{"id":3750,"date":"2013-01-10T09:20:00","date_gmt":"2013-01-10T08:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-concurrence-pour-2019\/"},"modified":"2013-01-10T09:20:00","modified_gmt":"2013-01-10T08:20:00","slug":"la-concurrence-pour-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-concurrence-pour-2019\/","title":{"rendered":"La concurrence pour 2019 !"},"content":{"rendered":"

Sueurs froides \u00e0 la SNCF<\/a>. L’entreprise publique risque de perdre son monopole historique sur toutes les lignes, en particulier les lignes \u00e0 grande vitesse, en 2019. C’est \u00e0 cette date que Bruxelles veut lib\u00e9raliser compl\u00e9tement le march\u00e9<\/a> ferroviaire en Europe. Selon le quotidien \u00e9conomique Les Echos<\/a>, la Commission devrait d\u00e9voiler fin janvier un texte l\u00e9gislatif qui pr\u00e9voit de rendre possible la concurrence sur tout le r\u00e9seau. <\/p>\n

<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/ul>\n<\/div>\n

<\/div>\n

<\/btn_noimpr> Une bombe dans le monde ferroviaire. <\/p>\n

Depuis 2009, la concurrence est ouverte uniquement sur les lignes internationales. Les nouveaux arrivants se font rares. Seule Thello, entreprise commune entre l’Italien Trenitalia et le Fran\u00e7ais Veolia<\/a> Transdev, propose depuis fin 2011 des trains de nuit <\/a>reliant Paris et Dijon aux principales villes du Nord de l’Italie. Mais Thello ne s’en est jamais cach\u00e9 : la jeune compagnie ferroviaire \u00abnouvelle g\u00e9n\u00e9ration\u00bb, comme elle se pr\u00e9sente, souhaite faire ses armes sur ce cr\u00e9neau avant de voir plus grand et de se frotter \u00e0 la SNCF sur ses lignes les plus rentables, telles que Paris-Lyon ou Paris-Lille. Et des mastodontes telle que la Deutsche Bahn, \u00e9quivalent allemand de la SNCF, viendront certainement taquiner la compagnie ferroviaire nationale sur son terrain de jeu.<\/p>\n

Plusieurs compagnies pour exploiter une ligne
<\/strong>
L’annonce de ce texte l\u00e9gislatif est une demi-surprise, Bruxelles ayant depuis des ann\u00e9es affirm\u00e9 que le projet \u00e9tait dans les tuyaux. En revanche, le choix des modalit\u00e9s de cette concurrence est une vraie nouvelle qui ne va pas ravir la SNCF. La Commission souhaite que chaque op\u00e9rateur puisse mettre des trains sur n’importe quelle ligne. En r\u00e9sum\u00e9, que la concurrence se fasse sans restriction, en \u00abOpen Access\u00bb. Oubli\u00e9e donc, l’id\u00e9e qu’un op\u00e9rateur unique remporte un appel d’offres pour exploiter une zone g\u00e9ographique pr\u00e9cise. Une f\u00e9roce bataille sur les prix s’annonce sur des lignes comme Paris-Marseille pour attirer les voyageurs. <\/p>\n

En r\u00e9gion, Bruxelles veut que des appels d’offres soient obligatoirement mis en place pour l’exploitation des lignes TER, alors que jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les textes pr\u00e9voyaient que les \u00e9lus locaux choisissent ou non d’y recourir. <\/p>\n

La SNCF ne pourra pas g\u00e9rer les rails et exploiter des lignes
<\/strong>
N\u00e9anmoins, des am\u00e9nagements sont \u00e0 pr\u00e9voir. En effet, les eurod\u00e9put\u00e9s doivent donner leur accord au texte, qui risque de provoquer des discussions anim\u00e9es. D’autant que, comme le rappelle Les Echos, la Commission veut renforcer la s\u00e9paration entre le gestionnaire des lignes, RFF aujourd’hui, et les transporteurs, estimant que c’est une condition sine qua non pour instaurer une concurrence loyale. En clair, la SNCF ne pourra pas \u00e0 la fois exploiter les lignes et g\u00e9rer les rails. Or, c’est exactement ce que veut faire le gouvernement fran\u00e7ais, qui milite pour un rapprochement entre la SNCF et RFF.
<\/a>
Un autre sujet devrait aussi arriver sur le tapis : la gestion des gares. Si on suit la logique de Bruxelles, il faudra \u00e9galement qu’elles soient g\u00e9r\u00e9es par une entit\u00e9 ind\u00e9pendante pour assurer des conditions \u00e9galitaires d’exploitation entre tous les transporteurs. Pas s\u00fbr que la SNCF soit pr\u00eate \u00e0 l\u00e2cher les gares, qu’elle r\u00e9nove et transforme en v\u00e9ritables centres commerciaux rentables pour les plus grandes, depuis quatre ans. Autre probl\u00e8me : toutes les gares sont dimensionn\u00e9es \u00e0 l’heure actuelle pour accueillir un seul op\u00e9rateur. Notamment celles o\u00f9 passent les TGV, Il sera n\u00e9cessaire de les redimensionner afin d’installer plusieurs compagnies. Un beau casse-t\u00eate en perspective. <\/p>\n

LeParisien.fr<\/p>\n

Enfin !<\/p>\n

Les d\u00e9put\u00e9s europ\u00e9ens aurient ils eut un susaut d’intelligence ?<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sueurs froides \u00e0 la SNCF. L’entreprise publique risque de perdre son monopole historique sur toutes les lignes, en particulier les lignes \u00e0 grande vitesse, en…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3750"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3750"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3750\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3750"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3750"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3750"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}