{"id":3902,"date":"2012-09-18T21:06:00","date_gmt":"2012-09-18T19:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-france-deuxieme-au-palmares-des-chemins-de-ferle-figaro\/"},"modified":"2012-09-18T21:06:00","modified_gmt":"2012-09-18T19:06:00","slug":"la-france-deuxieme-au-palmares-des-chemins-de-ferle-figaro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-france-deuxieme-au-palmares-des-chemins-de-ferle-figaro\/","title":{"rendered":"La France deuxi\u00e8me au palmar\u00e8s des chemins de fer(Le Figaro)"},"content":{"rendered":"<div dir=\"ltr\">\n<h1>La France deuxi\u00e8me au palmar\u00e8s des chemins de fer<\/h1>\n<div><\/div>\n<h2>Une \u00e9tude du Boston Consulting Group compare la performance des syst\u00e8mes ferroviaires en Europe.<\/h2>\n<div><img border=\"0\" src=\"http:\/\/www.lefigaro.fr\/icones\/coeur-.gif\" \/>Alors que le gouvernement fran\u00e7ais est en pleine r\u00e9flexion sur l&rsquo;organisation et la r\u00e9forme de son syst\u00e8me ferro\u00adviaire, une \u00e9tude du Boston Consulting Group (BCG) vient \u00e9clairer le d\u00e9bat sur les facteurs qui contribuent \u00e0 la performance des chemins de fer d&rsquo;un pays. Par \u00abperformance\u00bb, le BCG entend une fr\u00e9quentation intense du r\u00e9seau, la qualit\u00e9 du service et la s\u00e9curit\u00e9.<br \/>Tous les chemins de fer europ\u00e9ens ont \u00e9t\u00e9 pass\u00e9s au crible pour aboutir \u00e0 la cr\u00e9ation d&rsquo;un index de la performance ferroviaire en Europe. La notation des 24 pays d&rsquo;Europe analys\u00e9s distingue trois groupes: les bons \u00e9l\u00e8ves (<a href=\"http:\/\/plus.lefigaro.fr\/tag\/suisse\" target=\"\">Suisse<\/a>, en t\u00eate, puis <a href=\"http:\/\/plus.lefigaro.fr\/tag\/france\" target=\"\">France<\/a>, Allemagne, Su\u00e8de et Autriche), ensuite ceux dont la qualit\u00e9 de service ou le degr\u00e9 d&rsquo;utilisation du r\u00e9seau sont moyens (Finlande, Grande-Bre\u00adtagne, Pays-Bas, R\u00e9publique \u00adtch\u00e8que, Espagne, Belgique, Italie, Luxembourg, Norv\u00e8ge) et enfin ceux qui ne garantissent pas un niveau de s\u00e9curit\u00e9 suffisant (Irlande, Slov\u00e9nie, Roumanie, Pologne\u2026). <br \/>\u00abLa ponctualit\u00e9 des trains, la r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries, le service\u2026 sont souvent au c\u0153ur des pr\u00e9occupations des citoyens, explique Sylvain Duranton, directeur associ\u00e9 au BCG et coordinateur de l&rsquo;activit\u00e9 ferroviaire au niveau mondial. En revanche, le co\u00fbt pour la collectivit\u00e9 du syst\u00e8me ferroviaire n&rsquo;est pas connu du grand public. Nous avons voulu mettre l&rsquo;accent sur cette r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique alors que partout en Europe, l&rsquo;argent public devient plus rare.\u00bb<br \/>L&rsquo;\u00e9tude du BCG rapporte donc aussi le niveau de performance des syst\u00e8mes ferroviaires nationaux aux investissements publics r\u00e9alis\u00e9s dans chaque pays. Parmi les bons \u00e9l\u00e8ves dont le chemin de fer est performant, la Suisse devance tous les autres avec un investissement public in\u00e9gal\u00e9: 222 euros par an et par habitant. La France d\u00e9pense 70 euros seulement, l&rsquo;Allemagne 80 euros et la Su\u00e8de 86 euros pour un niveau de performance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieur.<\/p>\n<h3>Lib\u00e9ralisation du rail<\/h3>\n<p>Les auteurs de l&rsquo;\u00e9tude se sont \u00e9galement interrog\u00e9s sur l&rsquo;incidence de la lib\u00e9ralisation du rail sur le degr\u00e9 de performance. \u00abIl n&rsquo;est pas d\u00e9terminant, estime le BCG. Cela ne veut pas dire qu&rsquo;on ne doit pas essayer de s&rsquo;ouvrir \u00e0 la concurrence mais plut\u00f4t que la question des financements publics a davantage d&rsquo;incidence sur le service produit\u00bb<br \/>Le mod\u00e8le de \u00abgouvernance\u00bb retenu par les \u00c9tats pour g\u00e9rer les infrastructures ferroviaires &#8211; qui fait l&rsquo;objet d&rsquo;un d\u00e9bat anim\u00e9 dans le secteur en France &#8211; n&rsquo;est pas non plus le facteur cl\u00e9 de la performance d&rsquo;apr\u00e8s l&rsquo;\u00e9tude, qui note que les \u00abmeilleurs \u00e9l\u00e8ves\u00bb ont tous adopt\u00e9 des mod\u00e8les de gouvernance diff\u00e9rents. En Suisse, une m\u00eame entit\u00e9 pilote le gestionnaire d&rsquo;infrastructures (GI) et l&rsquo;op\u00e9rateur ferroviaire. L&rsquo;Allemagne et l&rsquo;Autriche ont plac\u00e9 le GI dans un holding commun avec l&rsquo;op\u00e9rateur historique. La France a d\u00e9tach\u00e9 le GI dans un \u00e9tablissement public distinct mais li\u00e9 \u00e0 l&rsquo;op\u00e9rateur et enfin la Su\u00e8de a opt\u00e9 pour une gouvernance totalement s\u00e9par\u00e9e.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La France deuxi\u00e8me au palmar\u00e8s des chemins de fer Une \u00e9tude du Boston Consulting Group compare la performance des syst\u00e8mes ferroviaires en Europe. 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