{"id":4078,"date":"2012-03-14T11:49:00","date_gmt":"2012-03-14T10:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/une-separation-nette-de-sncf-et-de-rff-le-figaro\/"},"modified":"2012-03-14T11:49:00","modified_gmt":"2012-03-14T10:49:00","slug":"une-separation-nette-de-sncf-et-de-rff-le-figaro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/une-separation-nette-de-sncf-et-de-rff-le-figaro\/","title":{"rendered":"Une s\u00e9paration nette de SNCF et de RFF ? (Le Figaro)"},"content":{"rendered":"<!--Ads0--><div dir='ltr'>\n<div>&nbsp;<\/div>\n<h2>Un regroupement de la <a href=\"\">SNCF<\/a> et de <a href=\"\">RFF<\/a> au sein d&rsquo;une holding comporte des inconv\u00e9nients, dont celui de voir la dette de RFF requalifi\u00e9e en dette d&rsquo;Etat, a affirm\u00e9 aujourd&rsquo;hui le pr\u00e9sident de l&rsquo;Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation ferroviaire (Araf), Pierre Cardo, qui pr\u00f4ne un syst\u00e8me s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n<p>Selon Pierre Cardo, qui pr\u00e9sentait le premier bilan annuel de l&rsquo;Araf, cr\u00e9\u00e9e en 2009, le mod\u00e8le de la holding risque de voir la dette du gestionnaire du r\u00e9seau ferr\u00e9 RFF (28 milliards d&rsquo;euros en 2010, ndlr) \u00ab\u00a0requalifi\u00e9e en dette d&rsquo;Etat, ce qui constituerait un handicap vis-\u00e0-vis des autorit\u00e9s europ\u00e9ennes\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Pour le patron de l&rsquo;Araf, ce mod\u00e8le de gouvernance fait aussi peser des incertitudes sur le co\u00fbt des emprunts de la nouvelle entit\u00e9. \u00ab\u00a0Seront-ils align\u00e9s sur les taux assez bas de RFF (autour de 4%, ndlr) ou rehauss\u00e9s par la notation de la SNCF si elle devait contr\u00f4ler la holding?\u00a0\u00bb s&rsquo;est-il interrog\u00e9.<\/p>\n<p>M. Cardo a en outre relev\u00e9 que la Commission europ\u00e9enne, \u00ab\u00a0attach\u00e9e \u00e0 la claire s\u00e9paration des fonctions de gestionnaire de l&rsquo;infrastructure et d&rsquo;op\u00e9rateur ferroviaire\u00a0\u00bb, pourrait s&rsquo;y opposer.<\/p>\n<p>Les Assises du ferroviaire, organis\u00e9es l&rsquo;automne dernier par le gouvernement, avaient pr\u00e9conis\u00e9 l&rsquo;adoption d&rsquo;un mod\u00e8le \u00e0 l&rsquo;allemande, articul\u00e9 autour d&rsquo;une holding, pour sortir du syst\u00e8me actuel souffrant d&rsquo;un partage alambiqu\u00e9 des r\u00f4les et des comp\u00e9tences entre la SNCF et RFF (R\u00e9seau ferr\u00e9 de France).<\/p>\n<p>Cette solution a aussi la faveur de la SNCF \u00ab\u00a0qui s&rsquo;appuie sur sa connaissance du r\u00e9seau, son savoir-faire et son d\u00e9sir de coordonner l&rsquo;ensemble\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 M. Cardo.<br \/>A l&rsquo;issue des Assises, le gouvernement avait demand\u00e9 que soit cherch\u00e9e une \u00ab\u00a03e voie\u00a0\u00bb, c&rsquo;est \u00e0 dire un mod\u00e8le sp\u00e9cifique \u00e0 la France.<\/p>\n<p>M. Cardo a, par ailleurs, \u00e9nonc\u00e9 les avantages d&rsquo;un second mod\u00e8le s\u00e9parant clairement les fonctions de gestionnaire de l&rsquo;infrastructure et d&rsquo;op\u00e9rateur ferroviaire.<br \/>\u00ab\u00a0Il faut que RFF puisse disposer d&rsquo;une r\u00e9elle autorit\u00e9 hi\u00e9rarchique sur les services cens\u00e9s lui permettre de r\u00e9aliser ces missions\u00a0\u00bb, a-t-il affirm\u00e9, laissant entendre que ce second mod\u00e8le avait sa pr\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n<p>\u00ab\u00a0Pour autant ce choix appartient au politique, quelle que soit la d\u00e9cision qui sera prise, ce qui est important et vital pour notre syst\u00e8me ferroviaire c&rsquo;est qu&rsquo;elle soit prise\u00a0\u00bb, a conclu M. Cardo.<\/p>\n<p>La version holding ne peut \u00eatre retenue , car retour de la dette \u00e0 son origine (Etat) et pas souhaitable vis-\u00e0-vis des r\u00e8gles de concurrence Europ\u00e9ennes!<\/h2>\n<p>La meilleures piste \u00e0 mon sens , serait une v\u00e9ritable s\u00e9paration avec transfert des personnels li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;infrastructure et \u00e0 la circulation des trains vers RFF et ne garder que la responsabilit\u00e9 du transport de biens et de personnes pour la SNCF!<br \/>&nbsp;<br \/>Reste \u00e0 voir ce que nos politiques vont en faire!<br \/><a href=\"http:\/\/plus.lefigaro.fr\/abonnement\/digital\/presentation#xtor=AD-1-%5BGenerique%5D-%5BBouton_bas_article%5D-%5B%5D-%5BSELECT%5D-%5BBouton_s_abonner_12%5D\"><\/p>\n<div><\/a>&nbsp;<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Un regroupement de la SNCF et de RFF au sein d&rsquo;une holding comporte des inconv\u00e9nients, dont celui de voir la dette de RFF requalifi\u00e9e&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4078"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4078"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4078\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4078"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4078"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4078"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}