Bonjour, <\/o:p><\/p>\n

En guise (s’ils le souhaitent) de r\u00e9flexion pour l’ADULPCM en vue de son rendez-vous avec Mme Notat (qui, j’en suis persuad\u00e9, ne servira \u00e0 rien, \u00e0 part \u00e0 exprimer une col\u00e8re des usagers) , quelques raisons de mon m\u00e9contentement sur ces nouveaux horaires :<\/o:p><\/p>\n

1) <\/span><\/span>Nous avons une ligne qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 cadenc\u00e9e (au d\u00e9part et \u00e0 l’arriv\u00e9e de Paris), cette r\u00e9forme ne nous apporte rien. Il y avait d\u00e9j\u00e0 eu une importante r\u00e9forme horaire fin 2007. La diff\u00e9rence, c’est que cette r\u00e9forme-l\u00e0 avait \u00e9t\u00e9 conduite \u00e0 l’initiative des autorit\u00e9s organisatrices (AO), avec une certaine recherche par rapport aux besoins des usagers. La grille horaire actuelle n’est pas parfaite mais aurait pu servir de bonne base de d\u00e9part. La r\u00e9forme de fin 2011 se fait sans la moindre concertation avec les AO et (on le sent) sans analyse des besoins r\u00e9els. Il y a une tr\u00e8s forte r\u00e9gression par rapport \u00e0 la d\u00e9centralisation des TER<\/o:p><\/p>\n

2) <\/span><\/span>Preuve suppl\u00e9mentaire du \u00ab technocratisme \u00bb qui a pr\u00e9sid\u00e9e \u00e0 cette r\u00e9forme, cette manie de proc\u00e9der aux importants changements de tableaux en plein mois de d\u00e9cembre. Je pense qu’on peut difficilement tomber plus mal : l’ann\u00e9e scolaire et universitaire est d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e, et les usagers comme les cheminots de terrain souffrent de la p\u00e9riode automnale et hivernale, de son cort\u00e8ge de trains en retards et annul\u00e9s, ce qui alimente toutes les col\u00e8res… En plus, l’ann\u00e9e \u00e9lectorale \u00e9tant propice \u00e0 toutes les surench\u00e8res syndicales, penser que ce changement majeur va se mettre en place sans conflit social est d’une colossale na\u00efvet\u00e9.<\/o:p><\/p>\n

3) <\/span><\/span>On nous dit (ce qui est sans doute vrai) qu’\u00e0 chaque changement horaire, il y a autant de perdants que de gagnants, et qu’il n’y a que les perdants qui s’expriment. Mais on ne me fera pas croire qu’allonger syst\u00e9matiquement les temps de parcours est un gain pour qui que ce soit, ou m\u00eame un rem\u00e8de aux petits retards r\u00e9currents de l’heure de pointe. Un exemple ? aujourd’hui, les usagers du 862466, cens\u00e9 arriver \u00e0 Versailles \u00e0 7h48 et \u00e0 Paris \u00e0 8h00 subissent un retard quasi syst\u00e9matique d\u00e8s Versailles, \u00e0 cause du retard du Dreux Paris (Versailles 7h44), lui-m\u00eame retard\u00e9 par le Mantes Paris… Demain, ce train sera retard\u00e9 de 5 minutes (Versailles 7h53) et subira le retard \u00ab in\u00e9vitable \u00bb du Dreux Paris (Versailles 7h49) retard\u00e9 lui-m\u00eame par le Mantes Paris (Versailles 7h47). Je doute fortement qu’il y ait le moindre progr\u00e8s sur le respect des horaires. En revanche, au nom du cadencement, on aligne les temps de parcours heures creuse (o\u00f9 les retards \u00e9taient rares) sur les temps de parcours heure de pointe.<\/o:p><\/p>\n

4) <\/span><\/span>Finalement le \u00ab cadencement \u00bb se traduit pour la ligne Paris Chartres par un relatif d\u00e9cadencement : l\u00e0 o\u00f9 il y avait des d\u00e9parts \u00e0 33 de chaque heure de Paris, il y aura des d\u00e9parts un coup \u00e0 06 et un coup \u00e0 09, un coup je dessert Rambouillet, un coup je ne dessert pas… Je ne vois pas tr\u00e8s bien le gain en lisibilit\u00e9. Les fiches horaires d\u00e9finitives n’ayant pas encore \u00e9t\u00e9 diffus\u00e9es, je redoute en plus la r\u00e9apparition de trains en Interdiction de Trafic Local (les trains interdits pour les voyageurs de Versailles et Rambouillet…) en raison d’un \u00e9ventuel conflit entre le STIF et la r\u00e9gion Centre… Ce serait le pompon !<\/o:p><\/p>\n

5) <\/span><\/span>Plus basiquement, j’ai beaucoup de mal \u00e0 comprendre la logique de certains horaires : l’organisation de la contrepointe (Paris > Chartres le matin, Chartres > Paris le soir), la disparition du 20h30 le soir sur un cr\u00e9neau horaire charg\u00e9, l’ajout d’un train \u00e0 23h au d\u00e9part de Paris uniquement du lundi au vendredi (alors que c’est sans doute le samedi qu’il chargerait le plus), le renforcement des fr\u00e9quences vers Paris pour les arriv\u00e9es entre 9h et 10h et au d\u00e9part de Paris entre 16h et 17h (pkoi pas, mais on peut se le permettre en terme de mat\u00e9riel roulant ? C’est r\u00e9ellement justifi\u00e9 par la charge des trains existants ?). Et puis sur un mode peut \u00eatre plus anecdotique, c’est gentil de la part de la SNCF d’\u00eatre partenaire de Chartres en lumi\u00e8re avec de tr\u00e8s belles photos en gare. Avec un dernier d\u00e9part de Chartres le samedi \u00e0 20h52, on ne risque pas d’y aller en train ! \u00e7a doit \u00eatre pour inciter \u00e0 passer le WE \u00e0 Chartres…<\/o:p><\/p>\n

6) <\/span><\/span>Globalement, il y a eu un r\u00e9el effort de diffusion anticip\u00e9e des horaires, et c’est \u00e0 mettre au cr\u00e9dit de la SNCF. Mais le monde ferroviaire consentira-t-il un jour \u00e0 concerter avec les usagers \u00a0pour se mettre \u00e0 l’\u00e9coute de leurs besoins ?<\/o:p><\/p>\n

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NKR<\/o:p><\/span><\/b><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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