Attention, chantier majeur. Depuis une semaine, tout ce qui compte dans le secteur du rail en France se r\u00e9unit aux assises du ferroviaire, avec l’objectif de formuler d\u00e9but 2012 des pistes de r\u00e9formes pour un syst\u00e8me \u00e0 bout de souffle. La SNCF a d’ores et d\u00e9j\u00e0 cibl\u00e9 une question sensible : pour la compagnie ferroviaire, il faut revoir d’urgence le r\u00f4le et le p\u00e9rim\u00e8tre de RFF (R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France). \u00ab L’organisation actuelle, n\u00e9e de la r\u00e9forme men\u00e9e en 1997, n’a pas d’avenir \u00bb<\/em>, a martel\u00e9 Guillaume Pepy, mercredi lors d’un s\u00e9minaire r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la presse, ajoutant que \u00ab Hubert du Mesnil, le pr\u00e9sident de RFF, est d’accord \u00bb<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n

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Depuis presque quinze ans, le syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais vit sur un fonctionnement quelque peu schizophr\u00e9nique. RFF est le gestionnaire officiel du r\u00e9seau fran\u00e7ais. Mais quand il faut mener les travaux de maintenance ou g\u00e9rer les circulations, RFF se retourne vers… la SNCF, que la loi a consacr\u00e9e \u00ab gestionnaire d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00bb. \u00ab En France, le r\u00e9seau a deux patrons, un qui dit et un qui fait. Ce n’est pas possible, il faut revenir \u00e0 une unit\u00e9 de l’infrastructure \u00bb<\/em>, estime Guillaume Pepy.<\/p>\n<\/div>\n
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Officiellement, la SNCF n’est partisane d’aucune solution en particulier pour r\u00e9former le syst\u00e8me, m\u00eame si elle refuse de revenir \u00e0 la \u00ab situation d’avant 1997 \u00bb<\/em>. Mais on devine d\u00e9j\u00e0 qu’elle pr\u00e9f\u00e9rerait ramener RFF d’une fa\u00e7on ou d’une autre dans son giron. Deux propositions sont ainsi faites. Il y a d’abord le mod\u00e8le britannique, o\u00f9 l’exploitation et la gestion des infrastructures sont compl\u00e8tement dissoci\u00e9es. \u00ab Ce mod\u00e8le a le m\u00e9rite de la simplicit\u00e9. Mais cette d\u00e9sint\u00e9gration totale co\u00fbte cher. Surtout, l’absence d’un acteur pivot sachant ma\u00eetriser le syst\u00e8me a abouti \u00e0 ce qu’il n’y ait plus du tout d’industrie ferroviaire britannique \u00bb<\/em>, avance David Az\u00e9ma, le directeur g\u00e9n\u00e9ral en charge de la strat\u00e9gie et des finances de la SNCF. Reste le mod\u00e8le allemand, o\u00f9 le gestionnaire du r\u00e9seau est int\u00e9gr\u00e9 au sein du holding de la Deutsche Bahn (DB). Certes, il est critiquable, car \u00ab la DB ne devrait pas avoir le droit de fixer les p\u00e9ages comme elle le fait actuellement \u00bb<\/em>. Mais \u00ab ce syst\u00e8me fonctionne beaucoup mieux que le n\u00f4tre \u00bb<\/em> et co\u00fbte moins cher que le britannique, selon David Az\u00e9ma. Cherchez la pr\u00e9f\u00e9rence…<\/p>\n<\/div>\n
Enorme dette<\/h2>\n
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Ce bouleversement de la gouvernance pourrait toutefois buter sur un gros caillou : l’endettement de RFF, proche de 30 milliards d’euros. En 1997, RFF avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme une structure de d\u00e9faisance pour cacher l’\u00e9norme dette du syst\u00e8me ferroviaire. Un m\u00e9canisme imagin\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque par… David Az\u00e9ma, alors membre de la direction strat\u00e9gie de la SNCF et qui estime que son id\u00e9e a depuis \u00e9t\u00e9 d\u00e9voy\u00e9e. La compagnie ferroviaire n’a sans doute pas envie de voir revenir le mistigri. D’autant que Guillaume Pepy s’est donn\u00e9 pour objectif, outre une croissance de 23 % des revenus, d’ici \u00e0 2016, de diminuer l’endettement de la SNCF de 25 % \u00e0 cet horizon, alors qu’il tangentait les 10 milliards fin 2010.<\/p>\n
Renaud Honor\u00e9<\/p>\n<\/div>\n
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La SNCF demande une remise \u00e0 plat du syst\u00e8me ferroviaire, avec une gestion unifi\u00e9e de l’infrastructure aujourd’hui \u00e9clat\u00e9e entre elle et le gestionnaire du r\u00e9seau.…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4747"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4747\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}