{"id":4084,"date":"2012-03-07T17:52:00","date_gmt":"2012-03-07T16:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/ile-de-france-les-6-raisons-qui-expliquent-pourquoi-les-trains-fonctionnent-mal\/"},"modified":"2012-03-07T17:52:00","modified_gmt":"2012-03-07T16:52:00","slug":"ile-de-france-les-6-raisons-qui-expliquent-pourquoi-les-trains-fonctionnent-mal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/ile-de-france-les-6-raisons-qui-expliquent-pourquoi-les-trains-fonctionnent-mal\/","title":{"rendered":"Ile-de-France: les 6 raisons qui expliquent pourquoi les trains fonctionnent mal"},"content":{"rendered":"

Depuis le 13 d\u00e9cembre dernier, une poign\u00e9e de parlementaires, pr\u00e9sid\u00e9s par le socialiste Daniel Goldberg second\u00e9 par l\u2019UMP Pierrre Morange, enqu\u00eate sur les raisons des dysfonctionnements du RER<\/a>. Pas pour proposer des solutions radicales \u2013 c\u2019est le r\u00f4le du Grand Paris \u2013 mais pour r\u00e9pondre \u00e0 une question principale : mais pourquoi le RER ne fonctionne-t-il pas ? <\/b><\/p>\n

1. La co-gestion des lignes A et B <\/strong>par la RATP et la SNCF est un casse-t\u00eate<\/strong>
Selon Pierre Mongin, le pr\u00e9sident de la RATP<\/a> lors de son audition, la fr\u00e9quentation de la ligne B a augment\u00e9 de 35% en dix ans, celle de la ligne A de 43%. Dans ces conditions, un seul op\u00e9rateur aurait du mal \u00e0 faire face. Alors deux\u2026 D\u2019autant que, sur la partie nord du RER B et la partie ouest du RER A, la SNCF fait aussi rouler des trains.
Selon Pierre Morange, le rapporteur de la commission \u00ab\u00a0nous voulons qu’il existe un poste centralis\u00e9 de commandement non seulement pour le RER A et le RER B, mais aussi pour l’ensemble du r\u00e9seau RER d’ici la fin 2012\u00a0\u00bb. S\u00e9v\u00e8re, le d\u00e9put\u00e9 des Yvelines rappelle que la RATP et la SNCF s’\u00e9taient engag\u00e9es en 2009 \u00e0 unir leurs forces sur le RER B et que rien n’a \u00e9t\u00e9 fait : \u00ab\u00a0On ne peut pas continuer \u00e0 promener les \u00e9lus de la sorte\u00a0\u00bb, conclut le d\u00e9put\u00e9, cinglant.
2. Tous les types de trains roulent sur le r\u00e9seau francilien sans qu’on sache qui est prioritaire<\/strong>
Qui est prioritaire, le train ou le RER ? Comme l\u2019a fait remarquer Hubert du Mesnil, le pr\u00e9sident de R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF) lors de son audition : \u00ab\u00a0le STIF contr\u00f4le le RER. La SNCF contr\u00f4le le TGV. L\u2019Etat contr\u00f4le les trains d\u2019\u00e9quilibre du territoire. Tous roulent sur le r\u00e9seau francilien, et personne ne sait qui est prioritaire. Si l\u2019on respectait la r\u00e9glementation europ\u00e9enne, ce seraient les trains de fret qui devraient passer en premier. Que d\u00e9cide-t-on ?\u00a0\u00bb.
3. Les lignes sont beaucoup trop longues<\/strong>
\u00ab\u00a0Personne ne traverse Paris pour se rendre de l\u2019extr\u00eame nord \u00e0 l\u2019extr\u00eame sud de l\u2019Ile-de-France\u00a0\u00bb, remarque Daniel Goldberg dans une interview publi\u00e9e ce mardi 6 mars dans Ville, Rail & Transports<\/em>. Donc : il faut couper les lignes, de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019un incident en bout de ligne ne se propage pas imm\u00e9diatement \u00e0 des dizaines de kilom\u00e8tres de l\u00e0, \u00e0 l\u2019autre bout. La Commission propose de tout stopper \u00e0 Paris (Aulnay-Denfert, Palaiseau-Gare du Nord\u2026), pour cr\u00e9er des ruptures de charge. Guillaume Pepy<\/a>, lui, a \u00e9mis une autre proposition lors de son audition. Il faudrait selon lui que, \u00ab\u00a0en grande couronne, les trains s\u2019arr\u00eatent dans toutes les stations et que, arriv\u00e9s en petite couronne, ils deviennent directs. Les voyageurs qui viennent de loin verraient leur trajet raccourci et ceux qui sont pr\u00e8s, dans la petite couronne, ne subiraient plus d\u2019\u00e9ventuels retards de trains venant de loin. Les trains de petite couronne d\u00e9marreraient de celle-ci et deviendraient omnibus\u00a0\u00bb.
4. Les politiques manquent de pouvoir de contr\u00f4le<\/strong>
La SNCF<\/a> et la RATP sont toutes-puissantes sur le terrain. Le STIF est en train de n\u00e9gocier les contrats quadriennaux qui les lient \u00e0 la R\u00e9gion. Pierre Serne, son vice-pr\u00e9sident (\u00e9galement vice-pr\u00e9sident d\u2019Ile-de-France en charge des Transports) a d\u00e9j\u00e0 laiss\u00e9 entendre que le syst\u00e8me de bonus\/malus allait \u00eatre durci, et que la SNCF ne pourrait plus impun\u00e9ment supprimer des trains pour pouvoir afficher des taux de r\u00e9gularit\u00e9 acceptables (pour lire l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de l\u2019interview, c\u2019est ici<\/a>). Mais en r\u00e9alit\u00e9, il faudrait pouvoir aussi surveiller les comptes des uns et des autres, savoir pourquoi RFF a fait des b\u00e9n\u00e9fices sur l\u2019entretien du r\u00e9seau pendant plusieurs ann\u00e9es, ou avoir le d\u00e9tail des factures de maintenance de la SNCF\u2026 \u00ab\u00a0Nous exigeons que, d’ici la fin 2012, nous puissions avoir acc\u00e8s \u00e0 une comptabilit\u00e9 analytique ligne par ligne de la part des deux transporteurs\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Pierre Morange.
5. Un r\u00e9seau dont on ignore pr\u00e9cis\u00e9ment l’\u00e9tat de v\u00e9tust\u00e9<\/strong>
C\u2019est une contradiction \u00e9tonnante : chacun a soulign\u00e9 le manque d\u2019investissements sur le r\u00e9seau pendant 30 ans. \u00ab\u00a0Le r\u00e9seau est vieux et mal \u00e9quip\u00e9\u00a0\u00bb, a ainsi soulign\u00e9 Hubert du Mesnil, le pr\u00e9sident de R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF<\/a>) pendant son audition. Avant d\u2019affirmer, quelques minutes plus tard : \u00ab\u00a0le r\u00e9seau n\u2019est pas d\u00e9labr\u00e9\u00a0\u00bb. Et de continuer, encore un peu plus tard : \u00ab\u00a0vous savez, il a bon dos, le r\u00e9seau. Quand une cat\u00e9naire casse, c\u2019est parfois \u00e0 cause du train qui a cass\u00e9 le poteau !\u00a0\u00bb
6. Des transporteurs qui n\u00e9gligent trop l’opinion des usagers<\/strong>
\u00ab\u00a0Aujourd’hui, les usagers sont de la chair \u00e0 canon pour les transporteurs\u00a0\u00bb, explique Pierre Morange. Les d\u00e9put\u00e9s voudraient donc donner du pouvoir aux usagers, et leur permettre de contr\u00f4ler et \u00e9valuer les services rendus par la SNCF et la RATP. <\/p>\n

http:\/\/www.challenges.fr\/economie\/20120306.CHA3910\/ile-de-france-les-6-raisons-qui-expliquent-pourquoi-le-rer-fonctionne-mal.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"