{"id":3971,"date":"2012-06-27T13:25:00","date_gmt":"2012-06-27T11:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-fin-du-monopole-de-la-sncf-sur-les-ter\/"},"modified":"2012-06-27T13:25:00","modified_gmt":"2012-06-27T11:25:00","slug":"la-fin-du-monopole-de-la-sncf-sur-les-ter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-fin-du-monopole-de-la-sncf-sur-les-ter\/","title":{"rendered":"La fin du monopole de la SNCF sur les TER !"},"content":{"rendered":"<!--Ads0--><div dir='ltr'>\n<h2>TRANSPORT &#8211; Le Conseil \u00e9conomique, social et environnemental d\u00e9voile ce mercredi un chemin de r\u00e9forme&#8230;<\/h2>\n<p>Encore balbutiant, le train de la concurrence s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 grande vitesse. Apr\u00e8s le transport de marchandises en 2003, les services internationaux de voyageurs en 2010, la <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/thematique\/sncf\">SNCF<\/a> affronte depuis la fin 2011 l&rsquo;acteur franco-italien Thello sur l&rsquo;axe Paris-Milan-Venise, la fin du monopole des Intercit\u00e9s et des TER est attendue pour d\u00e9cembre 2019. Un chantier de poids alors que les trains r\u00e9gionaux repr\u00e9sentent 15% du transport ferroviaire hexagonal avec 800.000 usagers empruntant chaque jour les 5.700 TER.<br \/><b>Meilleur service \u00e0 venir<\/b><br \/>B\u00e9n\u00e9ficie attendu pour les voyageurs: une am\u00e9lioration du service, mais pas forc\u00e9ment <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/economie\/800284-ouverture-transport-ferroviaire-concurrence-prix-vont-ils-baisser-voyageurs\">une baisse du prix<\/a>. En moyenne, l&rsquo;an dernier, le tarif d&rsquo;un billet ne couvrait que 28% du co\u00fbt par passager d&rsquo;un trajet en TER. En effet, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les r\u00e9gions, qui en ont la charge, depuis 2002, en vertu de conventions sign\u00e9es avec la <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/thematique\/sncf\">SNCF<\/a>, ont beaucoup investi pour d\u00e9velopper les TER, y compris dans l&rsquo;achat de mat\u00e9riel. R\u00e9sultat, des co\u00fbts croissants support\u00e9s par l&rsquo;ensemble des contribuables. Selon un rapport de la cour des comptes datant de 2009, les co\u00fbts du TER se monte \u00e0 5 milliards d&rsquo;euros par an. Confier la gestion, en totalit\u00e9, des TER aux r\u00e9gions  permettrait, \u00e9galement, \u00e0 la <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/thematique\/sncf\">SNCF<\/a> de se concentrer sur ses missions nationales pour devenir un acteur majeur au niveau europ\u00e9en.<br \/><b>Un dossier tr\u00e8s complexe<\/b><br \/>Afin de pr\u00e9parer au mieux l&rsquo;\u00e9ch\u00e9ance \u00e0 venir, Fran\u00e7ois Fillon, alors premier Ministre, avait saisi<a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/economie\/951937-conseil-economique-social-environnemental-voix-encore-peu-ecoutee-societe-civile\"> le Conseil \u00e9conomique, social et environnemental (CESE)<\/a> en juillet 2011. Le projet d&rsquo;avis intitul\u00e9 \u00abOuverture \u00e0 la concurrence des services ferroviaires r\u00e9gionaux de voyageurs\u00bb, devrait \u00eatre adopt\u00e9 ce mercredi en s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re par les membres du CESE. Riche de 115 pages, ce document trace les grandes lignes d&rsquo;un \u00abchemin de r\u00e9forme\u00bb. Complexe, et hautement sensible, le dossier ne doit pas \u00eatre trait\u00e9 \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re comme le montre l&rsquo;\u00e9chec de la lib\u00e9ralisation du fret ferroviaire qui, \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e, a pleinement profit\u00e9 au secteur routier. \u00abLe ferroviaire est un enjeu majeur pour la France en termes de comp\u00e9titivit\u00e9 d&rsquo;accessibilit\u00e9 des territoires, de mobilit\u00e9 des personnes, mais \u00e9galement en mati\u00e8re sociale\u00bb, notamment \u00e0 travers les emplois qu&rsquo;il g\u00e9n\u00e8re, pointe le projet d&rsquo;avis. D\u00e9j\u00e0, certains craignent que cette ouverture ne se traduise par une hausse des tarifs, une qualit\u00e9 de service amoindrie et par une d\u00e9gradation des conditions sociales pour les salari\u00e9s.<br \/><b>Exp\u00e9rimentation d\u00e8s 2015<\/b><br \/>Pour assurer sa r\u00e9ussite, comme ce fut le cas en Allemagne, le CESE pr\u00e9conise l&rsquo;instauration d&rsquo;une phase d&rsquo;exp\u00e9rimentation, d\u00e9but 2015 \u00e0 trois ou six r\u00e9gions, sur \u00absur un allotissement par groupe de lignes coh\u00e9rent et \u00e9quilibr\u00e9 de taille moyenne\u00bb.  Le CESE recommande, outre d&rsquo;amplifier la r\u00e9novation du r\u00e9seau, de transf\u00e9rer aux r\u00e9gions la propri\u00e9t\u00e9 des mat\u00e9riels TER, avec une juste indemnisation pour la <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/thematique\/sncf\">SNCF<\/a>, tout en favorisant la mise en place de structures publiques interr\u00e9gionales. \u00abAfin d&rsquo;assurer la r\u00e9ussite de cette exp\u00e9rimentation, l&rsquo;op\u00e9rateur historique et ses salari\u00e9s ne doivent pas se sentir l\u00e9s\u00e9s. La priorit\u00e9 devra \u00eatre ainsi donn\u00e9e au dialogue social et \u00e0 la n\u00e9gociation\u00bb, explique le rapporteur Thierry Lepaon.<br \/>Afin de mener \u00e0 bien cette ouverture \u00e0 la concurrence, le CESE propose un calendrier de six phases avec la mise en place d&rsquo;un comit\u00e9 de pilotage d\u00e8s l&rsquo;an prochain, le vote d&rsquo;une loi en 2014 pour permettre une exp\u00e9rimentation en 2015, avant la n\u00e9gociation d&rsquo;un cadre social harmonis\u00e9 en 2018, en cas d&rsquo;exp\u00e9rimentation r\u00e9ussie, juste avant l&rsquo;ouverture \u00e0 la concurrence en 2019. Il appartiendra d\u00e9sormais au nouveau gouvernement Ayrault de donner suite ou non \u00e0 ce \u00abchemin de fer\u00bb du CESE qui reste aujourd&rsquo;hui <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/economie\/951937-conseil-economique-social-environnemental-voix-encore-peu-ecoutee-societe-civile\">une institution consultative<\/a>.<\/p>\n<div>                  Mathieu Bruckm\u00fcller <\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRANSPORT &#8211; Le Conseil \u00e9conomique, social et environnemental d\u00e9voile ce mercredi un chemin de r\u00e9forme&#8230; Encore balbutiant, le train de la concurrence s&rsquo;acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 grande&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3971"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3971"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3971\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}