﻿{"id":4271,"date":"2012-01-07T16:57:00","date_gmt":"2012-01-07T15:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/statistiques-de-decembre-et-bilan-de-lannee-2011\/"},"modified":"2012-01-07T16:57:00","modified_gmt":"2012-01-07T15:57:00","slug":"statistiques-de-decembre-et-bilan-de-lannee-2011","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/statistiques-de-decembre-et-bilan-de-lannee-2011\/","title":{"rendered":"Statistiques de d\u00e9cembre et bilan de l\u2019ann\u00e9e 2011"},"content":{"rendered":"<div style=\"color:#000; background-color:#fff; font-family:verdana, helvetica, sans-serif;font-size:10pt\"><\/p>\n<div style=\"font-family: verdana, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;\">\n<div style=\"font-family: times new roman, new york, times, serif; font-size: 12pt;\">En d\u00e9cembre 2011, les statistiques sont tr\u00e8s flatteuses pour la SNCF avec&nbsp;<b>83,21%<\/b>&nbsp;de trains \u00e0 l&rsquo;heure (<b>71,87%<\/b>&nbsp;en heure de pointe). Les records de chaleur et des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques tr\u00e8s cl\u00e9mentes au cours de ce mois n&rsquo;y sont certainement pas pour rien\u2026<\/p>\n<div>\n<div style=\"background-color:rgb(255,255,255);border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:24px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(51,51,51);font-family:Georgia,;font-size:16px;line-height:24px;\">  La mise en place des nouveaux horaires a m\u00eame contribu\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer ces statistiques puisque du 11 au 31 d\u00e9cembre : 90,02% des trains sont arriv\u00e9s \u00e0 l&rsquo;heure. La m\u00e9t\u00e9o favorable et la d\u00e9tente horaire exag\u00e9r\u00e9e \u00e0 l&rsquo;extr\u00eame dans ces nouveaux horaires ont donc permis cela. Mais ne nous y trompons pas, l&rsquo;am\u00e9lioration des statistiques ne refl\u00e8te en rien une am\u00e9lioration pour les usagers puisque du fait de la d\u00e9tente horaire moyenne de 5 minutes par train, les trains peuvent se permettre d&rsquo;arriver 9 minutes 59 plus tard qu&rsquo;avant, sans \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s comme \u00ab en retard \u00bb.<\/div>\n<div style=\"background-color:rgb(255,255,255);border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:24px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(51,51,51);font-family:Georgia,;font-size:16px;line-height:24px;\">  Le constat sur l&rsquo;ann\u00e9e 2011 est sensiblement identique \u00e0 celui de d\u00e9cembre avec des statistiques en am\u00e9lioration par rapport \u00e0 2010 :&nbsp;<b>80,01%<\/b>&nbsp;de trains \u00e0 l&rsquo;heure en 2011 contre 64,28% en 2010. Toutefois cela reste tr\u00e8s loin de la ponctualit\u00e9 attendue dans la convention de service SNCF\/R\u00e9gion Centre (92% de trains \u00e0 l&rsquo;heure). Cette am\u00e9lioration s&rsquo;explique par le nombre de jours de gr\u00e8ve tr\u00e8s faible pour 2011 (2536 trains impact\u00e9s en 2010 contre seulement 101 en 2011) mais \u00e9galement par une m\u00e9t\u00e9o tr\u00e8s cl\u00e9mente sur toute l&rsquo;ann\u00e9e 2011. Pour mesurer l&rsquo;impact de la m\u00e9t\u00e9o sur les statistiques, il suffit de mesurer regarder les statistiques du mois de novembre qui ont \u00e9t\u00e9 catastrophiques (pire encore que 2010) \u00e0 cause de l&rsquo;effet feuille morte (chute des feuilles, vent et pluie). Pourtant la SNCF s&rsquo;\u00e9tait vant\u00e9e toute l&rsquo;ann\u00e9e au sujet de son plan d&rsquo;action devant sauver les lignes malades\u2026 et que  l&rsquo;on ne l&rsquo;y reprendrait plus sur la gestion au coup par coup lors de l&rsquo;automne\/hiver, et pourtant\u2026<\/div>\n<div style=\"background-color:rgb(255,255,255);border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:24px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(51,51,51);font-family:Georgia,;font-size:16px;line-height:24px;\">  <a rel=\"nofollow\" target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.adulpcm.com\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/Statistiques_2011-12.xls\" style=\"background-color:transparent;border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(116,51,153);\">&gt;&gt;&gt;TELECHARGEMENT : Statistiques de d\u00e9cembre 2011<\/a><\/div>\n<div style=\"background-color:rgb(255,255,255);border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:24px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(51,51,51);font-family:Georgia,;font-size:16px;line-height:24px;\">  <a rel=\"nofollow\" target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.adulpcm.com\/wp-content\/uploads\/2012\/01\/stats-consolid%C3%A9es-paris-chartres.xls\" style=\"background-color:transparent;border-top-width:0px;border-right-width:0px;border-bottom-width:0px;border-left-width:0px;border-color:initial;margin-top:0px;margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;vertical-align:baseline;color:rgb(116,51,153);\">&gt;&gt;&gt;TELECHARGEMENT : Evolution des statistiques entre 2010 et 2011<\/a><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En d\u00e9cembre 2011, les statistiques sont tr\u00e8s flatteuses pour la SNCF avec&nbsp;83,21%&nbsp;de trains \u00e0 l&rsquo;heure (71,87%&nbsp;en heure de pointe). 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