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Les usagers montent au cr\u00e9neau pour d\u00e9fendre leur TER, ces trains r\u00e9gionaux exploit\u00e9s par la SNCF, mais financ\u00e9s par les r\u00e9gions. La puissante F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), plus particuli\u00e8rement, s’alarme de l’avenir du TER, dont le trafic conna\u00eet une forte croissance mais serait menac\u00e9 par la d\u00e9gradation des infrastructures et par les difficult\u00e9s financi\u00e8res des r\u00e9gions: sous l’effet de contraintes budg\u00e9taires, certaines lignes r\u00e9gionales sont vou\u00e9es \u00e0 la fermeture ou \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9es par des services par autocars, s’alarme la Fnaut.<\/div>\n

Pour faire face \u00e0 cette situation, elle propose une ouverture \u00e0 la concurrence, dont les modalit\u00e9s seraient align\u00e9es sur les contrats de d\u00e9l\u00e9gation de service public d\u00e9j\u00e0 exp\u00e9riment\u00e9s dans le transport urbain (m\u00e9tro, bus, tramway). \u00abNous estimons que l’ouverture \u00e0 la concurrence permettrait d’amorcer un cercle vertueux\u00bb, souligne Jean Sivardi\u00e8re, son pr\u00e9sident. Pour argumenter sa proposition, l’association met en avant une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par plusieurs cabinets de conseils. R\u00e9alis\u00e9e par Beauvais Consultants, KCW et Rail Concept, celle-ci a mod\u00e9lis\u00e9 les avantages d’une ouverture \u00e0 la concurrence en France. \u00abOn confond trop souvent co\u00fbt d’exploitation de la SNCF et co\u00fbt intrins\u00e8que du TER\u00bb, explique le pr\u00e9sident de la Fnaut.<\/div>\n

Deux sc\u00e9narios ont \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9s: le premier vise une r\u00e9duction de 10 % des charges qu’un exploitant, concurrent de la SNCF, pourrait mettre en \u0153uvre. Le deuxi\u00e8me, plus ambitieux, viserait une diminution de 30 % des co\u00fbts. Selon le premier sc\u00e9nario, la recette suppl\u00e9mentaire du TER serait susceptible d’atteindre 101,8 millions d’euros, qui pourraient \u00eatre r\u00e9inject\u00e9s dans l’augmentation de l’offre, qui elle-m\u00eame accro\u00eetrait la fr\u00e9quentation de 12 %. La deuxi\u00e8me hypoth\u00e8se aboutirait \u00e0 367,4 millions d’euros suppl\u00e9mentaires de recettes \u00e9galement r\u00e9investis dans l’offre de trains, ce qui entra\u00eenerait une fr\u00e9quentation accrue de 50 %. Ce cercle \u00abvertueux\u00bb permettrait aussi d’engendrer des \u00e9conomies d’\u00e9nergie et de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, dans la mesure o\u00f9 le trafic suppl\u00e9mentaire se substituerait \u00e0 des d\u00e9placements en voiture. Pour r\u00e9duire les co\u00fbts du TER, les pistes sont nombreuses: polyvalence du personnel, hausse du temps de conduite, billettique embarqu\u00e9e\u2026<\/div>\n

L’\u00e9ch\u00e9ance de 2019<\/span><\/p>\n

Mais le d\u00e9bat sur l’ouverture \u00e0 la concurrence en France se heurte \u00e0 de vives r\u00e9sistances. \u00abLes pr\u00e9sidents de r\u00e9gion sont extr\u00eamement violents \u00e0 l’\u00e9gard de la SNCF qui exploite ces lignes. Pourtant, il n’est pas question pour eux de faire appel \u00e0 la concurrence!\u00bb, s’\u00e9tonne Jean Sivardi\u00e8re.<\/div>\n

L’association s’interroge sur la date \u00e0 laquelle les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations pourront avoir lieu. En juin dernier, le Conseil \u00e9conomique et social a propos\u00e9 qu’une premi\u00e8re phase, fond\u00e9e sur le principe du volontariat, d\u00e9marre en 2015 dans trois \u00e0 six r\u00e9gions. Mais le gouvernement n’est pas press\u00e9 d’ouvrir cette br\u00e8che. \u00abCe n’est pas la solution \u00e0 laquelle il pense\u00bb, regrette le pr\u00e9sident de la Fnaut. Le calendrier europ\u00e9en a fix\u00e9 \u00e0 2019 la date \u00e0 laquelle l’ouverture \u00e0 la concurrence devra \u00eatre achev\u00e9e dans le transport ferroviaire.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La principale f\u00e9d\u00e9ration d’usagers du train s’inqui\u00e8te des menaces financi\u00e8res qui p\u00e8sent sur l’avenir des trains r\u00e9gionaux. L’arriv\u00e9e de concurrents de la SNCF permettrait d’amorcer…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3910"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3910"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3910\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3910"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3910"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3910"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}