{"id":4016,"date":"2012-04-20T19:58:00","date_gmt":"2012-04-20T17:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-sur-la-concurrence-en-italie\/"},"modified":"2012-04-20T19:58:00","modified_gmt":"2012-04-20T17:58:00","slug":"article-sur-la-concurrence-en-italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-sur-la-concurrence-en-italie\/","title":{"rendered":"Article sur la concurrence en Italie"},"content":{"rendered":"

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Le premier TGV priv\u00e9 italien construit par le fran\u00e7ais Alstom et pilot\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 NTV a r\u00e9alis\u00e9 son voyage inaugural vendredi. D\u00e9sormais, Trenitalia, la SNCF italienne, perd son monopole sur le trafic passagers.<\/h2>\n
Une premi\u00e8re mondiale! C’est un grand jour pour Alstom<\/a> qui s’appr\u00eate \u00e0 lancer son tout dernier train \u00e0 grande vitesse, l’AGV, et pour NTV, l’op\u00e9rateur priv\u00e9 italien qui a tout mis\u00e9 sur ce train qui entrera en service le 28 avril sur la ligne \u00e0 grande vitesse Bologne-Naples. Le voyage inaugural qui a eu lieu vendredi a mobilis\u00e9 de nombreux journalistes venus de toute l’Europe pour d\u00e9couvrir ce nouveau train chic et assister aux premiers pas du nouvel op\u00e9rateur priv\u00e9, NTV, le concurrent de Trenitalia, la SNCF italienne.
Trente ans apr\u00e8s le lancement de \u00abnotre\u00bb TGV ; les Italiens font r\u00eaver avec \u00abItalo\u00bb, un train rouge beau comme un jouet, dont le design, le confort, les services \u00e0 bord r\u00e9veillent le plaisir du voyage en train. Wi-Fi gratuit partout, \u00abvoiture cin\u00e9ma\u00bb, petits salons cosy en classe affaires, restauration soign\u00e9e \u00e0 bord\u2026 Il est vrai que les rames f\u00e9tiches de la SNCF<\/a>, ces Euroduplex qui permettent de transporter 700 passagers dans un train pourvu d’une voiture-bar, ne r\u00e9servent plus de surprises aux voyageurs fran\u00e7ais. La SNCF n’a plus les moyens d’investir dans des trains qui ne comptent que 450 passagers.
En tout, NTV a command\u00e9 25 rames \u00e0 Alstom pour un montant de 650 millions d’euros. Son contrat de maintenance sur trente ans avec le constructeur fran\u00e7ais s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 milliard d’euros. L’ensemble de la flotte devrait \u00eatre en service d\u00e8s la fin de l’ann\u00e9e sur des lignes d\u00e9j\u00e0 op\u00e9r\u00e9es par Trenitalia<\/a>. Le train rouge, soulign\u00e9 par un ruban dor\u00e9 avec un li\u00e8vre stylis\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du logo, circulera de Bologne au nord du pays \u00e0 Naples au Sud. Une autre ligne reliera Venise \u00e0 Rome. NTV veut conqu\u00e9rir 25 % du march\u00e9.<\/p>\n
Trois classes \u00e0 bord<\/h3>\n
\u00abItalo\u00bb se d\u00e9cline en trois classes. L’\u00e9conomique d’abord, baptis\u00e9e Smart, dont l’une des voitures est pourvue d’\u00e9crans install\u00e9s au plafond de l’all\u00e9e centrale et permettra de visualiser des films. La business, nomm\u00e9e Prima, est \u00e9quip\u00e9e de Wi-Fi gratuit et dot\u00e9e d’une cuisine pour offrir aux passagers des services de restauration \u00e0 bord. Enfin, Club, la premi\u00e8re classe \u00e9quip\u00e9e d’\u00e9crans vid\u00e9o, de si\u00e8ges en cuir, de vestiaires et de petits salons pour les familles ou les hommes d’affaires\u2026 NTV a pr\u00e9vu trois niveaux de prix pour les trajets effectu\u00e9s dans la classe Smart et deux dans les classes Prima et Club. Un billet Naples-Rome pourra varier de 20 \u00e0 59 euros et de 45 \u00e0 130 euros pour un Milan-Rome.
Giuseppe Sciarrone, directeur g\u00e9n\u00e9ral de NTV, n’est pas peu fier d’accueillir la presse \u00e0 bord de ce train qu’il a imagin\u00e9 d\u00e8s 2007. \u00abIl est venu tout seul visiter notre usine de La Rochelle, raconte Pierre Louis Bertina, le patron d’Alstom en Italie. Il pensait s’\u00e9quiper en rames Siemens. Mais nous lui avons montr\u00e9 notre prototype, Pegasus dont la technologie avait permis d’atteindre le record de vitesse de 574 km remport\u00e9 avec la SNCF.\u00bb Giuseppe Sciarrone avoue que la cr\u00e9ation de NTV quelques mois avant la crise de 2008 a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9fi. \u00abLes crises ont modifi\u00e9 nos plans, dit-il. Nous nous \u00e9tions fix\u00e9 un d\u00e9lai de trois ans pour atteindre notre point d’\u00e9quilibre. Finalement, ce sera six ans, souligne-t-il, soit fin 2014.\u00bb Il n’\u00e9carte pas le risque d’une nouvelle r\u00e9cession en Italie qui repousserait de nouveau cette perspective.<\/p>\n
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Concurrence: l’Italie a une longueur d’avance sur la France<\/h3>\n
L’Italie est en avance sur la France dans son calendrier d’ouverture \u00e0 la concurrence. Alors que seul le transport international de passagers a \u00e9t\u00e9 ouvert dans l’Hexagone depuis le 1er janvier 2010, l’Italie exp\u00e9rimentera d\u00e8s la semaine prochaine la lib\u00e9ralisation de ses lignes ferroviaires nationales. NTV, entreprise priv\u00e9e d\u00e9tenue par un groupe d’investisseurs italiens c\u00e9l\u00e8bres (Montezemolo, le patron de Ferrari, Della Valle, celui de Tod’s…), des financiers (Intesa Sanpaolo, Generali Financial), mais aussi la SNCF (20 %), d\u00e9boulera sur le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse italien r\u00e9cemment achev\u00e9. La dorsale \u00e0 grande vitesse qui relie Milan \u00e0 Naples via Florence a \u00e9t\u00e9 mise en service en 2009 seulement. Au total, 900 kilom\u00e8tres de lignes sur l’axe nord-sud que Trenitalia \u00e9tait jusque-l\u00e0 seul \u00e0 exploiter.
En France, aucun calendrier d’ouverture \u00e0 la concurrence n’a \u00e9t\u00e9 programm\u00e9 pour les liaisons nationales. La France attend les prochaines directives europ\u00e9ennes pour s’y conformer. Les compagnies priv\u00e9es devraient entrer en priorit\u00e9 sur le march\u00e9 des trains r\u00e9gionaux, prochaine \u00e9tape de la lib\u00e9ralisation ferroviaire dans l’Hexagone.
En revanche, depuis la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, une entreprise priv\u00e9e a fait son apparition sur le r\u00e9seau fran\u00e7ais. Thello<\/a>, d\u00e9tenu par Veolia et par\u2026 Trenitalia, est le premier vrai concurrent de la SNCF \u00e0 avoir essuy\u00e9 les pl\u00e2tres. Non pas sur le r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse mais sur le r\u00e9seau classique, avec des trains de nuit qui relient tous les jours Paris \u00e0 Venise. Quatre mois apr\u00e8s le d\u00e9marrage de Thello, les \u00abaventuriers\u00bb de la lib\u00e9ralisation du rail sont satisfaits des premiers r\u00e9sultats. Pourtant tout n’a pas \u00e9t\u00e9 rose. \u00abLes trois locomotives que nous louons \u00e0 la SNCF sont tomb\u00e9es en panne les unes apr\u00e8s les autres lorsque la temp\u00e9rature a franchi les moins dix degr\u00e9s, raconte Albert Alday, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Thello. Nous avons m\u00eame d\u00fb exp\u00e9rimenter le transfert des voyageurs en car. Nous avons \u00e9galement v\u00e9cu les cons\u00e9quences du d\u00e9raillement d’un train de fret \u00e0 Domodossola. Il a entra\u00een\u00e9 un retard de 7 heures\u00bb, \u00e9gr\u00e8ne tranquillement le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Thello. Selon lui, ouvrir une liaison internationale, c’est d\u00e9marrer par la partie la plus difficile de cette activit\u00e9. Le taux de remplissage de trains est toutefois bon.
Au total 109.000 voyageurs ont fait le trajet en quatre mois. \u00abC’est pr\u00e8s de 10.000 de plus que ce que nous avions pr\u00e9vu\u00bb, souligne Albert Alday.
Lorsqu’on l’interroge sur Italo, le nouveau TGV de NTV, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Thello l’avoue: \u00abOn ne joue pas dans cette cat\u00e9gorie!\u00bb Mais Thello devrait commencer \u00e0 engranger des b\u00e9n\u00e9fices en 2013. Et le projet d’ouverture d’une ligne Paris-Rome via Dijon et Florence est toujours programm\u00e9 pour l’\u00e9t\u00e9 prochain, m\u00eame si le changement d’actionnariat de Veolia Transdev <\/a>p\u00e8se sur les d\u00e9cisions.
D’autres lignes sont dans les cartons de Thello: un train Intercit\u00e9 Lyon-Chamb\u00e9ry-Turin, un Milan-G\u00eanes-Nice\u2026 \u00abNous n’allons pas nous contenter de travailler avec Trenitalia sur des lignes franco-italiennes. Nous voulons devenir une vraie compagnie franco-italienne de droit fran\u00e7ais libre de produire des trains en Italie comme en France.\u00bb

Et chez nous ?<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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