{"id":3799,"date":"2012-11-21T10:47:00","date_gmt":"2012-11-21T09:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/vers-la-fin-des-lignes-regionales\/"},"modified":"2012-11-21T10:47:00","modified_gmt":"2012-11-21T09:47:00","slug":"vers-la-fin-des-lignes-regionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/vers-la-fin-des-lignes-regionales\/","title":{"rendered":"Vers la fin des lignes r\u00e9gionales"},"content":{"rendered":"

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Alors que le trafic des transports urbains explose, un rapport pr\u00e9conise une hausse des tarifs pour financer le d\u00e9veloppement des infrastructures.<\/h2>\n
Les transports publics<\/a> en France sont \u00ab\u00e0 bout de souffle\u00bb. Dans un rapport publi\u00e9 ce mardi<\/a>, l’Institut Montaigne tire la sonnette d’alarme sur le risque de d\u00e9gradation des infrastructures et des services, tant ferroviaires que routiers. \u00abLes administrations publiques, que ce soit l’\u00c9tat ou les collectivit\u00e9s territoriales, financent \u00e0 plus de 70% les r\u00e9seaux de transports collectifs\u00bb, explique au figaro.fr Fran\u00e7ois Goulard, pr\u00e9sident du conseil g\u00e9n\u00e9ral du Morbihan et ancien secr\u00e9taire d’\u00c9tat aux Transports, qui a coordonn\u00e9 ce rapport. Les r\u00e9gions consacrent ainsi pr\u00e8s de 4 milliards d’euros par an aux transports urbains. \u00abDans le contexte budg\u00e9taire actuel, les finances publiques ne pourront pas assumer le d\u00e9veloppement n\u00e9cessaire d’un r\u00e9seau largement satur\u00e9 dans plusieurs r\u00e9gions.\u00bb
Rien qu’en Ile-de-France<\/a>, par exemple, le trafic ferroviaire a augment\u00e9 de 25 % entre 2000 et 2010, alors que l’offre commerciale ne s’est \u00e9toff\u00e9e que de 7 %. Et la SNCF<\/a> pr\u00e9voit une explosion de 60% du nombre de voyages d’ici \u00e0 2030 (de 2,8 millions par jour \u00e0 4,5 millions). \u00abCette demande va n\u00e9cessiter de lourds investissements de capacit\u00e9 pour lesquels il est urgent de trouver d’autres sources de financements\u00bb, souligne Fran\u00e7ois Goulard. Cet effort pourra difficilement \u00eatre demand\u00e9 aux entreprises qui ont d\u00e9j\u00e0 subi l’augmentation r\u00e9guli\u00e8re du Versement transport (VT), un pr\u00e9l\u00e8vement qui aide \u00e0 financer les transports utilis\u00e9s par les salari\u00e9s pour rejoindre leur lieu de travail. Cet imp\u00f4t<\/a> a rapport\u00e9 6,1 milliards d’euros en 2010, dont la moiti\u00e9 pour la seule r\u00e9gion Ile-de-France. Laurence Parisot<\/a>, la pr\u00e9sidente du Medef, s’est dite \u00abscandalis\u00e9e\u00bb ce mardi par la hausse de ce pr\u00e9l\u00e8vement. <\/p>\n
Baisse des tarifs depuis 20 ans<\/h3>\n
D’o\u00f9 l’id\u00e9e de faire contribuer davantage les usagers. \u00abLes co\u00fbts de fonctionnement des transports publics sont couverts \u00e0 moins de 30% en moyenne par les consommateurs\u00bb, rel\u00e8ve Fran\u00e7ois Goulard. Une contribution qui varie du simple au double selon les villes: ce taux gravite autour des 12% \u00e0 Toulouse, mais atteint 26% \u00e0 Lille, 32% \u00e0 Strasbourg et 50% \u00e0 Marseille. Les Parisiens, quant \u00e0 eux, participent \u00e0 hauteur de 30% aux co\u00fbts de leurs transports. L’ancien secr\u00e9taire d’\u00c9tat affirme ne pas plaider pour \u00abun financement total des transports urbains par une hausse des prix du billet\u00bb, suivant le mod\u00e8le de l’a\u00e9rien ou des autoroutes conc\u00e9d\u00e9es. Il juge toutefois \u00abanormal que les Fran\u00e7ais contribuent si peu\u00bb, par rapport \u00e0 ce qui se pratique \u00e0 l’international. A Londres, les recettes des billets p\u00e8sent pour 52% des co\u00fbts des transports, contre 35% \u00e0 Bruxelles ou 41% \u00e0 Madrid.
\u00abEn France, les tarifs des transports publics ont suivi une tendance baissi\u00e8re au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es\u00bb, ajoute Fran\u00e7ois Goulard. Selon le rapport, ils ont recul\u00e9 de 2% entre 1999 et 2011. A titre de comparaison, les tarifs de l’\u00e9lectricit\u00e9 et du gaz ont flamb\u00e9 de 61%, les services postaux de 34%, et les cantines scolaires de 26% sur cette p\u00e9riode. \u00abToute hausse des titres de transports devra rester raisonnable\u00bb, admet l’\u00e9lu. Selon lui, toutefois, le risque de voir les Fran\u00e7ais se replier sur leur voiture<\/a> est limit\u00e9. \u00abLes trains et les bus resteront toujours moins chers.\u00bb Toujours est-il que le rapport pr\u00e9conise d’autres pistes pour soulager les comptes publics. Les automobilistes pourraient \u00e9galement \u00eatre mis \u00e0 contribution, tandis qu’une part des plus-values fonci\u00e8res r\u00e9alis\u00e9es lors de la cr\u00e9ation de nouvelles infrastructures pourraient \u00eatre ponctionn\u00e9es. <\/p>\n
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Une \u00abculture des grands projets\u00bb qui n\u00e9glige l’entretien des infrastructures <\/h3>\n
Le rapport de l’Institut Montaigne salue la \u00abculture des grands projets\u00bb de la France, qui lui a permis de construire des infrastructures<\/a> et services de transport tr\u00e8s comp\u00e9titifs sur le plan international. Avec 30.000 kilom\u00e8tres de voies ferr\u00e9es <\/a>(dont 1800 km \u00e0 grande vitesse) et plus d’un million de kilom\u00e8tres de routes<\/a> (dont 11.000 d’autoroutes), l’Hexagone b\u00e9n\u00e9ficie d’un \u00abatout incontestable\u00bb. Un atout qui est pourtant menac\u00e9. \u00abLes investissements dans la maintenance et la modernisation des r\u00e9seaux existants ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9glig\u00e9s\u00bb, d\u00e9plore Fran\u00e7ois Goulard. Dans les chemins de fer, les d\u00e9penses de renouvellement des voies ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9es par deux \u00e0 partir des ann\u00e9es 1990. R\u00e9sultat: 20% du r\u00e9seau ne serait plus \u00e0 niveau, selon le rapport. Un constat qui vaut \u00e9galement pour le r\u00e9seau routier. \u00abLes routes nationales et d\u00e9partementales, qui sont pourtant utilis\u00e9es quotidiennement par 82% des Fran\u00e7ais, sont insuffisamment entretenues\u00bb, rel\u00e8ve l’ancien secr\u00e9taire d’\u00c9tat. Les d\u00e9partements ont consacr\u00e9 \u00e0 cet entretien 1 milliard d’euros de moins en 2012 qu’en 2009. \u00abL’\u00e9tat des routes en France deviendra un probl\u00e8me grave d’ici moins de dix ans\u00bb, pr\u00e9dit le coordinateur du rapport.

Bref , c’est un pr\u00e9liminaire \u00e0 l’annonce de l’abandon d’une partie du r\u00e9seau !
Il y a un excellent article dans La Vie Du Rail magazine qui parle des cons\u00e9quences .<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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