Par <\/span><\/span>CATHERINE MAUSSION<\/span><\/b> <\/span><\/span><\/o:p><\/span>
Kafka au pays du rail ? Comme si les maux du chemin de fer fran\u00e7ais, l’\u00e9tat calamiteux des voies, le sous-investissement dans le mat\u00e9riel ou la congestion de certains axes ne suffisaient pas, voil\u00e0 que la SNCF et le propri\u00e9taire du r\u00e9seau ferr\u00e9 RFF se disputent les commandes. Depuis quelque temps, les hoquets de la gouvernance du rail se multiplient. Car le pilotage quotidien des 29 000 kilom\u00e8tres de voies est (mal) partag\u00e9 entre R\u00e9seau ferr\u00e9 de France, le propri\u00e9taire du r\u00e9seau, en charge de l’infrastructure, et l’exploitant SNCF, son sous-traitant. Guillaume Pepy a r\u00e9sum\u00e9 cette bataille du rail d’une petite phrase lapidaire en septembre, lors d’un s\u00e9minaire de presse : \u00abDans aucun syst\u00e8me ferroviaire en Europe, il n’y a, comme en France, celui qui dit <\/i>[soit Hubert du Mesnil, pr\u00e9sident de RFF, ndlr] et celui qui fait <\/i>[Guillaume Pepy].\u00bb<\/i> Ajoutant : \u00abUn r\u00e9seau pour deux patrons, ce n’est pas une situation d’avenir !\u00bb<\/i><\/o:p><\/span>
Cacophonie. <\/span><\/b>Les exemples de dysfonctionnements abondent. Pour preuve, cet \u00e9trange apartheid entre personnels de la SNCF, selon qu’ils prennent leurs ordres ou non aupr\u00e8s de RFF. \u00abRFF a fait mettre une vitre en sous-sol du RER C, \u00e0 la gare des Invalides [\u00e0 Paris],pour que les aiguilleurs ne parlent pas aux agents de la SNCF charg\u00e9s d’informer les voyageurs des retards\u00bb, raconte-t-on du c\u00f4t\u00e9 de la SNCF<\/i>. Cette cloison vitr\u00e9e s\u00e9pare les aiguilleurs rattach\u00e9s \u00e0 RFF, le regard riv\u00e9 sur leurs pupitres et qui localisent en temps r\u00e9el les trains, des agents du Pivif (P\u00f4le d’information voyageurs d’Ile de France) rattach\u00e9s \u00e0 la SNCF, fich\u00e9s eux aussi devant leurs \u00e9crans. Cette \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 voulue par la DCF (la Direction de la circulation ferroviaire), une entit\u00e9 de RFF (le gestionnaire du r\u00e9seau), ne g\u00eane pas Jules (1), trente ans d’aiguillage : \u00abOn ne travaille plus dans le brouhaha.\u00bb <\/i>Mais, M\u00e9lanie, de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la vitre, s’inqui\u00e8te : \u00abIl faudra veiller \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9.\u00bb<\/i><\/o:p><\/span>
Cette s\u00e9paration physique illustre la complication du circuit. D’o\u00f9 un risque de cacophonie. Vendredi, le train corail 3913 tombe en panne. Les aiguilleurs, \u00e0 la man\u0153uvre, d\u00e9tournent le trafic sur une voie parall\u00e8le. L’ordre de repartir est donn\u00e9 \u00e0 18 h 42. Mais les RER, bond\u00e9s, ne s’\u00e9branleront qu’\u00e0 19 h 35. Quarante-cinq minutes de gel absurde \u00e0 l’heure de pointe, \u00e0 cause d’un couac dans la cha\u00eene de communication entre services.<\/o:p><\/span>
Jusqu’\u00e0 quand ? Depuis deux mois, on se presse au chevet du rail, malade. Les assises du ferroviaire, lanc\u00e9es en septembre par la ministre de l’Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, et celui des Transports, Thierry Mariani, ont entendu deux mois durant chacun (syndicalistes, \u00e9conomistes, politiques, acteurs publics et priv\u00e9s\u2026) d\u00e9vider la pelote des critiques. Et il n’\u00e9tait m\u00eame pas question du big-bang attendu le 11 d\u00e9cembre, lors du changement de service hivernal, avec 85 % des horaires de trains chamboul\u00e9s.<\/o:p><\/span>
Autre victime, le fret. Et autre exemple : 18 kilom\u00e8tres de voies s\u00e9parent Valenciennes et Somain (Nord). Mais, explique Fabian Tosolini, agent de conduite SNCF affect\u00e9 au fret, \u00able trajet va durer trois heures quarante-sept\u00bb. <\/i>A cause de deux stops, interminables, pour laisser passer d’autres circulations. \u00abNormalement, ce trajet-l\u00e0 se fait en vingt-six minutes\u2026\u00bb <\/i>Des exemples comme celui-ci, propres \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9clin du fret – le trafic a diminu\u00e9 de 40% en dix ans -, Fabian peut en citer \u00e0 la pelle. Manuel Martinez, son alter ego chez ECR (Euro Cargo Rail, l’op\u00e9rateur priv\u00e9 de fret, filiale de l’allemand Deutsche Bahn), syndicaliste \u00e0 la Fgaac-CFDT, est tout aussi prolixe. \u00abNotre patron nous a dit lundi, au CE, que nous n’avions obtenu que 49 % des sillons <\/i>[droits de circulation] demand\u00e9s, soit moins d’un sur deux, alors qu’on avait d\u00e9croch\u00e9 72% de nos demandes l’an dernier.\u00bb<\/i> Dans son bureau, place de la Madeleine \u00e0 Paris, Alain Thauvette, pr\u00e9sident d’Euro Cargo Rail France, opine et en rajoute c\u00f4t\u00e9 dol\u00e9ances : \u00abIl nous faudrait aussi un guichet unique.\u00bb <\/i>Ceci pour acc\u00e9l\u00e9rer le traitement des demandes. Il pointe aussi le fait que RFF est un juge sans moyens : \u00abOn adresse nos demandes \u00e0 RFF, mais derri\u00e8re, ce sont les horairistes de la SNCF qui les \u00e9tablissent.\u00bb<\/i> Le soup\u00e7on que ces derniers favorisent les trains de la SNCF n’est jamais tr\u00e8s loin.<\/o:p><\/span>
Autre illustration, la passerelle de Massy-Palaiseau (Essonne). Un passage tout neuf relie les quais des RER B et C, parmi les lignes les plus charg\u00e9es de France (1,4 million de voyageurs quotidiens\u2026). La d\u00e9cision de faire ce grand lien co\u00fbteux (70 millions d’euros) a \u00e9t\u00e9 prise il y a quinze ans. Depuis la fin du printemps, le passage, couvert, avec ascenseur et tapis roulants, est achev\u00e9. Mais toujours interdit : les 47 000 navetteurs quotidiens continuent d’emprunter la vieille passerelle, \u00e9troite et battue par les vents. \u00abOn a fini par comprendre qu’ils avaient un probl\u00e8me pour installer le contr\u00f4le des voyageurs\u00bb, <\/i>relate J\u00e9r\u00f4me Guedj, le pr\u00e9sident du conseil g\u00e9n\u00e9ral de l’Essonne et administrateur du Stif (Syndicat des transports d’Ile-de-France). Un retard qui doit, dit-il, \u00ab\u00e0 la multiplicit\u00e9 des ma\u00eetres d’\u0153uvre (<\/i>RFF, SNCF, RATP\u2026). O\u00f9 est pass\u00e9 le bon sens ?\u00bb <\/i>conclut l’\u00e9dile, qui rappelle que sur la vieille passerelle, les passagers ont toujours circul\u00e9 librement. Il pointe aussi l’insuffisance chronique des \u00e9changes sur la ligne B du RER : \u00abIl faudrait une cellule de coordination vraiment unifi\u00e9e\u00bb <\/i>entre la RFF et la SNCF pour la partie g\u00e9r\u00e9e par cette derni\u00e8re.<\/o:p><\/span>
\u00abBunkerisation\u00bb. <\/span><\/b>Gilles Savary, fin connaisseur du rail, et qui pilote l’une des quatre commissions des assises du ferroviaire, confie en apart\u00e9 : \u00abLe syst\u00e8me ferroviaire est devenu kafka\u00efen. On a entendu des choses extravagantes, avec des cheminots qui travaillent sur des missions de RFF, mais qui ne peuvent pas se parler\u00bb, <\/i>\u00e9voquant m\u00eame \u00abla bunkerisation\u00bb <\/i>de ceux qui tracent les sillons. Et de conclure : \u00abLa s\u00e9paration \u00e0 la fran\u00e7aise est arriv\u00e9e au bout de ses contradictions.\u00bb <\/i> Rendez-vous le 15 d\u00e9cembre. Les assises rendront leurs copies. A charge pour l’Etat de trancher.<\/o:p><\/span><\/p>\n

(1) Le pr\u00e9nom a \u00e9t\u00e9 chang\u00e9.<\/o:p><\/span><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un article int\u00e9ressant dans Lib\u00e9ration de Samedi dernier (3 D\u00e9cembre 2011) : \u00c9conomie Samedi dernier \u00e0 0h00 SNCF-RFF : voix discordantes du rail Enqu\u00eate, couacs et…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4417"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}