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Depuis lundi, nous avons collect\u00e9 des centaines de dol\u00e9ances. Elles portent essentiellement sur les d\u00e9calages horaires, les suppressions de trains et les ruptures de correspondance introduites par les nouvelles grilles. Autant de changements qui affecteront durement le quotidien des usagers.
Prenez cet adulte en reconversion professionnelle qui nous a r\u00e9cemment contact\u00e9s. Il part tous les jours \u00e0 7 h 03 de la gare de Domfront-en-Champagne pour se rendre<\/a> au Mans. A compter<\/a> du 11 d\u00e9cembre, son train sera supprim\u00e9. Pour continuer<\/a> \u00e0 assister<\/a> \u00e0 ses formations, il sera oblig\u00e9 de venir<\/a> en voiture, ce qui engendrera un surco\u00fbt quotidien en carburant. Le changement d’horaires risque de lui co\u00fbter<\/a> cher, autant en termes professionnels que sur le plan familial. Des t\u00e9moignages comme celui de cet usager, nous en recevons toutes les cinq minutes sur le site.
Vous d\u00e9noncez une remise \u00e0 plat des horaires sans concertation et m\u00eame un \u00ab\u00a0passage en force\u00a0\u00bb<\/em> de R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF) et de la SNCF. Pourtant des comit\u00e9s de ligne rassemblant \u00e9lus, associations et exploitants ont \u00e9t\u00e9 mis en place pour tenir<\/a> compte des remarques de chacun. Qu’est-ce qui n’a pas fonctionn\u00e9 selon vous ?<\/strong>
C’est vrai que des discussions ont eu lieu. Des centaines de r\u00e9unions se sont tenues \u00e0 travers la France. Le probl\u00e8me, c’est que les usagers n’ont pas \u00e9t\u00e9 entendus. Ils ont fait les frais de la sourde guerre que se m\u00e8nent depuis des ann\u00e9es RFF et la SNCF. Leur repr\u00e9sentants au sein des comit\u00e9s de ligne ont pass\u00e9 leur temps \u00e0 se refiler<\/a> la patate chaude, n’apportant aucune r\u00e9ponse concr\u00e8te aux difficult\u00e9s que nous soulevions sur les dessertes, par exemple.
En ce qui concerne les nouveaux horaires, nous n’avons \u00e9t\u00e9 inform\u00e9s qu’au mois de juin. Aucune \u00e9tude d’impact n’a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e pour analyser<\/a> les cons\u00e9quences de ces changements. Cela m’a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 vendredi 2 d\u00e9cembre au cours d’une r\u00e9union informelle par Guillaume P\u00e9py et Jean-Pierre Farandou<\/a>, respectivement PDG de la SNCF et directeur g\u00e9n\u00e9ral de SNCF Proximit\u00e9s. Il est clair que la logique technocratique l’a emport\u00e9 sur la concertation et le pragmatisme.
Une m\u00e9diatrice, Nicole Notat<\/a>, a pourtant \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e par la SNCF et R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF) pour d\u00e9samorcer<\/a> les conflits entre usagers, \u00e9lus locaux et exploitants. L’AVUC, qui \u00e9tait partie prenante des discussions, a \u00ab\u00a0claqu\u00e9 la porte\u00a0\u00bb<\/em>. Pourquoi ?<\/strong>
En nommant une star des relations sociales comme Nicole Notat \u00e0 quelques jours du grand chambardement, RFF et la SNCF ont voulu faire<\/a> un coup. C’est cette op\u00e9ration de communication que nous d\u00e9non\u00e7ons, d’autant que Nicole Notat n’est pas une sp\u00e9cialiste des questions ferroviaires. Elle nous a clairement fait comprendre<\/a> qu’elle n’avait \u00ab\u00a0pas de baguette magique\u00a0\u00bb.<\/em> Dans ce cas, la messe est dite. A quoi bon discuter <\/em>?
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Que demande l’AVUC aux responsables de RFF et de la SNCF aujourd’hui ?<\/strong>
Nous ne sommes pas opppos\u00e9s \u00e0 une meilleure lisibilit\u00e9 des grilles, aux travaux ou aux lignes \u00e0 grande vitesse (voir notre article<\/a>). Ce que nous demandons, c’est une remise \u00e0 plat compl\u00e8te qui tienne compte des difficult\u00e9s soulev\u00e9es par les usagers. Il faut que RFF et la SNCF prennent le temps d’\u00e9tudier<\/a> l’impact des changements annonc\u00e9s. Pour cela, nous avons besoin d’une vraie concertation. C’est pour cela que nous rendrons publiques les dol\u00e9ances que nous ont confi\u00e9es les usagers.
Jusqu’\u00e0 maintenant, RFF et la SNCF ne nous ont pas tenu un discours de v\u00e9rit\u00e9. Il existe une face cach\u00e9e du \u00ab\u00a0big bang\u00a0\u00bb dont on parle peu et qui est li\u00e9e \u00e0 la lib\u00e9ralisation des transports ferroviaires en Europe, appliqu\u00e9e en France depuis 2010 avec la fin du monopole de la SNCF. Le cadencement va permettre<\/a> \u00e0 terme de faire<\/a> circuler<\/a> plus de trains. Ce n’est pas un hasard si le changement d’horaires coincide, dimanche 11 d\u00e9cembre, avec la mise en service du premier train priv\u00e9 entre Paris et Venise<\/a>.
Propos recueillis par Elise Barthet<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Porte-parole de l’Association de voyageurs usagers de chemins de fer (AVUC), Willy Colin d\u00e9nonce le manque de transparence et de concertation des responsables des transports…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4402"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4402"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4402\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}