des transports. Alain Vidalies accueille les syndicats r\u00e9formistes (CFDT et UNSA) et le directeur des ressources humaines (DRH) de la SNCF, Jean-Marc Ambrosini, afin de boucler, une fois pour toutes, les n\u00e9gociations. \u00ab Le ministre a demand\u00e9 au DRH d’acc\u00e9der aux demandes des deux syndicats d’un retour au RH077, bref, le cadre social pr\u00e9c\u00e9dent \u00bb<\/em>, indique une source.<\/div>\n
Pour l’entreprise, c’est un coup de poignard. \u00ab Pis<\/em>, s’\u00e9trangle un proche du dossier, le relev\u00e9 de conclusion de la n\u00e9gociation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9 non pas par l’entreprise, mais par le gouvernement. \u00bb<\/em> Cocasse, quand on sait que la loi El Khomri doit mettre en avant\u2026 le dialogue social au sein des entreprises.<\/div>\n
Selon une source gouvernementale, la direction de la SNCF campait sur une ligne de fermet\u00e9 et a d\u00fb revoir sa position. \u00ab Le d\u00e9saccord porte davantage sur le principe m\u00eame de passer un accord avec les syndicats r\u00e9formistes que sur le fond \u00bb<\/em>, assure un participant aux n\u00e9gociations, qui estime qu’il fallait d\u00e9miner ce dossier potentiellement \u00e0 m\u00eame de venir renforcer la contestation contre la \u00ab loi travail \u00bb.<\/div>\n
Lire aussi :   Mobilisation contre la \u00ab loi travail \u00bb : la CGT joue son va-tout
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\u00ab Certains voudraient faire croire que c’est sur l’autel de la loi El Khomri qu’on sacrifie la n\u00e9gociation SNCF, mais la solution trouv\u00e9e est dans les tuyaux depuis plusieurs mois \u00bb<\/em>, contredit-on dans l’entourage du premier ministre, Manuel Valls, m\u00eame si on reconna\u00eet que \u00ab le calendrier n’est pas id\u00e9al \u00bb<\/em>.<\/div>\n
Alert\u00e9 tardivement, Guillaume Pepy, le pr\u00e9sident du directoire de la SNCF, r\u00e9agit vivement aupr\u00e8s de ses tutelles. Pourquoi lancer une r\u00e9forme ferroviaire si l’on ne peut assouplir le cadre social, relativement rigide, de la SNCF, d\u00e9fend, d\u00e9pit\u00e9, son pr\u00e9sident. Pour faire plier l’ex\u00e9cutif, il met sa d\u00e9mission dans la balance. \u00ab Il a vite renonc\u00e9 quand on lui a dit qu’il n’y avait aucun souci pour qu’il parte et quand a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 le nom de son possible successeur \u00bb<\/em>, assure une source proche de l’ex\u00e9cutif. Un \u00e9change infirm\u00e9 par l’int\u00e9ress\u00e9. La rumeur s’est tout de m\u00eame propag\u00e9e, lundi, sur les r\u00e9seaux sociaux et dans le petit milieu du ferroviaire.<\/div>\n
Sur le fond, la position du gouvernement rel\u00e8ve de la schizophr\u00e9nie. La loi de r\u00e9forme ferroviaire de 2014 a demand\u00e9 \u00e0 la SNCF de r\u00e9aliser un certain nombre d’\u00e9conomies, notamment en am\u00e9liorant sa productivit\u00e9. A l’\u00e9poque, la cr\u00e9ation d’un cadre social harmonis\u00e9 entre l’entreprise publique et ses concurrents est d\u00e9cid\u00e9e. C’est une occasion inesp\u00e9r\u00e9e pour la SNCF de baisser un peu ses co\u00fbts, afin de se rapprocher, esp\u00e8re-t-on \u00e0 l’\u00e9poque, \u00e0 5-6 % de ses concurrents. De quoi rivaliser apr\u00e8s l’ouverture du march\u00e9.<\/div>\n
La cr\u00e9ation d’une convention de branche permet d\u00e9j\u00e0 de diminuer la diff\u00e9rence de co\u00fbts avec ses concurrents, puisque, tous, sans exception, vont devoir se rapprocher des co\u00fbts de la SNCF. Le diff\u00e9rentiel, qui \u00e9tait de 20 % avant cette convention, dont le texte est mis \u00e0 la signature jusqu’au 8 juin, est aujourd’hui de quelque 10 %.<\/div>\n

Compensations demand\u00e9es<\/h2>\n
\u00ab Depuis le d\u00e9but des n\u00e9gociations sociales, nous savons qu’il n’y aura pas de grand bouleversement au sein de la SNCF, <\/em>assure une source proche du dossier, mais, dans le cadre de l’accord social, nous esp\u00e9rions rendre plus flexibles certaines dispositions comme le 19-6, qui pr\u00e9voit un jour de carence pour ceux qui arr\u00eatent de travailler apr\u00e8s 19 heures. Nous tablions sur quelque 200 \u00e0 300 millions d’euros d’\u00e9conomies par an, soit 1,5 % de la masse salariale. C’est peu, mais c’est d\u00e9j\u00e0 \u00e7a. \u00bb<\/em><\/div>\n
\u00ab Certes, le nouveau cadre social ne remet pas en question le 19-6, mais on introduit quand m\u00eame des souplesses \u00bb<\/em>, assure un connaisseur du dossier. \u00ab Le 19-6 c’\u00e9tait tr\u00e8s symbolique, mais les vrais gains de productivit\u00e9 \u00e7a se joue dans la polyvalence des m\u00e9tiers \u00bb<\/em>, pr\u00e9vient-on du c\u00f4t\u00e9 de l’ex\u00e9cutif. En clair, l’abandon de la r\u00e9forme ne peut \u00eatre une excuse pour la direction, qui doit r\u00e9aliser des \u00e9conomies d’ici \u00e0 2020.<\/div>\n
A la SNCF, on ne d\u00e9sarme cependant pas. Si la SNCF ne peut augmenter sa productivit\u00e9, elle souhaite des compensations. \u00ab Le 6 juin, il doit y avoir un accord global, avec un volet social, le fameux accord d’entreprise, mais aussi un volet \u00e9conomique et un autre li\u00e9 \u00e0 la concurrence. \u00bb <\/em>Lundi, Guillaume Pepy a d\u00e9fendu cette vision devant Manuel Valls. Selon la lettre professionnelle Mobilettre, il demanderait un transfert de certaines dispositions de son accord d’entreprise vers le d\u00e9cret socle, afin de ne pas \u00eatre p\u00e9nalis\u00e9 vis-\u00e0-vis de ses concurrents.<\/div>\n
Lire aussi :   SNCF : les n\u00e9gociations sur le temps de travail vont se poursuivre jusqu’au 6 juin
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De m\u00eame, selon nos informations, il souhaite un engagement ferme de l’Etat sur les trajectoires \u00e9conomiques de l’entreprise, notamment de la dette, qui fr\u00f4le d\u00e9sormais les 50 milliards d’euros, ou sur une reprise de tout ou partie des int\u00e9r\u00eats de la dette port\u00e9e par SNCF R\u00e9seau pour all\u00e9ger son poids.<\/div>\n
Enfin, la SNCF demanderait davantage de garanties sur l’ouverture de la concurrence. Sans cela, Guillaume Pepy pourrait bel et bien d\u00e9missionner. \u00ab La n\u00e9gociation du 6 juin se d\u00e9roule au niveau de l’entreprise \u00bb<\/em>, r\u00e9pond-on fermement du c\u00f4t\u00e9 de l’ex\u00e9cutif, l’Etat ne s’en m\u00ealera pas. Ambiance.<\/div>\n<\/div>\n


En savoir plus sur http:\/\/www.lemonde.fr\/economie\/article\/2016\/05\/31\/l-etat-renonce-a-faire-travailler-plus-les-cheminots_4929540_3234.html#aRgrlTw5hUhrywEV.99<\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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