\u00ab\u00a0Redonner tout le pouvoir \u00e0 la SNCF en lui confiant le pilotage du syst\u00e8me ferroviaire (…) est dangereux car sa strat\u00e9gie de r\u00e9gression actuelle r\u00e9pond \u00e0 ses int\u00e9r\u00eats propres \u00e0 court terme et non \u00e0 ceux des clients du rail et de la collectivit\u00e9\u00a0\u00bb, juge la Fnaut.<\/b><\/div>\n
Selon la f\u00e9d\u00e9ration, qui organisait jeudi une conf\u00e9rence sur ce th\u00e8me, un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 n’est pas n\u00e9cessaire et ferait, en outre, dispara\u00eetre \u00ab\u00a0le pluralisme et la double expertise qui se sont d\u00e9velopp\u00e9s avec la cr\u00e9ation de R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF).<\/div>\n
Depuis une r\u00e9forme de 1997, la gestion du r\u00e9seau (assur\u00e9e jusqu’alors par la SNCF) a \u00e9t\u00e9 transmise \u00e0 RFF qui a h\u00e9rit\u00e9 au passage de la dette de l’op\u00e9rateur historique (20 milliards d’euros \u00e0 l’\u00e9poque).<\/div>\n
Ce dispositif complexe est une source de tensions entre les deux groupes et de perte d’efficacit\u00e9 pour l’ensemble. La n\u00e9cessit\u00e9 de le r\u00e9former a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e lors des Assises du ferroviaire, organis\u00e9es fin 2011 par l’ancien gouvernement. Deux sc\u00e9narios avaient \u00e9t\u00e9 examin\u00e9s lors de cette vaste r\u00e9flexion de trois mois: l’un approfondissant le d\u00e9couplage actuel, l’autre explorant la voie d’une int\u00e9gration du gestionnaire de l’infrastructure au sein d’une holding, choix privil\u00e9gi\u00e9 par la SNCF et inspir\u00e9 du mod\u00e8le allemand. Un mod\u00e8le qui n’est pas transposable en France, selon la Fnaut, qui explique dans un communiqu\u00e9 que \u00ab\u00a0le contexte allemand est bien diff\u00e9rent\u00a0\u00bb.<\/div>\n
En Allemagne, d\u00e9taille-t-elle, \u00ab\u00a0le rail a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sendett\u00e9 (la dette du rail en France fr\u00f4le les 40 milliards d’euros, ndlr), le probl\u00e8me du statut des cheminots a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu correctement, la productivit\u00e9 de la Deutsche Bahn est forte\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Autre diff\u00e9rence, selon la Fnaut: \u00ab\u00a0l’Etat allemand pratique une politique favorable au rail (le soutien financier au rail est de 17 milliards par an contre 10 en France, la taxe poids lourds est en vigueur depuis longtemps) et la DB met en oeuvre avec succ\u00e8s une strat\u00e9gie offensive de d\u00e9veloppement des activit\u00e9s ferroviaires\u00a0\u00bb.<\/p><\/div>\n
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Le projet d’unifier les activit\u00e9s de transporteur et de gestionnaire du r\u00e9seau au sein d’une holding, voulu par la SNCF, est inutile, voire \u00ab\u00a0dangereux\u00a0\u00bb, estime…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3977"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3977\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}