{"id":3831,"date":"2012-10-29T11:00:00","date_gmt":"2012-10-29T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/muscler-la-politique-regionale-ferroviaire\/"},"modified":"2012-10-29T11:00:00","modified_gmt":"2012-10-29T10:00:00","slug":"muscler-la-politique-regionale-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/muscler-la-politique-regionale-ferroviaire\/","title":{"rendered":"Muscler la politique r\u00e9gionale ferroviaire"},"content":{"rendered":"

C\u2019est un bilan mitig\u00e9 qu\u2019a pr\u00e9sent\u00e9 Jean-Michel Bodin (PC), vice-pr\u00e9sident aux transports, hier, en session du conseil r\u00e9gional. Un point d\u2019\u00e9tape sur la circulation des trains express r\u00e9gionaux (TER), presque un an apr\u00e8s le cadencement qui a provoqu\u00e9 le changement de 100 % des horaires dans la r\u00e9gion.<\/b><\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des plus, une hausse de la fr\u00e9quentation de 3,2 % au premier semestre 2012 par rapport \u00e0 2011 et une ponctualit\u00e9 en moyenne de 93,4 % contre 92,7 %.<\/p>\n

Mais l\u2019\u00e9lu ne cache pas certains b\u00e9mols : la difficult\u00e9 d\u2019obtenir des cr\u00e9neaux pour les TER et une s\u00e9rie de travaux \u00e0 venir d\u00e8s 2013. \u00ab Les infrastructures ont besoin d\u2019\u00eatre r\u00e9nov\u00e9es, mais \u00e7a risque de poser des complications. \u00bb Autre n\u0153ud, le financement. \u00ab La R\u00e9gion souhaite augmenter de 50 % le nombre d\u2019usagers d\u2019ici 2020, ce qui implique plus de trains. \u00bb Et un investissement de plus de 800 millions d\u2019euros.Trouver des financements<\/p>\n

\u00ab Pour les usagers, le cadencement est clairement une bonne chose, intervient Laure de la Raudi\u00e8re (UPRC) qui demande cependant des statistiques plus fines sur les retards. Mais il faut muscler votre relation avec la SNCF. \u00bb Quitte \u00e0 mettre en \u0153uvre des sanctions.<\/p>\n

Une r\u00e9gion plus forte dans les n\u00e9gociations, c\u2019est aussi ce que demandent les Verts, \u00e0 la veille de la ren\u00e9gociation de la convention entre les deux entit\u00e9s. \u00ab Ce cadencement a \u00e9t\u00e9 mis en place de fa\u00e7on unilat\u00e9rale et en urgence \u00bb, indique Jean-Philippe Grand (EELV), qui liste les retards fr\u00e9quents, les correspondances mal articul\u00e9es, le manque de places assises. \u00ab L\u2019\u00e9cart entre le co\u00fbt financier pour la R\u00e9gion et le service rendu augmente \u00bb.
<\/a><\/p>\n

Matthieu Colombier (FN) parle, lui, de \u00ab situation aberrante \u00bb. \u00ab Nous voyons d\u00e9sormais des personnes ayant perdu toute confiance en la SNCF se rapprocher de leur lieu de travail afin de ne plus d\u00e9pendre du train. \u00bb Un frein \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 de la r\u00e9gion, selon l\u2019\u00e9lu.<\/p>\n

\u00ab Si le nombre d\u2019usagers est en hausse, le compte n\u2019y est pas encore en termes de service, et pas du tout s\u2019agissant des infrastructures, a conclu Fran\u00e7ois Bonneau, pr\u00e9sident de R\u00e9gion. Il faut trouver le jeu d\u2019acteurs et de ressources qui permettront les investissements n\u00e9cessaires \u00bb. <\/p>\n

\u00c8ve Chalmandrier www.larep.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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