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\n Afficher sur www.lemonde.fr<\/span><\/span><\/span><\/a><\/div>\n<\/td>\n	\n Aper\u00e7u par Yahoo<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n \n Que vous<\/a> parliez \u00e0 des cheminots, \u00e0 des usagers ou \u00e0 des \u00e9lus locaux, c’est l’un des sujets qui f\u00e2chent en ce moment en mati\u00e8re de transport<\/a> ferroviaire : l’\u00e9tat du r\u00e9seau des trains express r\u00e9gionaux (TER).<\/h2>\n Ce sujet ne figure certes pas au premier rang des revendications mises en avant dans le cadre du nouveau mouvement de gr\u00e8ve lanc\u00e9 mercredi 18 mai par les syndicats Sud rail et CGT<\/a>: celui-ci a pour principales cibles le nouveau cadre social<\/a> dont doit se doter<\/a> le secteur ferroviaire et la loi travail<\/a>.<\/div>\n Mais il a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur des mots d’ordre des pr\u00e9c\u00e9dents mouvements de gr\u00e8ve qui ont eu lieu depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e. Notamment parce qu’il y a p\u00e9nurie de conducteurs et que la direction de la SNCF<\/a> a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une r\u00e9duction de l’offre. Ce qui provoque aussi la col\u00e8re des r\u00e9gions, qui financent ces trains, et des usagers, qui les empruntent.<\/div>\n Une croissance de 6 % de voyageurs par an<\/h2>\n Lanc\u00e9 en 1986, ces lignes express r\u00e9gionales (TER en r\u00e9gion et Transilien en Ile-de-France<\/a>) connaissent, malgr\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re baisse entre 2012 et 2014, un fort succ\u00e8s. Transportant pr\u00e8s de 4,3 millions de voyageurs en 2013, ce r\u00e9seau de 28 000 kilom\u00e8tres repr\u00e9sente, en nombre de voyageurs-kilom\u00e8tre, 30 % des voyageurs transport\u00e9s par la SNCF.<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n Les r\u00e9gions, principales organisatrices de l’offre de transport<\/h2>\n Marqueur de la d\u00e9centralisation, le transfert des transports<\/a> ferroviaires r\u00e9gionaux aux r\u00e9gions a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9 en 2002 avec la loi SRU (loi relative \u00e0 la solidarit\u00e9 et au renouvellement urbains)<\/a>. Les collectivit\u00e9s r\u00e9gionales d\u00e9cident ainsi des dessertes et ont la charge de l’achat du mat\u00e9riel roulant.<\/div>\n La SNCF demeure l’exploitant unique. Elle signe avec les conseils r\u00e9gionaux une convention sur les trajets \u00e0 mettre<\/a> en place, le nombre de liaisons, les tarifs, le niveau de qualit\u00e9 du service \u00e0 offrir<\/a>.<\/div>\n Cette comp\u00e9tence prend une place de plus en plus importante dans les budgets r\u00e9gionaux. Les transports repr\u00e9sentent souvent le troisi\u00e8me, voire le deuxi\u00e8me poste de d\u00e9penses de ces collectivit\u00e9s territoriales.<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n La question de la ponctualit\u00e9<\/h2>\n A l’origine du m\u00e9contentement usagers-r\u00e9gion, le probl\u00e8me de la r\u00e9gularit\u00e9 et de la ponctualit\u00e9 de ces trains.<\/div>\n Il n’existe actuellement pas d’outils fiables pour la mesurer<\/a>. La SNCF publie tous les mois, sur son site Open Data<\/a>, des donn\u00e9es concernant la ponctualit\u00e9 et le nombre de trains annul\u00e9s.<\/div>\n Mais elle minimise ces chiffres. En effet, n’est consid\u00e9r\u00e9 en retard qu’un train d\u00e9passant son temps de trajet de 5 minutes et 59 secondes. Quant aux annulations, un train supprim\u00e9 la veille avant 16 heures dispara\u00eet des statistiques.<\/div>\n Pour rem\u00e9dier<\/a> \u00e0 cela, l’association de d\u00e9fense<\/a> des consommateurs UFC-Que choisir<\/a> a propos\u00e9 en mai 2015 une application \u00ab anti-retards \u00bb permettant aux usagers de renseigner<\/a> eux-m\u00eames les retards ou annulations subis.<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n $\"$ <\/figure>\n Un effet aggrav\u00e9 par l’actuelle p\u00e9nurie de conducteurs<\/h2>\n A partir<\/a> du mois de f\u00e9vrier, s’ajoutant aux soucis de r\u00e9gularit\u00e9 r\u00e9currents, une p\u00e9nurie de conducteurs (quatre cents au niveau national selon les syndicats) a conduit la SNCF \u00e0 supprimer<\/a> un certain nombre de trains, parfois remplac\u00e9s par des bus, mais pas toujours.<\/div>\n Selon la SNCF, ce manque de personnel provient d’un manque d’anticipation dans la gestion des d\u00e9parts \u00e0 la retraite des conducteurs de TER, erreur reconnue par le pr\u00e9sident de la compagnie, Guillaume Pepy, le 11 mars sur France<\/a> Info. Il a annonc\u00e9 le recrutement de 2 000 conducteurs sur 2015-2016.<\/div>\n A cela s’ajoute une difficult\u00e9 de recrutement de ces nouveaux conducteurs, qui doivent passer<\/a> un concours<\/a> dont le taux d’\u00e9chec est \u00e9lev\u00e9 (60 %), avant une formation<\/a> de dix-huit mois. De nombreux candidats abandonnent en cours de route, peu s\u00e9duits par les conditions de travail<\/a> (week-ends et jours f\u00e9ri\u00e9s travaill\u00e9s, horaires d\u00e9cal\u00e9s, mobilit\u00e9 g\u00e9ographique\u2026).<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n Un m\u00e9contentement qui s’installe<\/h2>\n Les suppressions de trains ont affect\u00e9 principalement les r\u00e9gions Alsace<\/a>, Champagne-Ardenne<\/a>, Lorraine<\/a>, Nord-Pas-de-Calais<\/a>–Picardie<\/a>, Auvergne<\/a>, Rh\u00f4ne-Alpes<\/a>, Aquitaine<\/a>, Limousin<\/a> et Poitou-Charentes<\/a>. La SNCF annonce la fin de ces d\u00e9sagr\u00e9ments pour le mois de juillet.<\/div>\n Face \u00e0 ces manquements, les conseils r\u00e9gionaux ont r\u00e9clam\u00e9 des indemnit\u00e9s \u00e0 la SNCF allant jusqu’\u00e0 20 millions d’euros (Auvergne et Rh\u00f4ne-Alpes) ou \u00e0 la r\u00e9duction de plus de 5 % de leur contribution annuelle vers\u00e9e \u00e0 l’entreprise publique, soit 2,7 millions d’euros dans le cas des r\u00e9gions Aquitaine, Limousin et Poitou-Charente.<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n Des usagers qui s’organisent<\/h2>\n Gr\u00e8ve de billets, r\u00e9clamations pour obtenir<\/a> des indemnit\u00e9s sur les abonnements\u2026 De plus en plus d’usagers se regroupent en collectifs pour peser<\/a> face \u00e0 la SNCF et pour se faire<\/a> entendre<\/a> des r\u00e9gions afin que celles-ci relaient leur m\u00e9contentement quant aux suppressions de trains, aux retards mais aussi aux conditions de transport d\u00e9grad\u00e9es : de nombreux collectifs pointent la surcharge des rames aux heures de pointe rendant les voyages extr\u00eamement inconfortables.<\/div>\n Elles restent vigilantes face \u00e0 la d\u00e9gradation de l’offre et redoutent la fermeture pure et simple de certaines lignes, qui affecte des r\u00e9gions o\u00f9 l’offre est d\u00e9j\u00e0 r\u00e9duite.<\/div>\n $\"$ <\/figure>\n Beaucoup reprochent \u00e0 la direction de la SNCF d’avoir privil\u00e9gi\u00e9 le tout TGV au d\u00e9triment des autres trains. M\u00eame si Guillaume Pepy assure depuis plusieurs ann\u00e9es que les trains du quotidien sont sa priorit\u00e9, les r\u00e9sultats sur le terrain ne satisfont ni les usagers, ni les cheminots, ni les r\u00e9gions.<\/div>\n <\/span><\/p>\n En savoir plus sur http:\/\/www.lemonde.fr\/les-decodeurs\/article\/2016\/05\/18\/trains-regionaux-geographie-de-la-grogne_4921594_4355770.html#oBOijBxj0x6uQ4SY.99<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" LE MONDE \| 18.05.2016 \u00e0 14h09 \u2022 Mis \u00e0 jour le18.05.2016 \u00e0 15h50 \| Par Sylvie Gittus Trains r\u00e9gionaux :…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=435"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/435\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}